1988 HSV VL SS Group A Recenzja Walkinshaw: Dzień Australii wyjątkowy!

Szczęśliwego Dnia Australii! James cofa zegar o 30 lat, aby jechać jednym z najbardziej kultowych australijskich samochodów wszechczasów, HSV VL Group A SS Walkinshaw z 1988 roku.

Piłka nożna, pasztety, kangury i samochody Holden. Dziesięcioletnie dźwięczenie, które wyrywa kultowe struny tego wielkiego muzycznego tygla, który nazywamy Australią.

Oczywiście w dzisiejszych czasach potrzeba więcej niż tylko czterech klisz, aby dokładnie opisać nasz rozwijający się naród, więc czasem może być przyjemniej cofnąć zegar do prostszego czasu.

Dlatego świętujemy Dzień Australii w 2017 roku pomyśleliśmy, że złapiemy myjkę kwasową, włożymy taśmę INXS i ruszymy w przeszłość 30 lat na premierę jednego z najbardziej kultowych samochodów w historii Australii.

The 1988 HSV VL SS Group A & # x2018; Walkinshaw & # x2019; został zbudowany w celu homologacji samochodu wyścigowego Holden VL Commodore Group A. Po rozwiązaniu Holden Dealer Team w 1987 r. Byłby to pierwszy samochód, który wprowadzi do użytku nowo utworzoną działalność Holden Special Vehicles w Melbourne w Tom Walkinshaw Racing.

Holden zamówił serię 500 pojazdów, które wzrosły do ​​750, aby zaspokoić popyt. Wszystkie zostały wykończone kultową farbą Panorama Silver, a nasz samochód, będący częścią prywatnej kolekcji HSV, ma numer 555.

Stwierdzenie, że „Walky” było wyjątkowym podejściem do znanego czterodrzwiowego sedana, jest niedopowiedzeniem.

Wyposażony w specjalnie zaprojektowany zestaw body, fantastyczny plastik & # x2019; podobno ma aerodynamikę, która zmniejsza opór powietrza o ponad 25 procent w porównaniu z Commodore HDT SS Group 1987.

Unikalne wzornictwo to czysta funkcja w porównaniu z formowaniem przepływu powietrza z przodu, podnoszeniem ciśnienia z boku i redukcją oporu z tyłu.







Nie było to gustem wszystkich, a niektórzy klienci plotkują, że HSV usunął pakiet aerodynamiczny przed dostawą.

Było to 4500 $ (w 1988 r., Bez opcji i kosztów na drodze) halo wydajności dla Australii. Arch rywal Ford, nie oferował nawet Falcona napędzanego V8, ponieważ w kampanii A grupy niebiesko-owalnej walczył europejski Ford Sierra Cosworth RS500, który nie był sprzedawany lokalnie.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Recenzja 2 dni temu 2020 Renault Kadjar Intens recenzja… Aktualności 1 dzień temu Samochód Aktualności Codzienny podcast: Twoje codzienne pobieranie… Recenzja 6 dni temu 2020 BMW X1 XDrive25i recenzja… Recenzja 2 dni temu 2020 BMW X1 sDrive18d recenzja… Recenzja 5 dni temu 2019 Toyota HiAce recenzja : LWB benzyna auto… Pokaż więcej

Byłem szalonym nastolatkiem mieszkającym we Frankston, kiedy wypuszczono VL Walky, więc na pewno wokół nich było trochę hałasu. Zastąpił on Ford Fairmont ESP jako samochód, który chciałeś mieć swojego fajnego ojca. Mój nie. (Przepraszam, Robert!)

Była to rzadka maszyna i, szczerze mówiąc, nie pamiętam, aby kiedykolwiek widziałem ją na drogach, która musiała zadowolić się starymi drukowanymi czasopismami i oczywiście wszelką relacją telewizyjną z wyścigów samochodowych.

Tak więc stwierdzenie, że dojechaliśmy do kampusu HSV Clayton w HSV jako element podniecenia, by prowadzić srebrnoniebieską maszynę mięśniową, jest nie mniejszym niedopowiedzeniem niż sam samochód.

Czas zmienił konstrukcję samochodu, a pierwszą rzeczą, która uderzyła mnie w VL, jest rozmiar. W porównaniu do obecnego, VF Commodore, jest dość mały.

Około 20 cm mniejszy niż GTS HSV 2016 w każdym kierunku i faktycznie mniejszy w porównaniu do sedana Holden Cruze (Cruze jest szerszy i ma większy rozstaw osi), niedorzeczny, aerodynamiczny zestaw VL & # x2019; i stosunkowo mały 16-calowe koła wyglądają jak cegła przyczepiona do drogi.

Wyższa szklana wieża i cienkie słupy pokazują, jak bardzo postępy dokonały się również pod względem bezpieczeństwa pojazdu.

Z przodu ogromna tama powietrzna i niski rozdzielacz nadal nadają VL groźny wygląd, prawdziwy znak rozpoznawczy wygranej w niedzielę, sprzedawane w poniedziałek. rozkwit homologowanego samochodu wyścigowego.

Szczelinowy przedni wlot służy do wpuszczania chłodnego powietrza do chłodnic, gdzie duże kanały z każdej strony leją resztki tlenu przy wentylowanych przednich hamulcach.

Być może najbardziej szaloną ze wszystkich modyfikacji karoserii Walkinshaw jest podnośnik i spoiler na bucie, zaprojektowany w celu wspomagania przepływu powietrza i zmniejszenia współczynnika oporu, ale nie dokładnie to, co nazwałbyś niezwykle atrakcyjnym projektem.

To sprawia, że ​​sama pokrywa bagażnika jest dość ciężka i nie robi wiele, aby wspomóc widzenie do tyłu - ale nigdy nie był to samochód przeznaczony do codziennych zakupów.

Pod maską znajduje się 5-litrowy silnik V8, czyli po prostu mniej & # x2019; niż pięć litrów (4987 cm3), aby zachować zgodność z zasadami grupy A. Silnik został opracowany przez HSV przede wszystkim do samochodu wyścigowego, a następnie delikatnie zmiękczony, tak aby pasował do użytkowania w mieście Walkinshaw.









Lista zmian prania w komponentach silnika brzmi jak pełny katalog części zamiennych, a jako pierwszy projekt Holden można śmiało powiedzieć, że HSV nie pozostawił żadnego kamienia obróconego.

Recenzja kia pro ceed gt

Był to również pierwszy Holden V8 z elektronicznym wtryskiem paliwa, zaprojektowany z niestandardową komorą i dwoma wlotami korpusu przepustnicy dla lepszego oddychania i doskonałej wydajności.

Chociaż dzięki temu VL Group A wyróżniała się charakterystyczną, oddychającą ścieżką dźwiękową, sprzęt znajdował się wyżej niż standardowa linia maski, dzięki czemu ogromny otwór wentylacyjny z przodu Walky był funkcjonalny i charakterystyczny.

Teraz, choć chcielibyśmy zabrać nieskazitelny VL na długi wybuch na niektóre z naszych ulubionych tras turystycznych, wystawa w muzeum & # x2019; natura samochodu 555 trzymała nas w okolicach fabryki HSV w Clayton, pod czujnym okiem naszych przyjaznych opiekunów.

Nie ograniczyło to jednak naszej ekscytacji ani możliwości zbadania niektórych osiągnięć VL, a zespół HSV był wyraźnie podekscytowany widząc ich najważniejsze dzieło na słońcu.

Dzięki okresowym naklejkom Holden nadal na miejscu, VL obraca się leniwie i odpala. Moja ostatnia & # x2018; zabawka & # x2019; samochód był podobny w stylu vintage, a sygnatury gwizdów fanów i lekko piszczących pasów z lat 80. są dalekie od gładkości nowoczesnej HSV przypominającej maszynę do szycia.

Fotele z tkaniny są wygodne, a wysuwana pompka & # x2019; uchwyt do podnoszenia i opuszczania wysokości siedziska jest nadal bardzo wygodnym urządzeniem.









Sama kabina jest prosta, ale nadal bardzo funkcjonalna. W konsoli środkowej jest miejsce na wszystkie taśmy AC / DC, radio AM / FM z anteną mocy - nawet klimatyzacja na gorące letnie rejsy wzdłuż autostrady Princes.

Ergonomia też nie jest zła, z elementami sterującymi wycieraczki na górze skrzynki na instrumenty, a nie na łodydze, wciąż działającymi z 'oczu na drodze' perspektywiczny.

Na pewno nie ma wymyślnych gadżetów, nawet lusterka wymagają ręcznej regulacji i poduszek powietrznych, były jeszcze kilka lat od standardowego wyposażenia w samochodzie rodzinnym. Ale działa i sprawia, że ​​Walky jest zaskakująco łatwy do prowadzenia.

Wspomaganie kierownicy nie było wszędzie w VL, a system Walkinshaw, wspierany przez ładne, trójramienne koło MOMO, jest responsywny, ale zaskakująco lekki. Sprawia, że ​​manewrowanie klasycznym samochodem bez wysiłku.

Nawet ulepszone sprzęgło jest łatwe do wyczucia, pięciobiegowa skrzynia Borg-Warner zapewnia lekki i bezpośredni rzut. Powiedziałbym nawet, że Walkinshaw jest łatwiejszy w prowadzeniu niż niektóre bardziej nowoczesne samochody HSV z manualną skrzynią biegów, które przejechaliśmy przez garaż.

Dostrojony do wyścigów silnik V8 jest dobry dla 180 kW przy 5200 obr./min i 380 nm przy 4000 obr./min. Bardzo konserwatywny w porównaniu z obecnym GTS 2016 i jego mocną mocą 430 kW i 750 nm, ale biorąc pod uwagę okres, Mercedes-Benz 560SEC oferował podobną moc za pięciokrotnie wyższą cenę.

Weź również pod uwagę, że przy 1415 kg Walky waży o ponad 400 kg mniej niż obecny HSV, a to robi dużą różnicę pod stopą.

Przy prędkościach ulicznych moc i hałas ładnie rosną od około 3000 obr./min. Nie ma opóźnienia wymuszonej indukcji, ale reakcja jest dobra, nawet prowadząc do momentu szczytowego momentu obrotowego 4000pm.

Nie ma pośpiechu w hiperprzestrzeni, do jakiego przyzwyczailiśmy się w nowoczesnych samochodach supersportowych, po prostu przysiady mięśniowe podczas wybuchu HSV, mieszanka dudnienia spalin i mechanicznego ruchu powietrza w całym samochodzie i wokół niego.

Mówią, że nie ma zastępstwa dla przemieszczenia, ale dla mnie jest to stare, indukowane rasowo doświadczenie indukcyjne. To uczucie ssania powietrza, które trwa aż do ostatniego tchu po wyłączeniu zapłonu.









Opony Bridgestone RE71, o szerokości zaledwie 205 mm z przodu iz tyłu, nie zawierają bardzo dobrze 180 kW, i pomimo 10 000 dni, które upłynęły od pierwszego uruchomienia VL w starej fabryce HSV w Notting Hill, nadal ma zdolność rozkręcenia trochę gumy dymnej nawet po lekkim uruchomieniu.

Zejdź dobrze z linii, a VL może przebiegać poniżej 7 sekundowego sprintu do 100 km / h. To pozytywnie uspokajające tempo w porównaniu do 2 i 3 sekundowych roszczeń w dzisiejszych czasach - a w tym czasie nie do końca to, co było potrzebne, aby dotrzymać kroku turbodoładowanym Sierras i Nissan Skyline GT-R na torze wyścigowym - ale było wystarczy na zwycięstwo w wyścigu Bathurst 1000 w 1990 roku.

Można to najlepiej opisać jako chętne, a nie wręcz szybkie. Tradycyjny samochód z mięśniami, jeśli taki był.

Dynamicznie istnieje poczucie stałego przysiadu & # x2019; z samochodem, który zdjęcia dobrze ilustrują.

Nie byliśmy w stanie pchać samochodu przez płynne, połączone zakręty, ale masz wrażenie, że kierowcy musieliby mieć swoje twarze w grze, gdyby tempo wzrosło nawet do lekko łagodnego poziomu.

2018 Subaru XV

Informacje zwrotne są dostępne, ale nawet przy mniejszych niż 200 kW obrotach Bridgestones można wyczuć, że tył samochodu chętnie się porusza.









Czy mogę sobie wyobrazić skierowanie tego, z pełnym gniewem, w dół ciasnego i kręcącego się obwodu Mount Panorama w Bathurst? Nie dzisiaj.

W tej chwili skrzypce i jęki pasujące do samochodu tego rocznika, ale nawet przy pełnym przygotowaniu do wyścigu ci kierowcy, którzy zmagali się z dużym VL na górze, byli odważniejsi i bardziej utalentowani ponad wszelkie umiejętności, jakie mogę mieć nadzieję.

Ten samochód nie jest daleki od wersji konkurencyjnej, dlatego jest doskonale wykończony w czarno-białej kolorystyce Holden Racing Team, która, jak się okazało, zdobyła więcej serc niż wyścigi.

Nowość, HSV Group A kosztowała 45 500 USD, czyli o 8500 USD więcej niż dotychczasowy Holden, VL Calais V8 (36 964 USD).

Wartość wzrosła, gdy samochody przyciągają teraz sześciocyfrową sumę, cementując VL w ramach coraz bardziej kolekcjonerskiego australijskiego garażu.

Tak, VL jest znaczącym samochodem do zapamiętania w 2017 roku. Trzy dekady temu zapoczątkowało tuning HSV oparty na Commodore, gdzie w tym roku widzimy ostateczną ofertę tego, co Clayton może zrobić z budowanym w Australii sedanem.

Uwielbiam to lub nienawidzę, nie można zaprzeczyć jego znaczeniu jako przypomnienia, że ​​jako naród budujący samochody byliśmy w stanie wyrzucić konserwatyzm z okna z najlepszymi z nich.

A jeśli chodzi o ocenę, daliśmy „Walky'emu 8,8, jako ukłon w stronę tego roku, w którym narodziły się samochody i HSV, jakie znamy, 1988. Nie ma to nic wspólnego z tą rzeczą z 1788 roku ...









Wszystkiego najlepszego z okazji 30. urodzin, HSV, a co najważniejsze, wszystkiego najlepszego z okazji Dnia Australii dla was wszystkich.


Podcast

Posłuchaj, jak James Ward opowiada więcej o Walkinshaw w podcastu. Subskrybuj podcast CarAdvice na iTunes, Omny i Stitcher.

Kliknij kartę Zdjęcia, aby zobaczyć więcej zdjęć Toma Frasera i Jamesa Warda.
Dziękujemy HSV za umożliwienie nam prowadzenia cenionego VL.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja Mercedes-Benz S300 BlueTEC Hybrid