Przegląd Ford Fiesta 2013

Pięcioletni Ford Fiesta przechodzi pierwszy poważny remont, ale czy może nadążyć za szybko zmieniającym się lekkim samochodem?

Facelifted 2013 Ford Fiesta zakres obniża zużycie, zwiększa wyposażenie i wprowadza nowy nos w porównaniu z odchodzącym modelem pięcioletnim.

Tym, co jednak absolutnie się nie zmienia, jest status Fiesty jako najlepiej prowadzącego się samochodu w klasie lekkiego hatchbacka. Co więcej, subtelnie przerobione zawieszenie, mające na celu poprawę jakości jazdy, w połączeniu z grubszym pałąkiem stabilizującym, o którym twierdzi się, że jest o 15% sztywniejsze, zapewnia dziecku Forda, który jest jeszcze bardziej komfortowy i wyrazisty niż wcześniej.

Mniejszy rachunek za paliwo zawiera zastrzeżenie o nieco mniejszej wydajności, z istniejącym 1,6-litrowym czterocylindrowym silnikiem zmniejszonym do 1,5 litra w przypadku tego liftingu, a także tracącą moc (obecnie 82 kW, spadek o 7 kW) i moment obrotowy (teraz 140 Nm, spadający 11 Nm) w trakcie.



nowe utes 2018

Ten przegląd zmian obecnej generacji, pięciodrzwiowego Forda Fiesty uzupełnia strategia nazewnictwa modeli, która odpowiada jego większemu bratu, Focusowi.

Fiesta Ambiente jest zatem nowym modelem podstawowym, zastępującym istniejący CL. Za 15 825 USD za pięciobiegową manualną skrzynię biegów (lub plus 2000 USD za sześciobiegową automatyczną podwójną skrzynię sprzęgłową) jest o 335 USD droższy niż wcześniej, choć dodaje skórzaną kierownicę, Ford Sync Bluetooth i system sterowania głosem, tempomat i elektrycznie sterowane szyby tylne.

Podobnie Fiesta Trend staje się modelem klasy średniej, a przy 17 825 USD (ponownie auto dodaje 2 000 USD) jest tylko nagrodą pocieszenia o wartości (35 USD) droższą niż Fiesta LX, którą zastępuje. Dodaje także synchronizację nad LX, a także aluminiowe felgi i światła przeciwmgielne nad Ambiente.







Opóźnienia produkcji oznaczają oczekiwanie do grudnia na 1,0-litrowy turbodoładowany trzycylindrowy silnik, który znajdzie się na szczycie standardowej gamy Fiesta za 20 825 USD.

Najwyraźniej tajlandzka fabryka wciąż przygotowuje się do napędzanego Ecoboost Sportu, który otrzymuje 16-calowe stopy, przednie i tylne spoilery, osiem głośników Sony z kolorowym ekranem środkowym i częściowo skórzane fotele sportowe.

Może Ci się spodobać

Recenzja20 godzin temu 2019 Recenzja Lexus ES300h F Sport… Ładowanie ... Recenzja2 dni temu 2020 Recenzja BMW X1 sDrive18d… Recenzja4 lutego 2014 Przegląd Forda Fiesta Sport… Aktualności 8 stycznia 2013 Wielka Brytania dwa miliony rynków w 2012 roku… Recenzja5 dni temu 2019 Toyota HiAce recenzja : LWB benzyna auto… Pokaż więcej

Wszystkie Fiesty są wyposażone w siedem poduszek powietrznych, w tym rzadką w tej klasie poduszkę powietrzną dla kierowcy i ograniczoną cenę. przez pierwsze 15 000 km lub 12 miesięcy kosztuje 275 USD, a następnie w dwukrotnym wzroście czasu i odległości o 245 USD, 375 USD, 245 USD, 275 USD, a na koniec do 105 000 km lub 86 miesięcy, 245 USD po zakończeniu programu.

Jedyną metalową częścią nadwozia, którą można zmienić w Fordzie Fiesta, jest maska, która zyskuje bardziej agresywne kontury.

Reflektory pasują do istniejących listew przednich, ale ich kształt jest dostosowany, aby flankować trapezoidalną kratkę, która jest teraz powiększona i przesunięta wyżej zgodnie z nową twarzą firmy. Tylny chromowany pasek i przeprojektowane wewnętrzne tylne światła dopełniają stylistykę tyłu.

Ford twierdzi, że kabina wprowadza nowe miękkie w dotyku tworzywa sztuczne, ale w rzeczywistości jest inaczej. Najwyższej jakości tworzywa sztuczne pozostają twardą, teksturowaną odmianą, która w 2011 roku oznaczała przejście z niemieckiej na tajlandzką produkcję lokalnych Fiesty. Wcześniej deska rozdzielcza zawierała miękkie tworzywa sztuczne.

Ten przełącznik oznaczał także utratę regulacji zasięgu kierownicy, co nie powróciło. Ford obiecuje, że Fiesta podąży za produkowanym również w Tajlandii Focusem i w pewnym momencie w przyszłości przeniesie lewe kierunkowskazy na prawą (i & # x2018; i & # x2019;) stronę.

Przestrzeń na nogi z tyłu jest przeciętna w tej klasie, ale chociaż Fiesta nie ma uchwytów dachowych, Ford standardowo dodał tylne światła pozycyjne. Plusem jest głęboki i przychylny but.

2016 Holden Cruze Sri Z

Z przodu znajduje się poręczny, siatkowy uchwyt na okulary i chociaż rozdzielnica klawiatury Nokia może być równie fajna i dotykowa jak telefon komórkowy 5110 z lat 90., ergonomia jest w porządku.

Na szczęście Ford Fiesta nadal dobrze zna podstawy. Jego kabina może nie dorównać Volkswagenowi Polo, a nawet nadchodzącemu Renault Clio ze względu na wprowadzenie na rynek w przyszłym tygodniu, ale oferuje jedne z najlepszych komfortów foteli w swojej klasie. Przednie fotele są miękko wyściełane, co zapewnia wygodę podczas dojazdów do pracy, ale są tam obszerne i mocno wyściełane wsporniki boczne, które można docenić podczas ciężkiej jazdy.

To genialna gra. pomiędzy przystosowaniem się zarówno do prowadzenia przyziemnej jazdy po mieście, jak i porywających wyczynów na wiejskiej drodze & # x2013; co nadal oznacza, że ​​Ford Fiesta jest naprawdę wyjątkowym lekkim hatchbackiem na drodze.









Układ kierowniczy, jako kolejny przykład, jest bardzo lekki, aby parkowanie i radzenie sobie z szybkim manewrowaniem tylną ulicą było bardzo proste, ale bezpośredniość i płynność układu elektromechanicznego zapewnia również prawdziwe połączenie podczas jazdy na zakrętach.

Opony mają rozsądnie średnią szerokość 185 mm, 55-calowy 15-calowy rozmiar, aby zapewnić doskonałą jakość jazdy, ale zastosowana guma Continental ContiPremiumContact2 zapewnia również wysoki poziom przyczepności podczas jazdy.

wnętrze Nissan Tiida

Oprócz grubszego stabilizatora Ford twierdzi, że amortyzatory zostały przerobione, a przednie tuleje wymienione, aby zapewnić większy komfort jazdy. Po prostu Fiesta oferuje bujną jakość jazdy po mieście.

Na zakrętach Fiesta nie czuje się zbyt twarda. Podczas szybkiej zmiany kierunku podskakuje od lewej do prawej, ale przyczepne opony i świetny zespół kierowniczy z zawieszeniem, który jest również doskonale kontrolowany podczas dużych spadków na drodze. W tym Fordzie można pokonywać zakręty w przyzwoitym tempie, a następnie zwolnić przepustnicę i poczuć, jak samochód subtelnie zmienia ciężar i pomaga skierować nos.

Fiesta może pozostać punktem odniesienia w zakresie sterowania, jazdy i prowadzenia, ale jego 1,5-litrowy czterocylindrowy silnik może dotrzymać kroku (zarówno pod względem wydajności, jak i technicznym) z małymi silnikami z turbodoładowaniem oferowanymi w Polo i Clio, które są dostępne tylko w znacznie droższych modelach.









Zaskakujące jest jednak to, że 1,5-litrowy silnik nie wydaje się być wolniejszy niż wychodzący 1,6-litrowy silnik, przynajmniej w linii prostej, podczas gdy deklarowane łączne zużycie paliwa spada z 0,3 l / 100 km do 5,8 l / 100 km.

Podczas obrotów nie jest głośno, chociaż silnik nie brzmi tak słodko ani nie kręci się tak swobodnie jak 1,5-litrowa Honda Jazz. Jest również bardzo zwrotny, ciągnąc z pewną przyzwoitością poniżej 1500 obr / min na wyższych biegach pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Jedynie na bardziej stromych wzniesieniach ujawniony jest brak momentu obrotowego w średnim zakresie, a 1.5 jest słabszy niż wychodzący 1.6, wymagając obniżenia lub dwóch w celu utrzymania wysokich obrotów.

Niestety, silnikami, które najbardziej wymagają sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów, są silniki w lekkich hatchbackach, takich jak Fiesta, które producenci z kolei uważają za zbyt drogie. Różnica między drugim a trzecim biegiem w pięciobiegowej wersji Fiesty jest prawdopodobnie jego największą wadą, ponieważ sama zmiana jest łatwa naoliwiona.

Cechą wyróżniającą dwie oferowane skrzynie biegów jest sześciobiegowa automatyczna skrzynia podwójnego sprzęgła. Nazwany & Powershift & # x2019; Ford nie oferuje zbyt dużej prędkości, jaką zapewnia Volkswagen DSG, i chociaż nie jest tak szybkie przełączanie między biegami, jest bardzo płynny. Wypełnia również luki pięciu prędkości i szybko reaguje na naciągniętą przepustnicę, szybko cofając biegi, aby ukryć niedobór mocy.

2016 x przegląd szlaków

Oprócz wyboru właściwości jezdnych, Powershift jest, co jeszcze bardziej zaskakujące, wyborem dwóch kierownic Fiesta dla kierowcy. W sporcie odruchowo zmienia biegi, gdy mocno hamuje w zakrętach, zrywając obroty, jakby to był mini samochód sportowy. Dostosowuje się równie szybko do bardziej wymagającego stylu jazdy, jak do bardziej zrelaksowanego, nigdy nie jest zbyt szalony ani leniwy.

Największy minus nie ma nic wspólnego ze skrzynią biegów, a raczej towarzysząca mu skrzynia manualna, która rezygnuje z łopatek najlepszych praktyk lub dźwigni zmiany biegów dla niewielkiego przełącznika +/-, który kierownictwo Forda po cichu zgadza się, jest anty-ergonomiczny.









Automatyczna skrzynia biegów z 1,0-litrowym silnikiem turbo powinna współpracować jeszcze piękniej niż 1,5-litrowy silnik bez turbodoładowania, ale ten samochód jest na saniach Świętego Mikołaja na grudzień.

Podczas gdy Sport, który okazał się najbardziej udany, może być najbardziej kuszącym samochodem w standardowym asortymencie, istnieje absolutna pewność, że Ambiente i Trend to najlepsze dostępne hatchbacki do jazdy samochodem w najlepszej cenie za mniej niż 20 000 USD.

Chyba że celem jest absolutna praktyczność & # x2013; w takim przypadku Honda Jazz jest nie do pobicia & # x2013; oba gatunki Ford Fiesta są prawie idealnym wyborem dla tych, którzy nie mogą przekroczyć tego limitu w przypadku turbo-czterech Polo lub Clio.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja Audi A7 55 TFSI 2019