Przegląd sportowy Range Rovera z 2013 roku

Nowy Range Rover Sport jest lepszy pod każdym względem niż stary model - ma więcej „Sportu” i więcej Range Rovera w swoim DNA.

Krótki opis rozwoju drugiej generacji Range Rover Sport było proste: spraw, aby & nbsp; więcej Sport i więcej Range Rover & # x2019 ;.

klasyczne muzeum samochodów west gosford

Było to misja, która została w istocie ustanowiona przez lojalnych klientów Range Rovera, którzy szukali dobrej dawki tradycji, aby iść w parze z ewolucją kultowego SUV-a.

Ale twierdzenie, że nowy Range Rover Sport jest wyłącznie rezultatem siły ludzi, dostaje tylko połowę historii.

Nacisk ze strony konkurentów, takich jak Porsche Cayenne i modele BMW X5 i X6 X5 i X6; prawdopodobnie trzy najbardziej dynamicznie brzmiące luksusowe SUV-y w branży ¬ & # x2013; odegrał ważną rolę w testach porównawczych na drodze dla nowego Sportu.

Wyglądało na to, że Land Rover ma coś do nadrobienia. Mimo nazwy, odchodzący Range Rover Sport wcale nie był bardzo sportowy. Jego linia była zdecydowanie bardziej Land Roverem niż Range Roverem.

Zbudowany z tego samego podwozia drabinowego, co ciężki Land Rover Discovery, podobnie ciężki sport przechylił wagę w dowolnym miejscu między 2489 kg a 2635 kg, w zależności od wybranego modelu.

Pomimo swojej ciężkości stary, pudełkowaty sport mógł wciąż kręcić się po krętej górskiej przełęczy z większą szybkością i równowagą, niż powinny na to pozwolić prawa fizyki.

Był także szybszy i znacznie bardziej zwrotny niż pełnowymiarowy Range Rover, który był o wiele bardziej w domu na krętym odcinku autostrady, biorąc pod uwagę jego skłonność do nadmiernego przechyłu nadwozia.







Jako luksusowy samochód terenowy sport był bliski genialności. Był zdolny do niezwykłych wyczynów cross-country, zapewniając jednocześnie całkiem przyzwoitą jazdę swoim pasażerom.

W zasięgu wzroku nie było rywala, który mógłby zbliżyć się do zapewnienia takiej wszechstronności.

Może Ci się spodobać

Przegląd 31 października 2013 Przegląd Range Rover Sport… Ładowanie ... Aktualności 4 lipca 2013 Range Rover LWB: rozciągnięty SUV szpiegował… Recenzja 3 dni temu 2019 Toyota RAV4 Edge auto przegląd benzyny… Recenzja 22 godziny temu 2019 Lexus ES300h F Sport przegląd… Recenzja 2 dni temu 2020 Renault Kadjar Intensywna recenzja… Pokaż więcej

Było to trudne do naśladowania, ale nie niemożliwe. Niemieccy rywale oferowali doskonałą dynamikę na drodze & # x2013; i wyraźnie niepokoiło to Land Rovera i jego klientów.

Rezultatem końcowym jest zupełnie nowy Range Rover Sport zaprojektowany od podstaw, aby konkurować z najtwardszymi konkurentami, bez uszczerbku dla możliwości marki w terenie.

To wciąż rozpoznawalny sport, ale nowy design jest bardziej rewolucyjny niż ewolucyjny. W rzeczywistości, z perspektywy stylizacji, więcej DNA pochodzi z Range Rovera Evoque niż z nowego Range Rovera.

Pod nowym Range Rover Sport wypada przestarzała rama drabiny Discovery T5, a na jej miejscu zmodyfikowana wersja tego samego aluminiowego monocoque jak najnowszy Range Rover, choć 75 procent to wciąż nowy.

Nowa innowacyjna lekka konstrukcja Land Rovera zrzuciła do 420 kg z nowego Sportu, mimo że jest o 25% sztywniejsza. co oznacza znacznie lepszą obsługę i odczucia.

Nie oszczędzono również kosztów, jeśli chodzi o poprawę dynamiki nowego Sportu na drodze. U podstaw tego nowego kierunku leży najnowocześniejszy aluminiowy układ zawieszenia, który jest w pełni niezależny i podwójnie izolowany, z podwójnymi wahaczami z przodu i układem wielowahaczowym z tyłu.

Dostępny jest również zupełnie nowy układ kierowniczy, przeprojektowane czterokierunkowe zawieszenie pneumatyczne oraz najnowsze podwozia i systemy stabilności na pokładzie.

Efekt netto jest wyraźnie ostrzejszym instrumentem niż poprzedni Sport i jest natychmiast widoczny na ciasno utkanych drogach B w brytyjskim regionie Cotswolds, które napotkaliśmy podczas globalnej wyprawy modelu w Wielkiej Brytanii.

Jest w tych idyllicznych warunkach, w których chcesz przełączyć pokrętło Terrain Response do samego końca na krętą drogę i uzyskać wszystkie dynamiczne dzwony i gwizdy, które działają dla Ciebie. Usztywnia amortyzatory, zwiększa ciężar układu kierowniczego i przenosi większy moment obrotowy na tylne koła.

Inżynierowie Land Rovera twierdzą, że jest to kompromis w jakości jazdy, ale w zawieszeniu jest tak duża zgodność, że prawie nie zauważasz żadnej różnicy.









W standardowym trybie asfaltowym kierownica ma ładną wagę. nie za lekki, nie za ciężki. Jest również szybki i responsywny, umożliwiając dokładniejsze pozycjonowanie pojazdu podczas skrętu.

To nie tylko sposób, w jaki możesz rzucać tym nowym sportem na drogach bardziej pasujących do Mini Coopera niż behemota 4WD, ale także o doskonałym wyważeniu podwozia. W porównaniu z tym stary model wydawał się tępy.

Do poważnego rzeźbienia w narożnikach istnieje istny arsenał systemów kontroli podwozia, które pomagają utrzymać kontrolę nad nowym sportem, w tym wektorem momentu obrotowego, bezstopniowymi amortyzatorami i aktywnym tylnym mechanizmem różnicowym, które wszystkie razem zapewniają dużą przyczepność. Ale stań się zbyt ambitny (łatwo to zrobić, biorąc pod uwagę dodatkowe tempo, jakie nowy lekki Sport może przenosić w zakrętach), a przyczepność powraca do łagodnego podsterowności.

Dynamicznie najnowszy sport nadal czuje się duży na drodze i mniej zwrotny niż Cayenne, choć lśni w ogólnej równowadze jazdy z prowadzeniem.

Rangie Sport doskonale radzi sobie na pofałdowanych zakrętach w Walii, a jego zdolność pochłaniania ciężkich uciśnięć przy zachowaniu idealnej linii wzbudza ogromne zaufanie kierowcy.

Zupełnie nowy Range Rover Sport jest zauważalnie szybszy i bardziej wydajny, oferując mieszankę silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem i doładowanych modeli benzynowych od momentu premiery.

Najszybsza z rodziny Sport to najbogatsza w gamie 5-litrowa wersja V8 z doładowaniem benzyny (testowana) o mocy 375 kW i imponującym momencie obrotowym wynoszącym 625 Nm.









Szybkie dźgnięcie przepustnicy wystarczy, aby wydobyć certyfikowany trzask / trzask z wydechu & # x2013; w DNA tego pokolenia jest wyraźnie więcej chuligaństwa.

Przy nieco ponad 2300 kg nadal nie jest lekki, pomimo zrzucenia 325 kg, ale uderz go od samego początku (jak to zrobiliśmy na lotnisku w Cotswolds), a ty osiągniesz prędkość 100 km / hw 5,3 sekundy. Przytrzymaj prawy pedał, a jego prędkość będzie większa niż 253 km / h, zanim skończy Ci się asfalt.

Jednak rzeczy nie są tak ekscytujące na froncie wydajności. Land Rover pobiera 13,8 l / 100 km w cyklu mieszanym dla dużego V8, ale spodziewaj się rzeczywistego zużycia na poziomie nawet 20 l / 100 km, jeśli dobrze się bawisz.

Jest szczególnie szybki na zjazdach z narożników, dzięki bezładowalnej doładowaniu, która od samego początku się rozkręca, oraz uroczemu, warkoczowi z warkotem do startu.

Ośmiobiegowa przekładnia ZF, standardowa w całym zakresie, jest arcydziełem wyrafinowania, zapewniając szybkie, ale bardzo płynne zmiany biegów w górę i w dół zakresu obrotów.

W standardowym trybie automatycznym zaprogramowano go do zmiany najwyższego biegu z prędkością zaledwie 60 km / h w celu uzyskania lepszego zużycia paliwa. Ale przewróć to na & # x2018; Sport & # x2019; a przy pełnym otwarciu przepustnicy skrzynia biegów utrzyma punkty zmiany biegów blisko linii czerwonej.

Istnieje tendencja do angażowania paddleshifterów w naprawdę zgiętych odcinkach, ale najszybsze osiągnięte czasy osiągnięto dzięki Sportowi. tryb automatyczny.

Potężne 380 mm hamulce Brembo zapewniają ogromną zdolność hamowania z przodu, a także mają cudownie liniowy charakter (przynajmniej w naszych suchych warunkach testowych).

Sport SDV6 215kW / 600Nm, którym jeździliśmy, również nie jest garbaty. Zrzucił pełne 420 kg w stosunku do swojej poprzedniej wagi i pomimo początkowego opóźnienia przepustnicy poza linią, może przejść od 0-100 km / hw 7,2 sekundy. To poprawia jego poprzedni czas wynoszący 9,3 sekundy i odpowiada czasowi nowej wersji V6 Supercharged.

Choć może nie pasować do modeli V8 poza linią, przyspieszenie na biegu jest szybkie. I podobnie jak modele benzynowe, dostarczanie mocy jest płynne i dopracowane w całym zakresie obrotów.









Dzięki znacznie mniejszej masie pod maską SDV6 jest również bardziej zwrotny w zakrętach niż jego mocniejsze, ale cięższe rodzeństwo.

Z grubsza nowy Range Rover Sport pozostaje nietykalny. Jego zdolność do pokonywania najtrudniejszych warunków, przy jednoczesnym zapewnieniu jazdy limuzyną, jest niezwykła. Tylko tym razem został całkowicie przyjazny dla nowicjuszy dzięki nowym zaawansowanym technologicznie czarodziejom 4x4.

Nowe ustawienie automatyczne na pokrętle Terrain Response to wszystko, czego potrzebujesz przez większość czasu. Automatycznie decyduje, które z ustawień terenowych potrzebujesz & # x2013; trawa / żwir / śnieg, koleiny błotne i koleiny /, pełzanie po skale itp. Jest całkowicie niezawodny, gdy Range Rover Sport wspina się po śliskim, pokrytym błotem brzegu rzeki na Land Roverie, potężnym torze testowym na zamku Eastnor w pobliżu Ledbury, a następnie absurdalnie strome podejście i przyzwoity w otaczającym lesie.

I nie martw się tym, co robią koła lub które z blokad mechanizmu różnicowego się włączają; możesz to wszystko zobaczyć w kolorze graficznym na super-centralnym ekranie wyświetlacza.

Następnie pojawiła się nowa technologia wykrywania brodzenia, która wykorzystuje czujniki ultradźwiękowe w lusterkach bocznych, aby zmierzyć, jak głęboko jest mętna woda, że ​​Rangie Sport ma zamiar najpierw wpaść w głowę.

Całe doświadczenie jest wyświetlane graficznie na tym środkowym ekranie, aby wszyscy mogli je zobaczyć.

To wszystko robi imponujące rzeczy, które sprawiają, że tak lekka praca w każdej sytuacji terenowej, że zaczynasz zastanawiać się, gdzie na ziemi są jej granice.









Jakość kabiny to kolejny znak rozpoznawczy Range Rovera, a nowy Sport jest pod tym względem znakomity. Dla niewtajemniczonych trudno będzie odróżnić Sport od pełnowartościowego Range Rovera.

Każda widoczna powierzchnia jest pokryta super-miękką zszytą skórą, polerowanym metalem lub miękką gumą.

Jest nowa kierownica o mniejszej średnicy, która wygląda i sprawia przyjemność, a pięknie lakierowane akcenty z prawdziwego drewna na środkowym stosie wyglądają wspaniale.

Range Rover & s znak handlowy & # x2018; Command & # x2019; pozycja kierowcy jest prawie idealna, a wentylowane przednie fotele kubełkowe są absurdalnie wygodne z doskonałym poziomem wzmocnienia, wsparcia i amortyzacji.

Z przodu znajduje się w pełni elektroniczna deska rozdzielcza JLR, która pomimo imponującego wyglądu nie ma przejrzystości i rozdzielczości niektórych rywali.

System ekranu dotykowego może również powoli reagować na polecenia, podczas gdy menu mogą być frustrujące dla osób niezaznajomionych z układem.

Nowy Range Rover Sport jest większy niż stary samochód, ma 62 mm długości, 55 mm szerokości i 178 mm większy rozstaw osi. Oznacza to, że w kabinie jest dużo miejsca, choć bardziej zauważalne w siedzeniach w drugim rzędzie, gdzie jest większa szerokość.

Sport wprowadza również opcjonalny trzeci rząd, składający się z dwóch okazjonalnych siedzeń, które wygodnie podnoszą się elektronicznie z podłogi bagażnika w razie potrzeby.









Schowek jest równie obfity w całej kabinie, chociaż nadal nie ma składanej tylnej klapy dla Sportu.

Jest również wyjątkowo dobrze wyposażony nawet w podstawowy TDV6, zyskując mnóstwo luksusowych przedmiotów, w tym pełną skórzaną tapicerkę, ośmiocalowy ekran dotykowy z nawigacją satelitarną, ksenonowe reflektory, dwustrefowa klimatyzacja, wycieraczki z czujnikiem deszczu oraz tylne czujniki parkowania z kamerą wsteczną.

Aby zobaczyć ceny i specyfikacje według gatunku, kliknij tutaj.

Wreszcie mamy Range Rovera Sport, który zasługuje na swoją nazwę & # x2013; taki, który w rzeczywistości opiera się na Range Roverze i ma siłę ognia, by podniecić.

Chociaż dynamicznie może nie osiągnąć benchmarku & # x2019; status w stosunku do swoich prestiżowych niemieckich konkurentów, to, co tutaj dostajemy, to niewątpliwie znacznie ulepszony zestaw ze starego sportu.

A jeśli chodzi o wszechstronne możliwości na asfalcie i poza nim, nowy Sport wyraźnie chce być ostatnim słowem w luksusowych SUV-ach sportowych.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja Volkswagen Amarok V6 Core 2019