Recenzja Audi A1 Sportback 2015: linia 1.8 TFSI S.

Audi A1 zostało właśnie zaktualizowane i ponownie skoncentrowane na swojej misji walki z najlepiej sprzedającym się Mini. Tutaj testujemy nowy, skoncentrowany na wydajności wariant linii 1.8 TFSI S.

Zaktualizowany 2015 Audi A1 zasięg przybył do Australii nieco ponad miesiąc temu z całkiem sporym zadaniem.

Tym razem w zeszłym roku najmniejsza oferta marki Ingolstadt znajdowała się na szczycie list sprzedaży w segmencie lekkich samochodów premium w Australii. Ale premiera Mini nowej generacji, a następnie debiut nowego Mini 5-Door, przewróciły stoliki.

W tym roku sprzedaż brytyjskiej ikony wzrosła o 124,1 procent, a Audi A1 spadło o 14,9 procent. Czterokręgowy Niemiec jest teraz srebrnym medalistą segmentu.



Ale Audi nie jest marką, która podejmuje wyzwanie w pozycji leżącej. Wprowadź zaktualizowany model MY15.

Główną zmianą w zmienionym zakresie jest nowy trzycylindrowy silnik 1.0 TFSI w wariancie podstawowym. Spowodowało to również obniżenie ceny wejścia do wersji automatycznej o 4000 USD do 28 250 USD oraz koszty transportu drogowego, które z pewnością przyciągną więcej kupujących.

Jakkolwiek interesujące jest to, że zostawiamy ten samochód na kolejny dzień. Tutaj mamy gorącą wersję & # x2014; Cóż, dość gorąca wersja, biorąc pod uwagę, że S1 naprawdę trzyma ten płaszcz & # x2014; które Audi nazywa linią A1 Sportback 1.8 TFSI S, w cenie od 39 900 USD plus koszty transportu drogowego.

Być może najbardziej interesujący jest zaktualizowany silnik, który jest również stosowany w Volkswagen Polo GTI. Ten 1,8-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy TFSI pompuje 141 kW mocy typu hot-latch przy 5400 obr / min i 250 Nm momentu obrotowego między 1250 a 5300 obr / min. To duża moc dla samochodu, który waży tylko 1270 kg (co w rzeczywistości jest dość ciężkie jak na klasę).

renault megane sport 225







Poprzednia, równoważna A1 Sport, która również sprzedawała w cenie 39 900 USD, miała silnik 1,4 TFSI o mniejszej mocy przy wyższych prędkościach obrotowych (136 kW przy 6200 obr./min) i takim samym momencie obrotowym, chociaż w wyższym punkcie w zakresie obrotów (250 Nm między 2000 a 4500 obr./min).

Ten nowy silnik skraca deklarowany czas sprintu 0-100 km / h o 0,1 sekundy do 6,9 s, co jest przyzwoitym tempem dla małej klapy, choć o 0,1 s wolniej niż w przypadku pięciodrzwiowego Mini Cooper S i trzydrzwiowego Peugeota 208 GTI, i 0,2 s wolniej niż Polo GTI.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Aktualności 1 godzina temu Honda S2000 odradza się z okazji 20. rocznicy… Recenzja 1 godzina temu 2019 Recenzja Audi S4 Avant… Recenzja 1 dzień temu 2019 Recenzja Lexus ES300h F Sport… Recenzja 3 dni temu 2020 Recenzja BMW X1 sDrive18d… Recenzja 24 grudnia 2014 2015 Recenzja Audi A1 … Pokaż więcej

Zużycie paliwa w cyklu mieszanym w A1 Sport spada również z 5,9 litra na 100 km przed aktualizacją do 5,6 l / 100 km (przy zużyciu minimum 95 RON) pomimo nowej pojemności silnika o pojemności 400 cm3. Zużyliśmy około 7,5 l / 100 km, chociaż połączenie dużego natężenia ruchu w mieście, a następnie bardziej agresywna jazda na właściwych drogach nigdy nie przyniesie maksymalnej oszczędności.

Standardowo dopasowano siedmiobiegowe podwójne sprzęgło S tronic marki (Audi dla DSG) z automatyczną skrzynią biegów z łopatkami, wysyłające moment obrotowy na przednie koła. Szkoda, że ​​nie ma sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów, ponieważ ten sam silnik w Polo GTI z tą ostatnią skrzynią biegów ma o 70 Nm większy moment obrotowy (320 Nm), który wrzuca rywali w chwasty.

Potencjalni nabywcy A1, pragnący odpowiedniego tempa, mogą rozważyć S1 (nie jest częścią aktualizacji z czerwca 2015 r.), Który standardowo otrzymuje 2,0-litrowy silnik turbo o mocy 170 kW / 370 Nm z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła quattro.

Podnosimy S1 z dobrego powodu: ceny. Jak wspomnieliśmy, testowaną tutaj linię A1 S można kupić za 39.900 USD. To około 10 000 $ więcej niż Polo GTI z tą samą kombinacją silnik / skrzynia biegów. i to dużo.

Zwłaszcza jeśli weźmiesz pod uwagę, że w ciągu kilku tygodni Polo GTI otrzyma regulowane amortyzatory (dwa tryby) i ekran dotykowy z dostępem do Apple CarPlay i Android Auto & # x2014; z których żaden nie wchodzi na A1.

Co więcej, nasz tester miał szereg opcji, w tym farbę metaliczną (990 USD), kontrastowy kolor dachu (700 USD), pakiet sportowy S line i pakiet wewnętrzny S line & # x2014; więcej o tym później & # x2014; (2990 USD), tapicerka Alcantara / skóra (800 USD) i radio cyfrowe DAB + (600 USD), co daje łącznie 45 980 USD.

To nie tylko coś więcej niż większy i szybszy Volkswagen Golf GTI (i przyzwoite, większe Audi A3 / Mercedes-Benz Klasa A / BMW 1 Series), ale to także tylko 4000 USD od hardcore S1 quattro, po 49.900 $.

W obronie Audi A1 jego pięciodrzwiowy Mini Cooper S 5-drzwiowy (141kW / 280Nm), który rywalizuje z Audi A1, kosztuje jeszcze więcej na poziomie podstawowym, 40 400 $, i ma listę opcji tak długich jak twoje ramię. To cena, którą płacisz za markę wyższej klasy.









I nie popełnij błędu, posiadanie Audi ma poważną pamięć podręczną. Atmosfera wnętrza jest jednym z powodów, dla których A1 w pewnym sensie przypomina prawdziwy luksusowy samochód owinięty w ciało samochodu miejskiego.

Jakość wykonania jest wysublimowana, materiały (aluminium, miękkie tworzywa sztuczne i błyszczące czarne kontrasty) wydają się odpowiednio wysokiej klasy, a układ & # x2014; od masywnych metalicznych pokręteł po czystą konsolę audio po funky okrągłe otwory wentylacyjne - to klasa wyższa.

Mimo to 6,5-calowy ekran umieszczony na desce rozdzielczej (można go złożyć) obsługiwany za pomocą pokrętła nad elementami sterującymi wentylacją, a nie wzdłuż tunelu transmisyjnego, jak większy Audis, zaczyna wyglądać trochę w środku zestawu.

Oczywiście jest trochę ciasno z tyłu, biorąc pod uwagę jego wymiary, a przestrzeń na nadgarstek i przestrzeń na kolana są zaskakująco ograniczone. A1 jest o 32 mm krótszy niż Mini 5-Door & # x2014; a pasażerowie z tyłu nie dostają uchwytów na kubki (w drzwiach są uchwytów na butelki) ani kieszeni na mapy.

Tylne siedzenia rozkładane, aby zwiększyć przestrzeń ładunkową z 270 litrów do 920 litrów; w porównaniu do 278L / 941L w Mini.

Standardowe wyposażenie obejmuje nawigację satelitarną, klimatyzację, 20 GB miejsca na dysku twardym, tempomat, czujniki cofania, transmisję strumieniową Bluetooth, czujniki światła i deszczu oraz pedały ze stali nierdzewnej.

Ale są pewne niefortunne i godne uwagi przeoczenia, w tym przede wszystkim kamera cofania (nie ma usprawiedliwienia dla tego, to szczerze wstyd) i wejście USB (musisz mieć złącze kablowe). Zwracamy uwagę, że Mazda 2 Genki za połowę ceny oferuje wszystkie powyższe funkcje, doskonały system wybierania obrotowego MZD Connect i wyświetlacz Head-up do uruchomienia.









Zwracamy również uwagę, że inny lekki samochód z grupy VW, Skoda Fabia za 16 000 USD, otrzymuje autonomiczne hamowanie przy niskich prędkościach, podczas gdy trzy razy droższe Audi tego nie robi. Mimo to A1 zdobył pięć gwiazdek ANCAP w 2011 roku i otrzymał sześć poduszek powietrznych.

Nasz pakiet sportowy S line samochodu sportowego obejmuje bardziej sportowe siedzenia z częściowo skórzaną tapicerką, elegancką czarną podsufitkę, perforowaną dźwignię zmiany biegów, logo i wykończenia S line oraz uroczą nową kierownicę. Powinien być standardem, ponieważ cena premium zasługuje na ten rodzaj pakietu premium.

Pakiet S line obejmuje również 18-calowe felgi aluminiowe w porównaniu ze standardowymi 17-tami, obleczonymi 225/35 R18 Bridgestone Potenzas (w bagażniku jest oszczędzający miejsce zapasowy bagażnik). Te koła wyglądają jak części & # x2014; to poważnie przyciąga uwagę mały samochód.

Sprawiają również, że jazda jest nieco trudniejsza i przenoszą dużo hałasu opon do kabiny. Melodie zawieszenia i amortyzatora wydają się być całkiem niezłe, błądząc po stronie twardej dla maksymalnej kontroli nad ciałem, ale niezbyt mocno na odbiciu. To mała niespodzianka, ponieważ A1 od dawna jest jednym z najbardziej wygodnych i efektownych lekkich samochodów, jakie można kupić.

Ale niskoprofilowa guma oznacza, że ​​w większym stopniu odczuwasz pofałdowania na drodze jako drgania (drgania) w kabinie. Ditto powiedział hałas opon, który odbiera atmosferę premium w kabinie wokół ciebie. Nie jest to niewiarygodne, ale doceniamy nieco więcej opanowania.

Nie ma jednak problemów z elektromechanicznym układem kierowniczym, który ma godną pochwały oporność (przy obciążeniu) przy wyższych prędkościach i zdecydowaną ostrość na środku, a także ogólne prowadzenie i kontrolę nadwozia, które korzystają z pięknie wyważonego podwozia.

Ten niewielki silnik z przodu pozostaje dość zachwycający, z silnym środkowym zasięgiem i chęcią szybkiego wycofania się aż do ogranicznika prędkości - szczególnie, gdy wybrałeś najbardziej sportowy tryb jazdy za pomocą przycisku wyboru jazdy znajdującego się na dole kreski.

Zrób to, a reakcja przepustnicy wyraźnie się wyostrzy, podczas gdy zmiany biegów są zaprogramowane na bardziej agresywne (dłużej utrzyma niższy współczynnik, aby uzyskać większą pilność na zakrętach, i szybciej zmieniać prędkość przy wejściu). Możesz także zadzierać z tymi wiosłami.









Krążąc po mieście w normalnym trybie, możesz pochwalić się godną pochwały oszczędnością paliwa, a ogólne zachowanie samochodu wydaje się być odpowiednio oswojone. Jednostka z podwójnym sprzęgłem ma na ogół decydujące znaczenie, chociaż nadal istnieje skłonność do wycofywania się, która spowoduje, że ludzie będą myśleć, że jest to konwencjonalna auto z przemiennikiem momentu obrotowego.

Oto nowa wersja Audi A1 S.

Szczerze mówiąc, w testowanej cenie prawie 46 000 USD, jest to dość trudny samochód, który można polecić, chyba że po prostu musisz mieć odznakę. Polo GTI z regulowanymi amortyzatorami i doskonałymi multimediami jest lepszym wyborem, podczas gdy fani odznak nadal mogą dostać Audi A3 klasy średniej z większą przestrzenią, choć mniejszą.

Nie oznacza to jednak, że jest to zły samochód, wręcz przeciwnie. Wygląda na biznes, ma cudowną dotykową kabinę, mocny mały silnik i jest fantastyczny do dumania dzięki doskonałemu podwoziu i układowi kierowniczemu & # x2014; choć jego opcjonalne 18-calowe koła sprawiają, że samochód jest niepotrzebnie roztrzęsiony w codziennych miejskich obowiązkach.

Ale nie możemy pomóc, ale czujemy, że prawdziwą wartość należy uzyskać w dalszej części zakresu. Przeczytaj naszą recenzję uruchomienia A1 od czerwca, aby uzyskać drugą opinię.

Kliknij kartę Zdjęcia, aby zobaczyć więcej zdjęć Toma Frasera.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja Toyota Prius V.