Recenzja Audi S7 Sportback 2015

Audi S7 Sportback może być wyborem kuszącej serii A7. Trudno się oprzeć mieszance stylu i wydajności, zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę skok cenowy do najwyższej klasy RS7.

Dla niektórych 2015 Audi S7 Sportback może wydawać się niczym więcej niż kompletnym szaleństwem. Równe części dramatyczne nadmiar stylizacji, ponce i postawa, rozmiar fizyczny, nie wspominając o gardłowej ścieżce dźwiękowej V8, wszystko, co robi S7, jest nakręcone w pobliżu 10 na `` spójrz na mnie & # x2019; skala.

Jeśli wpadasz w obóz, myśląc, że S7 jest nadmierny, to nie prowadziłeś RS7. Ten wariant całkowicie reprezentuje nadmiar w innej skali. Z tego powodu S7 jest pod pewnymi względami najsłabszym punktem w bardzo atrakcyjnym zakresie A7.

Nowa seria A7 zrobiła na nas wrażenie podczas premiery i możesz przeczytać naszą wstępną recenzję na ten temat tutaj.



W tym czasie niektórzy z nas myśleli, że S7 może być wyborem, a dalsza dyskusja w biurze CarAdvice potwierdziła ten pogląd. Nasz test S7 jest oficjalnie oznaczony jako & # x2018; Audi S7 4.0 TFSI quattro S tronic & # x2019 ;. Tak, nazwa jest tak długa jak stromo opadająca linia dachu, ale nie przejmuj się oficjalną nomenklaturą. Mamy tutaj podwójną turbosprężarkę z napędem V8 i automatyczną skrzynią biegów z automatyczną skrzynią biegów i większą mocą i momentem obrotowym, niż kiedykolwiek będziesz potrzebować w każdej sytuacji na drodze.

Przeczytaj nasz przewodnik po cenach i specyfikacjach A7 tutaj.

Ceny zaczynają się od 179,900 $ plus koszty transportu drogowego. Nasz test S7 wykroczył poza tę listę uprzejmości. Wyświetlacz head-up kosztuje 3400 USD, reflektory matrycowe LED 2500 USD, dynamiczny układ kierowniczy 2800 USD, sportowy układ wydechowy 2400 USD, wkładki kabinowe (aluminium / Beaufort / czarny) 3750 USD, a system nagłośnienia Bang and Olufsen 10 500 USD. Zaokrągla to całkowitą cenę do 205 250 USD plus koszty transportu drogowego.







Z tej listy wyświetlacz head-up jest naszym zdaniem koniecznością, a dynamiczne reflektory są wyjątkowe.

Dynamiczny układ kierowniczy ma sens w tego rodzaju pojazdach, podobnie jak sportowy układ wydechowy. Z radością odsunęłam opcję wkładki wewnętrznej i chociaż uwielbiam muzykę, nie jestem pewien, czy uwielbiam ją w melodii dziesięciu i pół kawałka. Bez względu na twoje uprzedzenia, musisz oszczędzić pieniądze, oszczędzając na opcjach.

Może Ci się spodobać

Recenzja3 dni temu 2019 Toyota RAV4 Edge auto przegląd benzyny… Ładowanie ... Recenzja19 godzin temu 2019 Lexus ES300h F Sport przegląd… Recenzja2 dni temu 2020 Renault Kadjar Intens recenzja… Aktualności19 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, hybryd plug-in i EV szpiegował… Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja BMW X1 sDrive18d… Pokaż więcej

Podczas gdy mocne 20 wielkich plusów może wydawać się nieco przesadne, wracając do RS7, należy zauważyć, że nawet w przypadku opcjonalnego S7 kosztującego prawie 200 000 $, wciąż jest aż 40 wielki krok (skok) do podstawowego & # x2018; RS7.

Możesz więc z pewnością zaoszczędzić trochę pieniędzy na swoim S7 w porównaniu z naszym pojazdem testowym, aw rzeczywistości najbardziej przystępny wariant bez żadnych opcji nadal sprawi, że poczujesz się dobrze. Nadal będzie miał również ten sam krawężnik. Audi, proszę jednak, aby układ wydechowy był standardem. Sądzę, że gdyby większość kupujących doświadczyła sportowego układu wydechowego, bardzo niewielu nie chciałoby tego.

Za kierownicą S7 zapewnia wyjątkowe wrażenie, jakiego oczekujesz od samochodu kosztującego tyle pieniędzy. Siedzenie kierowcy jest Twoim wejściem w granice, które bardziej przypominają kokpit niż kabinę. Elektryczna regulacja siedzenia pozwala również usiąść w kabinie, co poprawia wrażenia skoncentrowane na kierowcy.

Widoczność do przodu jest szeroka, do tyłu niezbyt szeroka, a mocno pochylona linia dachu nieco utrudnia widoczność z tyłu na trzy czwarte. Kierownica ma grubą obręcz, masywny charakter, idealnie pasujący do samego pojazdu. Istnieje również solidny, rzeźbiony od kamienia wygląd i wygląd do głównych elementów sterujących. Jak zwykle nie ma nic taniego w sposobie, w jaki Audi wykonuje kabinę.

Standardowy system informacyjno-rozrywkowy Audi jest tak solidny, jak zawsze, łatwy w obsłudze, łatwy w obsłudze i niezawodny po skonfigurowaniu. Połączenie telefoniczne Bluetooth jest wyraźne, a przesyłanie dźwięku również działa dobrze. Mój telefon nigdy nie odpadł ani nie stracił kontaktu z systemem.

przegląd góral Tucson

Siedzenia w drugim rzędzie są bardziej wygodne, niż początkowo wskazuje pochylona linia dachu, a dorośli mogą wygodnie usiąść za dwiema przednimi ławkami. Otwarcie klapy jest sprytne, ponieważ pozwala maksymalnie wykorzystać przestrzeń bagażową, a tam jest mnóstwo miejsca na cztery torby bagażowe na rodzinny weekend (535 litrów, do 1390 litrów ze złożonymi siedzeniami).









Co powiesz, kiedy się przeprowadzisz? Dwucylindrowy silnik V8 o pojemności 4 litrów jest po prostu arcydziełem. Dudnienie bezczynności staje się gardłowym crescendo, im mocniej zacierasz pedał przepustnicy, a przy 331 kW i 550 nm nigdy nie będziesz miał ochoty do przodu (wspomniany wyżej RS7 dostarcza 412 kW / 700 nm).

Szczyt mocy występuje w przedziale od 5800 do 6400 obr./min, natomiast szczytowy moment obrotowy jest dostępny w przedziale od niskich 1800 do 5700 obr./min. V8 będzie ryczeć aż do czerwono, bez tchu, jeśli sytuacja tego wymaga.

Siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów S tronic z podwójnym sprzęgłem pomaga w przenoszeniu niesamowitej mocy i momentu obrotowego silnika na wszystkie cztery koła tak skutecznie, jak to możliwe, a nawet gwałtowne przyspieszenie nie jest w stanie zakłócić płynnego działania przekładni poprzez stosunki

Podobnie jak większość skrzyń biegów tego typu, jednostka Audi będzie szukała najwyższego biegu przelotowego, aby utrzymać idealne zużycie paliwa, ale oferowany jest tak duży moment obrotowy, że nigdy nie zapadniesz w błoto, gdy nadejdzie czas biegnij przez lukę w ruchu. Gdy tylko naciśniesz pedał przyspieszenia, skrzynia biegów zatrzaskuje się w zębatce i ruszasz do przodu.

Audi cytuje sprint 0-100 km / h jako 4,6 sekundy, podczas gdy według ADR zużycie paliwa wynosi 9,3 litra na 100 km. W teście zaobserwowaliśmy, że liczba paliw w mieście waha się między 14 a 17L / 100 km, podczas gdy na autostradzie przy prędkości 110 km / h, w trybie wyłączania cylindra, wartość czasu rzeczywistego spadła do wysokich siódemek. Jest to ćwiczenie na próżno próbujące czasami kierować S7 oszczędnie, biorąc pod uwagę, że nota wyczerpująca jest po prostu zbyt pociągająca, aby nie doświadczyć, gdy nadarzy się okazja.









Niezależnie od ceny, tydzień za kierownicą pojazdu tak utalentowanego jak S7 nie jest nawet zdalnie. Stany Zjednoczone mogą być tradycyjnym domem dla samochodu z mięśniami, ale obecnie Niemcy produkują najlepiej wykonane supersamochody z owłosioną klatką piersiową. Ten przykład oparty na V8 pokazuje tę umiejętność.

Im więcej jeździsz S7 Sportback, tym bardziej chcesz nim jeździć, takie jest połączenie mocy, wydajności, komfortu i łatwości, z jaką można go prowadzić spokojnie. Atrakcyjność większości wspaniałych silników V8 polega na ich zdolności do płynnego poruszania się po mieście, tak łatwo, jak potrafią podjechać do czerwonej linii i pozostać tam, rycząc, gdy wykorzystasz każdy ostatni potencjał wydajności.

Aby opisać wydajność po ucieczce z miasta i znalezieniu krętych dróg, imponujące jest sprzedanie S7 znacznie krótszej. Może uniesienie brwi? Jasne, S7 może łatwo i wygodnie przemieszczać się po mieście, ale poza miejskim bezładem S7 ożywa i prawie wymaga, abyś znalazł długą drogę do domu.

Z pewnością w przypadku pojazdu tej wielkości i ciężaru sposób, w jaki S7 chwyta bitum, rakiety między zakrętami i nagradza przygód kierowcy, gdy droga otwiera się za miastem, jest naprawdę rewelacyjny. S7 pozwala także spokojnie podróżować po mieście - nie jest to żaden kucyk - ale jego zdolność na otwartej drodze, bez względu na to, jak trudna jest jazda, jest całkiem genialna.

Część tego blasku można przypisać wyjątkowemu systemowi quattro AWD Audi, który zapewnia napęd na opony w taki sposób, że jedyna plastyczność A7 jest podsterownością na granicy rozsądku. Niektóre z uprzejmości muszą również dotyczyć wewnętrznej równowagi podwozia, konfiguracji zawieszenia i napiętego nadwozia, przy czym każdy element odgrywa swoją rolę w pewnej stopie ogólnej.

Pomimo tej wprost sprawnej obsługi, warto wspomnieć o gotowości S7 do bezproblemowego wchłaniania złych powierzchni. Rzadko występowała ostra reakcja w kabinie, nawet gdy specjalnie szukaliśmy złych powierzchni.









Audi S7 objęte jest trzyletnią / nieograniczoną gwarancją marki z okresami serwisowymi 15 000 km lub co 12 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

S7 nie jest idealny, nie ma pojazdu, ale jest cholernie blisko. Jasne, jest to drogie, koszty opcji mogą sprawić ci ból głowy, a stylizacja nie przypadnie do gustu każdemu. Spotkałem więcej graczy, którzy to uwielbiali, niż robiłem podczas mojego tygodnia testowania S7.

Australijscy kupujący & # x2013; szczególnie lojalni wobec Audi & # x2013; mają tendencję do wybierania najlepszego modelu w dużych ilościach. Dla tych, którzy tylko & # x2018; tylko najlepsi & # x2019; kupujący, S7 może nadal zajmować drugie miejsce w stosunku do nowo wydanego RS7. Jednak dla wielu z nas S7 jest najlepszym wyborem. Jest to całkiem genialny wszechstronny.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja Suzuki Kizashi Karbon