Recenzja 2015 Chrysler 300: 300C Luxury

Chrysler 300C Luxury 2015 to nadal imponująco duży i dobrze wyposażony pakiet za te pieniądze. To nie jest bezbłędne, ale pozostaje wyjątkowo sympatyczne.

Jak ważny jest wygląd samochodu? Jeśli jesteś zainteresowany 2015 Chrysler 300, istnieje spora szansa, że ​​odpowiedź leży gdzieś pomiędzy „bardzo & # x2019; i & # x2018; całkowicie & # x2019 ;.

Nie ma to podważać luksusowego sedana w innych obszarach, ale kluczem do długiego, niskiego i dumnego północnoamerykańskiego Chryslera 300 zapewniającego pierwszeństwo w oczach potencjalnego nabywcy zawsze było pozycjonowanie jako wyraz stylu.

Wszystko to było prawdą w przypadku pierwszej generacji wersji uruchomionej lokalnie w 2006 roku i pozostaje to w dużej mierze przypadkiem w postaci drugiej generacji, która rozpoczęła się w 2012 roku, ale w ubiegłym miesiącu otrzymała tradycyjną aktualizację w średnim wieku, która zawierała pewne umiarkowane poprawki stylistyczne, oraz wersje bazowe osiowane jako dodatek do drogiej opcji oleju napędowego.

Na innym poziomie Chrysler 300 od lat służy jako miły kontrapunkt dla lokalnych bohaterów, Holden Commodore / Caprice i Ford Falcon. W końcu wszystkie trzy samochody mają napęd na tylne koła, duże sedany z dużymi silnikami. Ale gdy samochody zbliżają się do końca, rynek się kurczy.

Teraz Chrysler 300 jest tak samo ukierunkowany na coś mniejszego i niemieckiego, jak Mercedes-Benz C200 lub równie olbrzymi Hyundai Genesis z Korei & # x2014; szybko staje się ulubieńcem szoferów na lotniskach.

Te porównania są szczególnie prawdziwe w odniesieniu do szczytów zasięgu i myląco nazwane, 300C Luxury wariant testowane tutaj (spadek „C” zwraca), co kosztuje 54 000 USD plus koszty transportu drogowego & # x2014; 3000 USD więcej niż wcześniej & # x2014; ale który jest ładowany pozytywnie do skrzeli ze standardowym wyposażeniem.







Jak załadowany? Wypróbuj 20-calowe aluminiowe koła, pikowane skórzane fotele Nappa i wstawki drzwiowe, takie jak Klasa S Benz, francuska szyta włoska skóra Foligno na desce rozdzielczej konsoli środkowej i konsoli środkowej, nawigacja satelitarna, automatyczne światła drogowe, podgrzewane siedzenia z przodu iz tyłu ( i wentylowane z przodu), zasilana tylna osłona przeciwsłoneczna, podgrzewane / chłodzone uchwyty na kubki, podgrzewana kierownica i para punktów USB dla pasażerów siedzących z tyłu.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Recenzja 2 dni temu 2020 Przegląd Renault Kadjar Intens… Recenzja 20 godzin temu 2019 Lexus ES300h F Sport przegląd… Aktualności 24 lipca 2015 2015 Ceny i dane techniczne Chrysler 300… Aktualności 27 sierpnia 2015 2015 Ceny i dane techniczne Chrysler 300 SRT… Aktualności 20 godzin temu 2020 BMW X2 lifting, hybryda plug-in i EV szpiegowane… Pokaż więcej

Istnieje również szeroki wachlarz aktywnych i zapobiegawczych technologii bezpieczeństwa wraz ze standardowymi siedmioma poduszkami powietrznymi, w tym adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola, wykrywanie ruchu poprzecznego z tyłu, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu i ostrzeżenie o kolizji z przodu. Co ważne, to wszystko faktycznie działa poprawnie.

Przeczytaj nasz pełny podział cen i specyfikacji Chryslera 300 z 2015 roku tutaj.

Kabina Chryslera 300C to wyjątkowo miłe miejsce na spędzenie czasu. Fotele są obszerne, wygodne i obszyte skórą miękką w maśle, 8,4-calowy ekran dotykowy z systemem UConnect FCA jest intuicyjny w obsłudze; i ma kilka ładnych skrótów podczas ładowania, które pozwalają na rozgrzanie siedzeń.

Ważną atrakcją kabiny było niebieskie oświetlenie otoczenia, które nadawało samochodowi niemal futurystyczną atmosferę w nocy, podczas gdy 7,0-calowy cyfrowy zestaw wskaźników (w tym cyfrowy speedo) jest jednym z bardziej pouczających i łatwych do przewijania systemów.

Układ jest prosty do zrozumienia i dość ergonomiczny & # x2014; szczególnie warte skinienia jest pokrętło (E-Shift w języku FCA), które zastępuje konwencjonalną dźwignię zmiany biegów i przypomina jeden z Jaguara XF & # x2014; choć za duża kierownica, uruchamiany nożnie hamulec postojowy i ogromne słupki C do pewnego stopnia osłabiły sytuację.

Wiele materiałów jest również wysokiej klasy & # x2014; na przykład odlewane łopatki i skórzane wstawki w wielu punktach kontaktowych. To powiedziawszy, niektóre z fałszywego drewna i tworzyw sztucznych na konsoli są tanie i nie tak dobrze skręcone, jak chcesz w samochodzie premium.

Jak bez wątpienia pokazują zdjęcia, wnętrze naszego testowego samochodu w wersji Luxury było: polaryzacja. Kolega Curt sformułował to najlepiej za pomocą takich zwrotów, jak ręcznie szlifowane drewniane wykończenie z drewna o otwartych porach, w najbardziej widocznych obszarach.

To wykończenie, wraz z kremową skórą Nappa, jest jedynie bezpłatną opcją (całkowicie czarny zabieg jest standardem), a Chudler naprawdę go chwali. Curt poczuł, że to przesada, a mimo to unikał bycia drażliwym & # x2014; właśnie. Jest to punkt, z którym muszę z szacunkiem się nie zgodzić. Wygląda jak w latach 70. kanapa gwiazdy porno. Czarny dla mnie, proszę.









Nasz samochód testowy miał kilka opcji, które okazały się mieszaną torbą. Standardowy dziewięciogłośnikowy system Alpine z subwooferem i wzmacniaczem o mocy 506 W jest całkiem doskonały, ale prawdziwi audiofile będą chcieli zrzucić 2000 USD na 19-głośnikowy głośnik Harman Kardon / 900 W, który miał nasz samochód. Nowy album Tame Impala rzadko brzmiał tak warstwowo i skomplikowany, jak w naszym 300C.

Nasz samochód miał także dwupanelowy szyberdach za 2000 USD, co zwykle jest godnym dodatkiem, ale w przypadku Chryslera 300 rozwodniony i tak już ograniczony tylny prześwit. Miałem 194 cm i ocierałem się o włosy nawet na dachu, nawet z fotela kierowcy. nieidealny.

Skoda znakomita recenzja 206tsi

W rzeczywistości w przypadku samochodu mierzącego cień na długości ponad pięciu metrów (5066 mm) przestrzeń z tyłu jest ogólnie dość ograniczona. Opakowanie, jak widzimy w przypadku wielu amerykańskich samochodów, naprawdę mogłoby być lepsze. Ale czujesz, że tym razem inżynierowie byli przywiązani do projektu.

W tej notatce ta aktualizacja dotyczy ewolucji, a nie rewolucji. Jest przeprojektowana konsola, jeszcze bardziej widoczna kratka z chromowanym obramowaniem i pływającą naszywką, nowe adaptacyjne oświetlenie bi-ksenonowe z diodowymi światłami do jazdy dziennej, zmieniona stylistyka tyłu z nowymi diodowymi tylnymi światłami i nowe wzory kół.

Przynajmniej tylni pasażerowie dostają otwory wentylacyjne i punkt USB, a te podgrzewane tylne ławki wyglądają na to, nawet jeśli są nieco nieśmiałe oferując wsparcie. Możesz złożyć siedzenia, aby uzyskać dostęp do bagażnika, którego pojemność wynosi 462 litry. Wymieniony bagażnik ma długą i nieco płytką podłogę, która unosi się w pobliżu siedzeń i kryje w sobie jedynie oszczędność miejsca. Są tam jednak fajne haki do przenoszenia.









W ramach aktualizacji w połowie okresu życia w 300C & # x2014 dostępna jest obecnie tylko jedna opcja silnika; znana 3,6-litrowa benzyna Pentastar V6. Nikt - oprócz kilku wypożyczalni samochodów - nie kupił fantastycznego oleju napędowego 3.0 TDI o mocy 176 kW / 550 Nm, ponieważ był po prostu zbyt drogi.

(Zrelaksuj się, głowice hi-po, ponieważ SRT8 z jego potężną mocą 350 kW / 637 nm Hemi V8 pojawi się w ciągu kilku tygodni, a Australia stanie się teraz głównym rynkiem globalnym. FCA w USA umieszcza jajka w koszyku Dodge Charger Hellcat.)

3,6-litrowy silnik V6 Chryslera 300C wypompowuje szacunkowe 210 kW przy 6350 obr./min i 340 nm przy 4300 obr./min. 3,6 Commodore wytwarza 210kW / 350Nm & # x2014; podczas gdy moment obrotowy jest wysyłany na tylne koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej maszyny pochodzącej od niemieckich czarodziei ZF, która wyjaśnia obrotowy E-Shifter.

Jest to słodki i głośny silnik, który uwielbia obroty i brzmi przy tym hałaśliwie, chociaż fakt, że musi znieść około 1937 kg kanadyjskiego samochodu (który jest dość wieprzowina) oznacza, że ​​wygrałeś; rozdzierać asfalt. Właśnie po to jest SRT8.

Jest to naprawdę właściwy krążownik, chociaż działa wystarczająco dobrze pod względem zdolności jezdnej przy niskiej prędkości i ma ładną liniową, responsywną naturę przy umiarkowanym otwarciu przepustnicy. Uzgodniliśmy również deklarację Chryslera dotyczącą zużycia paliwa w cyklu mieszanym w wysokości 9,7 litra na 100 km, co jest godne pochwały (chociaż ruch stop-start wyrzuci cię dobrze do nastolatków).

Ośmiobiegowa auto & # x2014; który jest używany w niemal wszechobecnym stopniu w jakiejś formie w całej branży & # x2014; Charakteryzuje się szybko i intuicyjnie, choć wydaje się, że brakuje mu finezji w porównaniu z wzorcową aplikacją BMW, na przykład w sposób, w jaki czasami uderza, gdy agresywnie zmienia się na wyższy.

Jedną z nowych funkcji jest para przełączanych funkcji sportowych, obsługiwanych przez pozycję S na dźwigni zmiany biegów E (ten tryb zwiększa czułość przepustnicy, utrzymuje niższe biegi dłużej i skraca czas zmiany biegów z 400 ms do 250 ms) lub za pomocą faktycznego przycisku trybu sportowego , co zwiększa opór kierowania.

Wspomniany elektrycznie wspomagany układ kierowniczy jest zazwyczaj lekki i ma trochę luzu pośrodku, a nawet w trybie sportowym rzadko czuje się szczególnie połączony z przednimi kołami. Pozytywnym kompromisem jest przyjazna lekkość wokół miasta. Regał jest akceptowalny od 2,8 obrotu do jednego zamka.

300 nigdy nie miał łakomstwa w rogach Sokoła lub Commodore, będąc bardziej liniowcem niż zakrętem na zakręcie, i to się tutaj nie zmieniło. To powiedziawszy, jego równowaga podwozia z pewnością nadaje się do tej roli, a przyczepność w środkowym rogu jest wystarczająca do sporadycznego wypuszczania pary. Siedzenia tracą przyczepność tułowia, zanim opony stracą przyczepność na drodze.









Nasz samochód testowy był (i przypuszczalnie!) Nazwany 300C Luxury, więc najwyraźniej ciężar zależy od komfortu. Wszechstronne niezależne zawieszenie i miękkie amortyzatory zapewniają samochodowi miękką, chmurną jazdę na ostrzejszych pofałdowaniach. Wszelkie ślady kruchości wynikają bardziej z tych 20-calowych kół niż jakiekolwiek problemy z kompresją tłumika.

Imponujące są również hamulce, które podnoszą dużego sedana z uspokajającą łatwością i solidnością, nawet jeśli faktyczne odczucie pedału jest trochę gąbczaste.

Jednym z obszarów, w którym 300 jest daleko od gwiazdy, są koszty obsługi. Odstępy wynoszą 12 000 km lub sześć miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). Pierwsze sześć usług (w Wiktorii) kosztuje 326 USD, 384 USD, 326 USD, 569 USD, 326 USD i 384 USD. To coś więcej niż Calais lub Genesis.

Podsumowując, 300C Luxury osiąga właściwą równowagę & # x2014; Nie obchodzi mnie to, czy układ kierowniczy jest trochę niejasny, a podwozie nie jest tak ostre jak Falcon lub seria 5. Jest to samochód skalibrowany pod kątem wygody, a Chrysler wykonał to zadanie dobrze.

Jak zawsze Chrysler 300 nie jest samochodem pozbawionym wad. Ale nie możesz winić długiej listy urządzeń, które & # x2014; pomimo ostatniej podwyżki cen & # x2014; nadal sprawia, że ​​ten aktualny najlepszy wariant, dość ostra wartość. Jednak opakowanie kabinowe mogłoby być lepsze, podobnie jak część prezentacji.

Niemniej jednak, w kluczowych obszarach komfortu, obecności na drodze i zdobycia odznaki, Chrysler 300 wierzy w swoje lata i skromną aktualizację w średnim wieku, i nadal tworzy realną, cenną niszę dla swojego twórcy. Jeśli podobało Ci się to wcześniej, teraz bardziej ci się spodoba.









Kliknij kartę Zdjęcia, aby zobaczyć więcej zdjęć Toma Frasera.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja Mercedes-AMG GT