Przegląd Land Rover Discovery 2015

Pod koniec swojego cyklu życia Land Rover Discovery pozostaje jednym z najbardziej wydajnych napędów na 4 koła na rynku. Połączenie luksusu i wyrafinowania wciąż zapewnia sukces sprzedaży.

Większość SUV-ów Land Rover Discovery nosi naklejkę na tylnej szybie, która głosi: Najbardziej nagradzany 4WD na świecie. To slogan, który nie został łatwo wygrany, ale jest zasłużony. Testowana na całym świecie dyskoteka, jak się pojawiła, wygrywa każdy test porównawczy, w którym bierze udział.

Stylizacja 2015 roku Land Rover Discovery może być trochę & nbsp; lub go nienawidzę & # x2019; a sama platforma jest już pod koniec swojego cyklu życia i zaczyna się nieco starzeć, ale Discovery pozostaje imponującą wydajnością i wciąż wygląda na całym świecie jak drogi SUV. Być może nadszedł czas, aby przyjrzeć się bliżej modelowi bicia, zanim nowy wyląduje.

honda.com.au/cpsclaim

W innym życiu spędziłem dużo czasu na testowaniu pojazdów terenowych, głównie w odpowiednio trudnych warunkach. Wobec tego każda dyscyplina, w której testowaliśmy modele Discovery 3 i 4, wygrywała z łatwością. Discovery jest prawdziwym wszechstronnym urządzeniem do jazdy po drogach, holowaniu, w terenie, na poważnych napędach na 4 koła, na autostradzie, w mieście.

Masz rację, zakładając, że właściwa umiejętność jazdy w terenie niekoniecznie przychodzi tanio, i że zdecydowanie tak jest w przypadku Odkrycia. Jak testowano tutaj, cena detaliczna dla 3.0 SDV6 Diesel SE zaczyna się od ogromnej 84 429,10 USD za, co jest faktycznie drugim modelem w górę drabiny Discovery. Istnieje tańszy model, który napędzany jest przez wysokoprężny silnik wysokoprężny z pojedynczą turbosprężarką, a ten model jest nadal wyjątkowy, jeśli budżet nie rozciąga się na 85 tysięcy.







Mówiąc o tym, twój budżet będzie musiał rozciągnąć się nieco ponad 85 tysięcy, jeśli chcesz prowadzić dokładnie to, co tutaj testowaliśmy. Weźmy głęboki oddech, póki nie wymienimy opcji & # x2026;

Czarny pakiet projektowy (w tym 19-calowe aluminiowe felgi, które są standardowo srebrne) kosztuje 3900 USD, elektryczny dach z szklanym pochyleniem i zjeżdżalnią kosztuje 3860 USD, pakiet technologiczny kosztuje 3520 USD, Grand Black Lacquer kosztuje 1880 USD, farba metaliczna to 1800 USD, tylna klimatyzacja kosztuje 1590 USD, blokada tylnego mechanizmu różnicowego wynosi 1060 USD, a wreszcie radio cyfrowe kosztuje 850 USD. To daje łączną sumę za nasze testowe Discovery aż 102.888,10 USD przed kosztami dealera i na drodze. Oczywiście, Discovery emanuje luksusem i obecnością na drodze, szczególnie z czarnymi detalami, ale to poczucie luksusu będzie cię kosztować.

Może Ci się spodobać

Recenzja6 dni temu 2020 BMW X1 XDrive25i przegląd… Ładowanie ... Recenzja2 dni temu 2020 Renault Kadjar Intens recenzja… Recenzja3 dni temu 2019 Toyota RAV4 Edge auto przegląd benzyny… Recenzja 5 dni temu 2019 Toyota HiAce przegląd: LWB benzyna auto… Aktualności19 godzin temu 2020 BMW Modernizacja X2, hybryd plug-in i EV szpiegowane… Pokaż więcej

Możesz argumentować, jakie zalety naprawdę trzeba dodać w zależności od tego, co kochasz lub nienawidzisz - na przykład niektórzy ludzie nie mogą żyć z jednolitym kolorem farby, musi to być metal. Dla mnie to nie jest taki problem. Pakiet technologiczny to jednak jedno pole, które zdecydowanie bym zaznaczył. Za tę cenę 3520 USD kupujący otrzymują sterowanie głosowe, kamerę wsteczną, system nawigacji HDD i czujniki kontroli odległości parkowania z przodu pojazdu. To powiedziawszy, chciałbym zobaczyć standard kamery cofania w każdym pojeździe z ceną, która zaczyna się od 85 tysięcy.

3-litrowy silnik wysokoprężny V6 z podwójnym turbodoładowaniem jest potężny pod względem mocy. Generuje 183 kW przy 4000 obr./min i mięsisty 600 nm tuż przy bezczynności przy 2000 obr./min. Czas 0-100 km / h wynoszący 9,3 sekundy oznacza, że ​​Discovery 2558 kg jest szybszy niż ma do tego prawo, a pomimo tej mocy i wydajności roszczenie ADR dla cyklu mieszanego wynosi 8,8 litra / 100 km. Względna wydajność jest częściowo spowodowana doskonałym ośmiostopniowym automatem, który nadal robi wrażenie w każdej testowanej iteracji, mimo że jest już od dłuższego czasu.

W teście zaobserwowaliśmy powrót 9,3 l / 100 km - bardzo imponujący jak na tak duży i sprawny SUV. W tym teście nie mieliśmy szansy na holowanie, ale Discovery będzie ciągnąć do 3500 kg, a z poprzednich doświadczeń wynika, że ​​łatwo holuje ciężkie ciężary.

Za każdym razem, gdy testujemy odkrycie odkrywcy, jesteśmy pod wrażeniem sposobu, w jaki bez wysiłku przyspiesza. Jest to jedyny raz, gdy Odkrycie nie wydaje się tak duże lub niezręczne, jak mogłoby. Wjeżdżanie na autostradę to także pestka, ale imponujący jest sprint od 0 do 60 km / h lub od 0 do 80 km / h. Jest to również łatwe, takie jak moc i moment obrotowy silnika wysokoprężnego.

W całym mieście odkrycie wydaje się duże zarówno pod względem długości, jak i szerokości, ale to uczucie ciężaru jest równoważone przez zaskakująco imponujący promień skrętu. Przekonasz się, że z łatwością wykonujesz zwroty w ciasnych miejscach, co było nieoczekiwaną premią za pierwszym razem, gdy wykonałem to, czego się spodziewałem, za trzy punkty. Pamiętam inżynierów Land Rovera, którzy wyjaśniali, że wprowadzono poprawki do układu kierowniczego w przejściu z Discovery 3 na 4, i wszelkie subtelne poprawki, które wprowadzali, były tego warte.

Jazda po mieście, bez względu na to, jak okropna jest nawierzchnia drogi, jest wysublimowana. Odkrycie przyjmuje wszelkie niedoskonałości, bez względu na to, jak bystre, w swoim kroku, bez poczucia niepewności lub chwiejności w kabinie. Jest to SUV, który zapewni pasażerom poczucie komfortu podczas jazdy po mieście. To samo dotyczy szybkich garbów i ostrych wysp ruchu - wydaje się, że nic nie zakłóca poczucia spokoju Discovery. Równie imponujące jest osiągnięcie komfortu jazdy na 19-calowych kołach.









W dużej mierze dzięki dobrze dostrojonemu regulowanemu zawieszeniu pneumatycznemu, jazda po mieście jest wsparta również pięknie izolowanym prowadzeniem w terenie. Nawet teren wymagający zmiany na niski zasięg nie wygrał pasażerów wokół kabiny. Wyobraź sobie powierzchnie, które znajdziesz w najbliższym parku narodowym na jego polnych szlakach - Discovery z łatwością je pochłonie.

Zawieszenie pneumatyczne pozwala obniżyć Discovery do poziomu, który Land Rover określa mianem „wysokości dostępu”. Zcina 20-30 mm z wysokości jazdy i może być również zablokowany, co jest przydatną funkcją do załadunku i rozładunku, a także ciasniejszych podziemnych parkingów, jeśli trochę martwisz się wysokością dachu. Pomaga także w wchodzeniu i wychodzeniu z Discovery. Podczas gdy musisz zejść z Odkrycia na normalnej wysokości, możesz prawie z niego wyjść na wysokości dostępu.

W kabinie pierwszą rzeczą, którą zauważysz za kierownicą, jest to, co Land Rover nazywa „pozycją dowodzenia”. Jest to czynnik, który jest zakorzeniony w DNA każdego pełnowymiarowego Land Rovera i obraca się głównie wokół wysokiej i potężnej pozycji widoczności. Pomimo siedzenia w kabinie, kiedy już dostaniesz elektrycznie regulowane siedzenie tam, gdzie chcesz, zachowujesz wrażenie siedzenia na szczycie Odkrycia, taki jest widok wokół ciebie. Ten czynnik z pewnością sprawia, że ​​jazda w terenie jest dziecinnie prosta, ale jest także przydatna w mieście, szczególnie w ruchu ulicznym. Skórzana tapicerka ze skóry licowej jest również standardem i podnosi atmosferę jakości w kabinie Discovery.









Chociaż system informacyjno-rozrywkowy Land Rovera jest naprawdę łatwy w użyciu, zaczyna się wydawać, że jest gotowy na aktualizację. Konkurencja zaczęła teraz znacznie się rozwijać, a Land Rover wkrótce będzie musiał zrobić krok naprzód. Mimo to funkcjonalność systemu jest doskonała. Na przykład integracja przenośnego urządzenia audio jest imponująca, a system nawigacji satelitarnej działa również niezawodnie.

Szeroko korzystałem z połączenia telefonicznego Bluetooth, to samo dotyczy strumieniowego przesyłania dźwięku. Spędziłem również trochę czasu słuchając radia cyfrowego, a wszystkie te funkcje były łatwe do skonfigurowania i niezawodne po dostrojeniu. Ludzie po drugiej stronie rozmowy telefonicznej konsekwentnie informują, że system Land Rover jest krystalicznie czysty. Standardowy system dźwiękowy w Discovery, jak to ma od jakiegoś czasu, zasługuje na specjalne wyróżnienie, ponieważ jego oczekiwana przejrzystość i jakość. Nawet jeśli jesteś certyfikowanym audiofilem, po zapoznaniu się ze standardową taryfą będziesz kwestionować wartość opcjonalnych systemów. Posiada 11 głośników, subwoofer, wejście USB i złącze iPod.

Discovery otrzymuje również pochwały za komfort siedzenia w drugim rzędzie - nawet dla trzech osób dorosłych - i trzeci rząd, który pomieści również dwie osoby dorosłe w prawdziwym komforcie. Siedem miejsc jest standardem w całej gamie. Składanie trzeciego rzędu w górę i w dół nie jest tak proste, jak mogłoby być, ale rozkłada się płasko na podłogę i nadal stanowi wiodącą pozycję w zakresie komfortu i przestrzeni w obszarze, który jest często rozważany przez niektórych producentów .

Jak można się spodziewać, złóż ten trzeci rząd na płasko, a tam będzie ogromna przestrzeń ładunkowa na wyposażenie rodziny. Złóż trzeci rząd, a stracisz dużo tego, ale spodziewamy się, że większość właścicieli Discovery oszczędnie zastosuje trzeci rząd. Land Rover nie ma planu serwisowego Discovery o stałej cenie.

2017 isuzu dmax

Jak wspomniałem wcześniej, platforma Discovery zaczyna się starzeć i jest to wspierane przez model zastępczy, który jest w drodze, ale nie odpisuj teraz wychodzącego Discovery. W tym starym psie jest jeszcze trochę życia. Odkrycie wciąż nie jest tym, co nazywamy tanią, ale możesz być sprytny z listą opcji, a może nawet rozważyć model podstawowy. To powiedziawszy, czy ostatnio wyceniłeś Prado lub - nie daj Boże - LandCruiser 200? Może odkrycie wcale nie jest takie drogie. Na obecnym etapie Odkrycie jest tak imponujące, jak nigdy dotąd.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja Audi A6: 3.0 TDI Biturbo