2015 Lexus RC350 F Sport Review

Z zaskakującą stylistyką, luksusowym zestawem i mnóstwem zaczepek, Lexus RC 350 F Sport jest ulubionym miejscem w dwudrzwiowym coupe.

Biorąc pod uwagę charakterystyczny zestaw body i trudną do przeoczenia lawową pomarańczę & # x2019; malowanie, możesz pomyśleć, że patrzysz na Lexusa & # x2019; pełna wytrzymałość RC F Coupe tutaj, gdy w rzeczywistości jest to znacznie tańsze Lexus RC350 F Sport.

I mamy na myśli o 60 000 $ więcej przystępnych cen. Zamiast wydać ponad 135 000 $ na drogach dla starszego brata RC F napędzanego V8, ta wersja Lexusa & # x2019; dwudrzwiowe coupe ma znacznie rozsądniejsze 74 000 USD.

Jeśli jest to wciąż nieco bogate w firmowe liczniki fasoli, zawsze możesz wskoczyć do podstawowego RC350 Luxury od 66 000 $.

Stanowi atrakcyjną propozycję, jeśli weźmiemy pod uwagę rywali RC350: Audi A5 2.0 TFSI od 77 300 USD i BMW 428i od 80 500 USD na drogach. Tylko Lexus & # x2019; w pełni załadowana wersja RC350 Sport Luxury jest droższa i kosztuje 86 000 $ & # x2013; ale dostaniesz dużo zestawu w tej cenie.

RC350 może nie koncentrować się na wydajności ciężko uderzającego RCF, ale uważamy, że jest to najsłodsze miejsce w zakresie RC, i oto dlaczego.

Na początek zdecydowanie wygląda na biznes z odważnym designem, który odróżnia go od wszystkiego, co obecnie oferują Audi, BMW lub Mercedes-Benz. Jest to samochód, który przyciąga wzrok.

Nawet farba jest wyjątkowa: z modelami RC korzystającymi z wielowarstwowego, dwukrotnie wypalanego procesu malowania, który ma do pięciu warstw & # x2013; według marki Lexus pierwszy dla marki i pierwszy dla seryjnie produkowanego samochodu produkcyjnego.

Poza niewielkim wybrzuszeniem maski i czterema rurami wydechowymi różnice między RC350 F Sport i RC F obejmują kilka drobnych szczegółów, takich jak unikalne koła i większe wloty powietrza.







Wewnątrz jednak jest to prawie standardowa taryfa IS, z wyjątkiem plakietki Sport F & x oraz kilka ważnych dodatków, takich jak niezwykle wygodne sportowe fotele ze skóry, oferujące mnóstwo poduszek i mnóstwo wszechstronnego podparcia.

Lubię dwupoziomową deskę rozdzielczą & # x2013; istnieje zgrabna mieszanka skóry i metalicznych wykończeń, a jakość wykonania jest nienaganna. Nie słychać skrzypienia ani grzechotania nawet na najbardziej nierównych powierzchniach.

Może Ci się spodobać

Recenzja 4 dni temu 2019 Toyota RAV4 Edge auto przegląd benzyny… Ładowanie ... Recenzja 1 dzień temu Recenzja Lexus ES300h F Sport… Recenzja 2 dni temu 2020 Przegląd Renault Kadjar Intens… Wiadomości 2 godziny temu Baby Jeep w 2022 r. - raport… Recenzja RC350 Luxury Review… Pokaż więcej

Pozycja kierowcy jest również tym, czego można oczekiwać w sportowym coupe z ładnie i nisko ustawionym siedziskiem kierowcy oraz regulowaną elektrycznie kierownicą, która sprawia, że ​​wszystko jest takie proste.

Jak wspomniano, jest to w pełni załadowane coupe ze stosami luksusowego zestawu, takiego jak pełne skórzane wykończenie z zasilanymi, ogrzewanymi i wentylowanymi przednimi siedzeniami, kamerą cofania, bezkluczykowym wejściem i oczywiście nawigacją satelitarną i klimatyzacją.

Moniker F-Sport dodaje do wyposażenia samochodu wyższej klasy dodatki, takie jak większe 19-calowe felgi aluminiowe, reflektory LED, monitor martwego pola i funkcja asystenta zmiany pasa.

Najważniejszym wydarzeniem jest jednak 835-watowy system audio Mark Levinson, który wydobywa melodie z nienaganną klarownością. W szczególności podoba mi się sposób, w jaki dźwięk zwraca szczególną uwagę na wysokie i niskie dźwięki.

Podczas gdy Lexus porzucił kontroler multimedialny w stylu myszy, zamienny system trackpadów nie jest naprawdę krokiem naprzód. Pod pewnymi względami jest to krok wstecz, ponieważ trudno jest opanować w ruchu.

Co ważne, RC350 F Sport jest również wyposażony w imponujący arsenał elektronicznych umiejętności trzymania się drogi i prowadzenia, w tym adaptacyjne zawieszenie, układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu, a także układ kierowniczy z tyłu.

I to jest dobra rzecz, ponieważ pod maską kryje się 3,5-litrowy, swobodnie obracający się silnik benzynowy V6 o mocy 233 kW i wysyłający 378 Nm momentu obrotowego na tylne koła za pomocą kremowo-płynnego ośmiobiegowego samochodu.

2016 BMW M4 GTS

Dla porównania, zarówno Audi A5, jak i BMW serii 4 pasują do czterocylindrowych silników turbo o pojemności 2,0 litra, wytwarzających odpowiednio 165 kW / 350 Nm i 180 kW / 350 Nm.

Włóż bagażnik, a Lexus powie, że Coupe przyspieszy od 0-100 km / hw 6,1 sekundy. Jednak w prawdziwym świecie powiedzmy, że ma mnóstwo kłopotów, aby zadowolić nawet głowy benzyny.

Musisz jednak utrzymywać wysokie obroty lub dać odpowiedni pedał od samego początku, ponieważ maksymalna moc i moment obrotowy nie docierają odpowiednio do 6400 i 4800 obr / min. To również wtedy, gdy cyfrowy licznik obrotów inspirowany supersamochodem LFA również zaczyna świecić na jasno czerwony.









Aby uzyskać maksymalną wydajność, musisz wybrać tryb Sport Plus, ale kierowcy mogą również wybrać pomiędzy trzema dodatkowymi ustawieniami za pomocą wygodnego pokrętła na konsoli; Sport, Eco i Normal w różnych warunkach drogowych.

To powiedziawszy, zaczynałem wybierać Sports Plus za każdym razem, gdy wskakiwałem do Lexusa, głównie w celu szybszej reakcji przepustnicy, jaką oferuje od samego początku.

Jest to również ustawienie, które najlepiej działa z tylnym kołem samochodu i układem kierowniczym o zmiennym przełożeniu, które w połączeniu z adaptacyjnym systemem zawieszenia przekształcają to luksusowe coupe w coś, co można odpowiednio rozkoszować się w szybkim tempie rzeczy.

Jak widać na powyższym filmie, na turnie nie ma żadnego toczenia się ciała, więc RC350 jest prawie martwy, bez względu na to, jak mocno naciskasz.

I pchnij możesz. Dzięki sterowaniu czterema kołami w pracy czuje się całkowicie opanowany, a dostępna jest ogromna przyczepność. Jest dobre mięsiste uczucie do samego układu kierowniczego, a także szybkie i szybkie w reagowaniu na naprawdę ciasną pracę.

Przy pełnym przyspieszeniu przepustnicy istnieje również rorty warczenie, i chociaż jest to mile widziany dodatek do ścieżki dźwiękowej V6, wydaje się również odrobinę wymyślony i mniej naturalny niż niektóre.

Jednak RC350 F Sport nie jest lekki. Przechodząc na wagę nieco ponad 1710 kg, jest o około 170 kg cięższy niż BMW 428i, a ty z pewnością zdajesz sobie z tego sprawę za kierownicą. Można się tylko zastanawiać, o ile bardziej zwinny może być Lexus z kilkoma setkami kilogramów pozbawionymi obwodu.









Mimo problemów z nadwagą nie ma problemu z hamulcami. Stopery RC350 działały zaskakująco dobrze, z płynną siłą hamowania nawet po wielokrotnym karaniu w dół, a także solidnym, ale progresywnym wyczuciem pedału.

Tam, gdzie Lexus naprawdę błyszczy, jakość jazdy jest absolutnie znakomita, nawet w trybie Sports Plus. Zawieszenie zapewnia wystarczającą zgodność, aby kokpit był wygodnym miejscem do przebywania na prawie każdej powierzchni drogi. Pod tym względem jest on o wiele łatwiejszy do życia niż hard-core RC F.

Wewnątrz RC350 F Sport jest wyjątkowo cichy, z niewielkim hałasem lub brakiem hałasu drogowego i ruchu, który jest w stanie przeniknąć przez wysoki poziom izolacji kabiny.

W związku z tym jest świetnym dojeżdżającym do pracy w biurze & # x2013; po prostu wybierz tryb Normalny i usiądź wygodnie i ciesz się doskonałym poziomem wyrafinowania i niezrównanym komfortem, jakie oferuje to coupe.

Lexus RC350 oferuje tak wiele poziomów, od przyciągającej uwagę stylistyki po dynamiczne osiągi i oczywiście czysty komfort. Będzie Cię również kosztować od 10 000 $ do 30 000 $ mniej niż jakikolwiek z jego dwudrzwiowych rywali & # x2013; i jest to z pewnością kusząca propozycja pod każdym względem.

Fotografia i wideo Mitchell Oke

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja Hyundai Santa Fe Highlander 2018