Recenzja Lotus Elise S. 2015

Bez udawania. Lotus Elise S Club Racer z 2015 roku jest przeznaczony wyłącznie dla zapalonych fanów ...

Świat motoryzacji jest pełen udawaczy. Pseudo-sportowe samochody, które noszą plakietki, miały na celu zaznaczenie ich widocznego miejsca na końcu oferty modeli. Rzadko są tak hardkorowi, jak sugerują ich tytuły. Potem są samochody na drugim końcu spektrum, takie jak samochody urodzone w Wielkiej Brytanii Lotus lotos.

Lotus Elise to samochód tak skoncentrowany, tak specyficzny dla danej roli, że dopóki długo nie pragniesz go lub nie pragniesz, nigdy nie rozważasz wydania pieniędzy na jego zakup.

Po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1996 r., Lotus Elise od dawna jest szanowany za oferowanie zbliżonych osiągów supersamochodu za znacznie mniej niż moneta supercar.

Jednak w dzisiejszych czasach, tak zwane „supersamochody” stają się coraz bardziej możliwe do prowadzenia & # x2019; i politycznie poprawne. Powszechnie panują elektroniczni władcy, ręcznych skrzyń biegów jest niewiele, a połączenie między samochodem a kierowcą zostało stopniowo stępione przez wzrost i spadek dwóch poprzednich.

Dumna pozycja wśród ograniczonej liczby purystycznych modeli & # x2013; w tym Caterham Seven & # x2013; Lotos Elise od samego początku jasno przedstawiał swoje zamiary: mniej znaczy więcej, a waga (lub jej brak) jest królem.

Obecny skład zaczyna się od podstawowej Elise w cenie 74990 USD.

Napędzana naturalnie wolnossącym czterocylindrowym silnikiem o pojemności 100 litrów / 160 nm, schowanym w tylnej części, już chuda (876 kg) podstawa Elise ma 6,5 ​​sekundy 0-100 km / h. Chcesz zapalniczkę Elise? Możesz wyposażyć samochód podstawowy w 852 kg Club Racer bez dodatkowych nakładów.







Chcesz więcej? Wprowadź 901 kg Elise S z doładowanym czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,8 litra. Dzięki zasilanej siłą elektrowni pochodzącej z Toyoty Elise S o wartości 84,990 USD ma 162 kW mocy (przy 6800 obr./min), 250 Nm momentu obrotowego (przy 4600 obr./min) i 4,6 sekundy 0-100 km / h.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Aktualności19 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, hybryda plug-in i EV obserwowane… Recenzja6 dni temu 2020 BMW X1 XDrive25i recenzja… Recenzja19 godzin temu 2019 Lexus ES300h F Sport przegląd… Recenzja 2 dni temu 2020 Renault Kadjar Intens przegląd… Aktualności 28 stycznia 2015 Lotus Elise S Club Racer zyskuje standardowy pakiet komfortowy… Pokaż więcej

Pod względem ceny dorównuje Elise S, ale jeszcze bardziej błądzi po stronie zarejestrowanego samochodu torowego, testowany tutaj Chrome Orange Lotus Elise S Club Racer.

Początkowo uruchomiony lokalnie w czerwcu ubiegłego roku, zaczynając od 83 250 USD, Club Racer & # x2013; lub CR & # x2013; pierwotnie połączyła redukcję masy o ponad 20 kg ze sportowym zawieszeniem (składającym się ze sprężyn współosiowych Eibach i mono-rurowych amortyzatorów gazowych Bilstein), regulowanym przednim stabilizatorem poprzecznym i satynowymi czarnymi felgami aluminiowymi wyposażonymi w opony Yokohama Advan o wysokich osiągach.

recenzje captiva 2016

Pomagamy wyciąć kilogramy z normalnej & # x2018; Elise S była redukcja masy układu napędowego i nadwozia, a także usunięcie zdalnego centralnego zamka, stereo, uchwytu na kubek, tłumienia dźwięku, błotników i dachu.

Następnie w styczniu tego roku & # x2013; ze względu na reakcję na preferencje nabywcy & # x2019; & # x2013; Ateco Automotive (oficjalny dystrybutor Lotus Cars w Australii) ogłosiło oswojenie CR, tworząc wcześniej opcjonalny pakiet komfortowy & # x2019; standardowa opłata.

Wraz ze wzrostem ceny o 1740 USD, włączenie pakietu przywróciło centralny zamek samochodu podstawowego, czterogłośnikowe stereo Alpine, tłumienie dźwięku, przednie błotniki i dach z czarnego materiału, wraz ze standardowym zawieszeniem i zabezpieczeniem pałąk.

Poza tym, aż do październikowego przybycia Elise S 220 Cup (wcześniej znanego jako Elise S Cup), CR pozostaje najbardziej hardkorowym Elise S, jaki można kupić w Australii.

Podobnie jak wszystkie Elise, przy długości 3,8 m, szerokości 1,7 mi wysokości 1,1 m S CR jest niewielki. Odpowiednio mały. Jest to także notorycznie trudne wyzwanie dostać się do & # x2013; szczególnie z założonym dachem.

Proces ten polega na otwarciu drzwi, przesunięciu najpierw lewej nogi, potem pośladków, a następnie prawej nogi. Podstępne, jasne, ale jest to procedura, która zaczyna stać się drugą naturą po niezbyt długim czasie.

Po wejściu kierowcy są witani przez podstawowe & # x2018; wnętrze składa się z twardych i szorstkich tworzyw sztucznych, kompozytowych sportowych foteli w kolorze nadwozia z zamszowymi wstawkami, niewielkiej, nieregulowanej kierownicy Momo bez przycisków, aluminiowych pedałów, aluminiowej podłogi i aluminiowego podnóżka pasażera.









Ładne akcenty Alcantary na drzwiach (wyściełane), uchwyty, bagażnik hamulca ręcznego oraz góra i dół kierownicy. Kierunkowskazy i wycieraczki są jednak identyczne jak Holden Astra z połowy lat 90. i chociaż klimatyzacja jest standardem, trzy obrotowe pokrętła klimatyzacji są niezwykle sztywne w obsłudze.

O tak, nie ma też schowka na rękawiczki, uchwytu na kubek (opcjonalnie), brak kieszeni na drzwiach, brak strumieniowego przesyłania dźwięku Bluetooth, brak łączności telefonicznej, brak tempomatu, wspomaganie kierownicy, brak systemu start-stop, brak nawigacji satelitarnej , bez ekranu dotykowego, bez czujników parkowania i bez kamery cofania.

Czy są lepiej wykończone samochody za prawie 85 000 $? Stawiasz zakład Do diabła, obecnie są lepiej wykończone samochody za mniej niż połowę, ale nie dlatego kupujesz Lotus.

Siedząc w Sydney w pobliżu Marulan Driver Training Center w odległości około 180 km od hotelu, Elise nie jest przyjemne.

Ani czerwona prędkościomierz, ani wskazówka obrotomierza nie wskazują na żadną szczególnie imponującą liczbę, kluczyk wystający z cylindra zapłonowego jest mocno oparty o prawe kolano tego sześciostopowego kierowcy i wskazujący skręty w lewo można anulować po prostu ściskając w górę (lewe kolano tego recenzenta łatwo dociera do łodygi, gdy jest na dole).

& # x201C; Dlaczego w samochodzie jest przestarzały kluczyk z nowoczesnym włącznikiem przycisku uruchamiania silnika? & # x201D ;, słyszymy, że pytasz. Ponieważ przycisk ogranicza się do uruchomienia samochodu, nadal musisz przekręcić kluczyk, aby wyłączyć samochód.









Ergonomiczne braki nadal występują, im dłużej spędzasz czas za kierownicą.

Siedzenia są mocno zapiekane, ale twarde, w dużej mierze niewygodne i wolne od wzmocnienia. A kiedy w piątym z sześciu przełożeń manualnej skrzyni biegów dźwignia zmiany biegów staje się zbyt przyjazna dla zewnętrznej lewej nogi kierowcy.

Wizja jest trudna z założonym dachem i wciąż ograniczona z wyłączonym dachem & # x2013; dzięki Lotus & # x2019; nadwozie oskrzydlające silnik. Małe lusterka boczne wykonują świetną robotę, biorąc pod uwagę ich trudne zadanie, choć należy pamiętać, że nie można ich regulować (och, tak, minęło już trochę czasu, odkąd musieliśmy sięgać przez okno samochodu, aby wyreguluj lusterko zewnętrzne).

Zapoznasz się też z nimi zbyt dobrze, ponieważ na drodze Elise wydaje się tak mała, jak się wydaje. Honda Jazz, Hyundai i20, to nie ma znaczenia. Wszystko, co ma oryginalne Mini, wydaje się być kompaktowym SUV-em, gdy jesteś skulony w małym Lotusie.

Przemierzając niesławne, dziurawe drogi w Sydney, jazda jest twarda i bezlitosna, ale nie do końca niemożliwa.

W samochodzie, w którym całkowicie chodzi o odczuwanie wszystkiego, zawieszenie nie jest wyjątkiem. Każda dziura, każde oko kota, każdy guz i drobna niedoskonałość przenoszona jest bezpośrednio na kierowcę za pośrednictwem kierownicy, fotela lub obu tych elementów. To powiedziawszy, rzeczy rzadko stają się całkowicie niewygodne i niewygodne & # x2013; więcej & zajęty & # x2019; i & # x2018; active & # x2019 ;.

Jak można się spodziewać, Lotus Elise nie ma najcichszej kabiny nowego samochodu. Zaskakujące jest jednak to, że hałas na drodze, w wietrze i w oponach jest dość wysoki. możesz usłyszeć, kiedy jeździsz po pomalowanych oznaczeniach pasów ruchu, czy nie & # x2013; sam samochód nie jest szalony głośno.

Silnik i układ wydechowy nie są szczególnie głośne, a nie ma charakterystycznego dla wyścigu mechanicznego mechanizmu różnicowego lub skrzyni biegów. I chociaż jedyną cięższą rzeczą niż sprzęgło jest wspomaganie kierownicy, cały pakiet, choć wyraźnie pochylony w sportach motorowych, nie jest tak naprawdę nie do pomyślenia jako codzienny kierowca. Aby kupić Elise & # x2013; i zdecydowanie Elise S Club Racer & # x2013; po prostu musisz się zaangażować (a być może niektórzy mogą się kłócić).









Wjeżdżając na parking Marulan Driver Training Center witamy się w słońcu i suchym torze, więc natychmiast odpinamy i zwijamy miękki top z tkaniny & # x2013; dość łatwa sprawa & # x2013; i przechowuj go w osobliwej, ale poręcznej komorze ładunkowej o pojemności 112 litrów, znajdującej się za silnikiem.

Angażujemy się w & # x2018; Sport & # x2019; ustawienie systemu kontroli stabilności Elise ™ Dynamic Performance Management (DPM), aby umożliwić większy kąt poślizgu i wystrzelić na obwód.

Natychmiast Lotus czuje się w swoim żywiole & # x2013; precyzyjny; czuły; zwinny; czysty. Nie ma wątpliwości, że 84 990 dolarów to wciąż przyzwoita suma, ale jeśli chodzi o Lotus i tor, ciężko jest kłócić się z tym wielkim hukiem.

Mechaniczny układ kierowniczy zębatki, choć wciąż ciężki, jest wciągający, komunikatywny i bardzo ostry. Skieruj Elise S CR na róg, a dzięki niezwykle napiętemu zawieszeniu i lepkim 175 mm 16-calowym przednim / 225 mm 17-calowym tylnym oponom Yokohama Advan Neova AD07, płasko i obowiązkowo przestrzega każdego polecenia.

Bardzo wrażliwy na każdą reakcję kierowcy, nienaganna równowaga samochodu oraz równowaga i wysublimowane zmiany kierunku są podkreślone przez kontrolowane momenty nadsterowności.

Niezależnie od tego, czy chodzi o drobne przesunięcia ciężaru, podnoszenie lub naciskanie przepustnicy, modulowanie hamulców, czy zwody kierownicy, wszystkie one mają natychmiastowy wpływ na samochód.









Haczyk? Zimna szczerość. Jak jeździsz Elise, tak się zachowuje. W lotosie nie ma gdzie się ukryć. Prowadź to dobrze, z cierpliwością i szacunkiem, a zareaguje z nieskażoną dokładnością i komunikacją. Przejedź go jednak, a zapłacisz cenę za podsterowność, niską prędkość na zakręcie oraz brak wyjścia z narożnika i linii prostej.

Pakiet hamulcowy AP Racing i Brembo & # x2013; składający się z dwu-tłokowych przednich / jednotłokowych tylnych zacisków oraz 288 mm wierconych krzyżowo przednich i tylnych tarcz & # x2013; wykonuje solidną, budzącą zaufanie pracę.

I chociaż otwarty tylny mechanizm różnicowy & # x2013; wyposażony w elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego (EDL) & # x2013; może zrobić tylko tyle, aby zapobiec obracaniu się koła wewnętrznego szybciej niż koło zewnętrzne, doładowana Elise nie ma dość mocy, aby naprawdę zadymić opony.

Sam silnik jest brzęczący i elastyczny, z łatwym przesuwem dostępnym już od 2000-2500 obr./min. Pchanie igły w kierunku 7000 rpm jest jednak bardzo uzależniające. Zabawna jest także sześciobiegowa skrzynia biegów o niskim przełożeniu & # x2013; niezdarny do ucha, ale dokładny do ręki & # x2013; jest kluczowym elementem całkowicie wciągającego wrażenia z jazdy samochodem.

Dla prawdziwych miłośników samochodów, Lotus Elise S Club Racer to błogość dla zmysłów. Nijakie kłótnie i awarie ergonomiczne, które denerwują i frustrują na drodze, stają się mniej kłopotliwe lub całkowicie rozpuszczają się na drodze.

Jeśli większość współczesnych samochodów nieustannie dystansuje i ukrywa kierowców przed rzeczywistością za pomocą różnych technologii, Lotus Elise jest całkowitym przeciwieństwem, pozytywnie bombardując swojego kierowcę informacjami zwrotnymi i informacjami.









Składniki związane z posiadaniem Lotus, w przeciwieństwie do samego samochodu, są ciężkie. Ale bez wątpienia samochód jest po prostu wyjątkowy na torze. I bądźmy szczerzy, kupujesz Lotus, ponieważ chcesz kupić Lotus. To super niszowy samochód, który został zaprojektowany i zbudowany, aby zaspokoić wyjątkową klientelę, która chce dokładnie tego, co oferuje samochód.

Ok, więc za dokładnie te same pieniądze, możesz wylądować w innym brytyjskim samochodzie bez dachu z napędem na tylne koła w postaci Caterham Seven SV 175. Ale podczas gdy 675 kg Seven twierdzi, że jest on o wiele mocniejszy niż Elise S (184,1 W / kg gra 179,8 W / kg), Caterham nie jest Lotosem.

I na pewno możesz wydać około 50 tys. Dolarów mniej niż którekolwiek z nich i zdobyć sobie Toyotę 86 lub Subaru BRZ i nadal uzyskać 90 procent udziału kierowcy w brytyjskiej parze. Ale znowu, lotos też nie jest.

Nawet z myślą o sporadycznych pracach na torze, za 85 tys. USD, Elise S Club Racer stanowi o wiele silniejszą wartość niż jego 130 000 USD plus większy brat Exige S lub jego nadchodzący odpowiednik Club Racer & # x2013; samochód, którego nigdy tak naprawdę nigdy nie przekroczysz granic, a na pewno nigdy na drodze publicznej.

Lotus Elise S Club Racer jest wynikiem lat doskonalenia i dostrajania. Jeżdżenie po drodze jest trudniejsze niż na torze, ale połączenie doskonałej równowagi, doskonałej kontroli i nieziemskiej reakcji jest na poziomie, który niewiele samochodów może osiągnąć, niezależnie od ceny.









Kliknij kartę Zdjęcia, aby zobaczyć więcej zdjęć Lotus Elise S Club Racer z 2015 roku autorstwa Christiana Barbeitosa.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja Hyundai Kona Highlander 2018