Przegląd Vito Mercedes-Benz 2015

Mercedes-Benz Vito 2015 wchodzi do tętniącego życiem segmentu średnich samochodów dostawczych przeciwko silnym rywalom. Jak się układa?

The 2015 Mercedes-Benz Vito Gama samochodów dostawczych opiera się na silnej reputacji istniejącego modelu w zakresie inżynierii jakości, ale zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo. oraz dodatkowe koszty dla klienta we wszystkich modelach z zakresu & # x2026;

Nowa generacja Vito cechuje się tym, co twierdzi Mercedes-Benz, najbardziej zaawansowanym technologicznie elektronicznym systemem kontroli stabilności montowanym w każdym samochodzie dostawczym na świecie. Rzeczywiście firma posunęła się do tego, że zasugerowała, że ​​nowy model jest najbezpieczniejszym samochodem dostawczym na świecie.

Dzieje się tak pomimo faktu, że marka nie oferuje konkurencyjnych poziomów niektórych urządzeń bezpieczeństwa, gdy zestawisz je z rywalami.

Na przykład Ford Transit Custom ma standardowo sześć poduszek powietrznych, w tym ochronę boczną i kurtynową, a także podwójne przednie poduszki powietrzne. Mercedes-Benz oferuje dwie poduszki powietrzne w standardzie w Vito, ale możesz opcjonalnie zabezpieczyć boczną ochronę (700 USD) i kurtynowe poduszki powietrzne (790 USD).

Co więcej, nie ma standardowej kamery cofania (którą można uzyskać w Toyota HiAce, bez względu na wybraną specyfikację), ale kupujący mogą wybrać ją indywidualnie za 900 USD lub w pakiecie. Czujniki parkowania również nie są standardem, ale można je kupić we wszystkich modelach Renault Trafic bez żadnych kosztów. Zamiast tego Mercedes-Benz prosi kupujących o zapłacenie 1230 USD za system Active Parking Assist (który może półautomatycznie zaparkować dla ciebie furgonetkę - co jest całkiem fajne!) Lub wybrać pakiet parkingowy, który dodaje kamerę cofania, czujniki i półautomatyczny system parkowania Active Parking za 1700 USD.







Przeczytaj naszą historię cen i specyfikacji Mercedes-Benz Vito 2015.

Jednak Mercedes-Benz twierdzi, że oferuje pomoce elektroniczne, których nie oferują konkurenci. Przykłady obejmują system wykrywania senności kierowcy, który monitoruje dane wejściowe kierowcy i uruchamia algorytmy na podstawie ilości czasu za kierownicą i pory dnia, aby ocenić, czy kierowca potrzebuje przerwy.

Recenzja Holden Colorado w 2014 roku

Może Ci się spodobać

Recenzja 1 dzień temu 2019 Recenzja Lexus ES300h F Sport… Recenzja4 dni temu 2019 Toyota RAV4 Edge auto przegląd benzyny… Ładowanie ... Wiadomości 23 lipca 2015 2015 Ceny i dane techniczne Mercedes-Benz Vito… Wiadomości 4 godziny temu Jeep dziecka w 2022 r. - raport… Wiadomości 24 lipca 2015 Mercedes-Benz Australia broni standardów bezpieczeństwa nowego Vito… Pokaż więcej

Elektroniczny system stabilizacji & # x2013; ESP9i & # x2013; mówi się, że oferuje 15 różnych środków, dzięki którym kierowcy mogą bezpieczniej dotrzeć do celu. Należą do nich: asystent bocznego wiatru, który może hamować poszczególne koła, aby zrównoważyć podmuchy wiatru wpływające na linię przyjmowaną przez kierowcę; Załaduj kontrolę adaptacyjną, która wykrywa, ile masz na pokładzie, i dostosowuje gwałtowność interwencji; łagodzenie dachowania; oraz ulepszona kontrola podsterowności, która ogranicza pchanie furgonetki prosto podczas pokonywania zakrętów.

Godna pochwały jest opcja systemu zapobiegania kolizjom z automatycznym hamowaniem, monitorowaniem martwego pola i asystentem utrzymania pasa ruchu.

Krótka historia jest jednak taka, że ​​istnieje mnóstwo bezpieczeństwa, ale trzeba za to zapłacić. Innym sposobem można zauważyć, że jest to oprogramowanie bezpieczne, ale brakuje sprzętu.

Dość o bezpieczeństwie & # x2013; jak działa nowy model?

W naszym ograniczonym czasie za kierownicą nowego asortymentu Vito próbowaliśmy podstawowy wariant 111CDI oraz flagową automatyczną wersję 119BlueTEC.

VF SV6 Black Edition

111CDI jest jedynym silnikiem zgodnym z normą Euro 5, pozostawiając w tyle silniki Euro 6, które są montowane w pozostałej części zakresu. Oznacza to, że nie udaje mu się zatrzymać silnika, a także nie używa AdBlue w celu zmniejszenia emisji.

Jest to jednak istotny model dla marki & # x2013; po pierwsze, jest to punkt wejścia, a przy 36 999 USD jazdy firma twierdzi, że już spotkała się z dużym zainteresowaniem. Jest to także pierwszy Vito z napędem na przednie koła w Australii.

Dla tych, którzy są na rynku furgonetki klasy podstawowej, oto kilka innych cen podstawowych modeli opartych na promocjach w momencie pisania: Renault Trafic (32 999 USD za przejazd); LDV G10 (29 999 USD jazdy samochodem); Volkswagen Transporter Runner (32 999 USD jazdy samochodem).

Czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra w 111CDI wytwarza prawie 84 kW mocy i 270 Nm momentu obrotowego, ale to jeszcze więcej niż w podstawowym modelu Renault Trafic (66 kW / 260 Nm) lub w podstawowym VW Transporter (75 kW / 250 nm). LDV ma o wiele więcej chrzęstów w turbodoładowanym silniku benzynowym (165 kW / 330 Nm).









Mimo to nie jest to najbardziej ożywiony silnik, szczególnie gdy startujesz z przestoju. z zebranych mediów było kilka narzekania na temat przeciągnięcia & # x2013; ale nie ma takich skarg na fakt, że model podstawowy wysyła pomruk do przednich kół, chociaż istnieje wyraźna różnica między odczuciem kierowania między wersjami z napędem przednim i tylnym.

Przy wyższych prędkościach, na trzecim lub czwartym biegu, istnieje przyzwoite przyspieszenie na biegu, ale piąte i szóste koła zębate najlepiej pozostawić tylko do jazdy po autostradzie. Sama akcja zmiany biegów jest dość przebiegła, podobnie jak sprzęgło ma przyjazną dla użytkownika masę.

W najlepszym 119BlueTEC nie jest wymagana zmiana biegów, z 2,2-litrowym czterocylindrowym silnikiem sparowanym wyłącznie z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów z manetkami zmiany biegów.

Wraz z modelami 116BlueTEC i 114BlueTEC, które łączą przepaść z 111CDI, mają napęd na tylne koła, a na pewno jest o wiele więcej mocy w modelu 119 o mocy 140 kW i momencie obrotowym 440 Nm.

Jest niska wskazówka opóźnienia, ale reakcja silnika jest szybka od około 1500 obr / min, aw tłustych warunkach zobaczysz lampkę kontrolną kontroli trakcji na desce rozdzielczej, taki jest moment obrotowy na oferta.

Mazda CX 3 automatyczna cena

Siedmiobiegowa automatyczna skrzynia była trudna do zniesienia, z płynnymi, zdecydowanymi zmianami zarówno przy lekkim, jak i mocnym przepustnicy.









Oba samochody dostawcze nie były obciążone dla naszej pętli testowej, co jest nieco rozczarowujące, ponieważ świetnie byłoby zobaczyć, jak się czuje 111CDI z ładunkiem na pokładzie (to ten o największej ładowności w całym zakresie Vito, na 1285 kilogramów).

To powiedziawszy, oba samochody dostawcze radziły sobie bardzo dobrze, bez balastu z tyłu, z wysokiej jakości jazdą po niektórych najgorszych drogach w Sydney. Imponowało również sterowanie Vito & # x2013; reaguje odpowiednio przy dużej prędkości i świetle oraz jest łatwy w użyciu podczas parkowania lub wykonywania zawracania.

Jednak to, co Vito może zapewnić, to spokojne miejsce do pracy. Nie ma standardowej przegrody; kupujący muszą to kupić za dodatkowe 1290 $ & # x2013; a poziom ingerencji w hałas jest nadmierny. W zbiorniku słychać nawet paliwo.

I chociaż istnieją opcjonalne przeszklone boczne przesuwane drzwi, które jeszcze bardziej poprawią widoczność dla kierowcy, to nie jest to najtrudniejszy van, z którego można wyjść, dzięki dużym lusterkom bocznym i szerokiej tylnej szybie.

Zamiana między 111CDI a 119BlueTEC mogła być „wow!” moment pod względem wydajności, ale nie w przypadku różnic w kabinie. To dlatego, że prawie nie ma.

Rzeczywiście kokpit jest bardzo prosty w środku, z plastikową kierownicą w standardzie, wraz z plastikową gałką i wytrzymałymi plastikami na drzwiach i desce rozdzielczej.

Mimo to prezentacja jest na najwyższym poziomie, z logicznym układem wszystkich elementów sterujących, o ile pamiętasz, że nie ma hamulca ręcznego to obsługiwany nożnie hamulec postojowy & # x2013; i że automatyczny przełącznik biegów stanowi trzon na kolumnie kierownicy.

Oferowane są również godne pochwały poziomy pamięci, z dwoma małymi uchwytami na kubki na desce rozdzielczej oraz trzema pojemnikami, które nadają się do przechowywania folderów plików lub dokumentów. Kieszenie drzwiowe są duże i zawierają uchwyty na butelki, a na dole środkowego stosu znajduje się duża taca środkowa (ale między siedzeniami nie ma środkowego pojemnika).

Chociaż nasza pętla testowa nie była prawie tym, co opisałeś jako życie w dniu kierowcy furgonetki kurierskiej, zauważyliśmy, że komfort siedzenia był nieco brakuje. Istnieje regulacja wysokości, a także regulacja przesuwu i oparcia, ale nachylenie siedziska nie jest idealne, podobnie jak długość podstawy siedzenia, szczególnie dla wyższych kierowców, którzy wolą dodatkowe podparcie uda. Ponadto dostęp do regulatora pokrętła oparcia okazał się trudny.









System mediów jest w porządku, ale nie wyjątkowy. To nie jest ekran dotykowy, ma dość przeciętną grafikę i chociaż jest łatwy w użyciu, fakt, że nie ma nawigacji lub łącza do kamery w tym standardzie w każdym wariancie, jest rozczarowujący. Punktem odniesienia w tej klasie pozostaje jednostka Renault R-Link w nowym Trafic.

Pod koniec działalności oba nasze testowe pojazdy o krótkim rozstawie osi były wyposażone w sześć nisko zamontowanych punktów mocowania (w modelach LWB jest ich osiem), a standardowo w części ładunkowej znajdują się panele warstwowe w dolnych sekcjach bocznych i drzwiach, ale nie wysoko. Jest też koło zapasowe, które je również w przestrzeni ładunkowej.

toyota camry sl hybrid

Właściciele mogą z przyjemnością dowiedzieć się, że Mercedes-Benz Australia zrezygnował z istniejącego programu serwisowego Vito w oparciu o warunki. Zamiast tego istnieją przedziały czasowe wynoszące 12 miesięcy lub 25 000 km, które prawdopodobnie będą bardziej odpowiednie dla właścicieli firm, którzy muszą wiedzieć, kiedy ich furgonetki nie będą działać. Ponadto istnieją różne plany usług, które można spłacać już za 10 USD tygodniowo.

Nowa generacja Mercedes-Benz Vito może być technologicznie bezpieczniejsza niż kiedykolwiek wcześniej, ale po naszej pierwszej jeździe w nowym modelu wydaje się jasne, że niemiecki producent nie wprowadził gry w bardzo konkurencyjnym segmencie średnich samochodów dostawczych.









Bez przetestowania furgonetki z ładunkiem na pokładzie trudno jest dokładnie ocenić jej prawdziwe możliwości. dlatego nie możemy się doczekać, aby przejść przez garaż i poddać go bardziej rygorystycznym testom.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja Mitsubishi ASX ES 2018