Przegląd ekspresji Renault Captur 2015

Bez wątpienia zabawny i funky mały jigger, podstawowy model Renault Captur nie może się pochwalić swoim samochodem bazowym Clio ...

Czwarta generacja Renault Clio było trochę Porada Car ulubiony od czasu premiery lokalnie pod koniec 2013 roku. Niestety & # x2013; szczególnie biorąc pod uwagę wielokrotnie wypychane oczekiwanie & # x2013; jego rodzeństwo o wysokich umiejętnościach jazdy, oparte na Clio Renault Captur, nie był w stanie pochwalić swojego bliźniacza hatchbacka.

Wreszcie, w lutym wprowadzony do salonów, Renault Captur dodaje kolejny podnoszony samochód miejski do stale rozwijającego się segmentu kompaktowych SUV-ów.

Z trzema modelami w przedziale od 22 9990 USD do 27 999 USD, nasz samochód testowy jest tutaj podstawowym Expression TCe 90.

Wyłącznie w połączeniu z trzycylindrowym silnikiem o pojemności 0,9 litra z turbodoładowaniem o mocy 66 kW / 135 Nm i pięciobiegową manualną skrzynią biegów, pierwszy szczebel drabiny Captur kosztuje 3000 USD mniej niż automatyczny bliźniak.

Hyundai i30 koszt usługi

Zdecyduj się na droższą Expression TCe 120 auto, a podczas gdy będziesz musiał rozciągnąć się do 25990 USD, dostaniesz większy czterocylindrowy turbodoładowany 1,2-litrowy silnik o mocy 88 kW / 190 Nm.

Bez względu na twój wybór & # x2013; nawet jeśli zaatakujesz okręt flagowy Dynamique & # x2013; dzięki Captur masz gwarancję pięciu drzwi, pięciu siedzeń, napędu na przednie koła i silnika, który wymaga benzyny bezołowiowej klasy premium. I chociaż cena podręcznika Expression jest ostra, skutecznie konkuruje z kluczowymi rywalami.

Podcięcie podstawowej Hondy HR-V VTi wyposażonej w CVT (24 999 USD) i manualnego Peugeota 2008 Active (23 990 USD), Holden Trax LS (23 990 USD) i Nissana Juke ST (23 490 USD), funky Frenchy zostaje pokonany przez nową Mazdę CX- 3 Neo (19990 USD za podręcznik i 21990 USD za auto).







Holden, Honda i Mazda również oferują większe i mocniejsze silniki. & # X2013; 103kW / 175Nm, 105kW / 172Nm i 109kW / 192Nm odpowiednio & # x2013; które wszystkie mogą być eksploatowane na zwykłych pojazdach bezołowiowych, zamiast pasować do skłonności Renault do bezołowiowej klasy premium.

Nawet w formie podstawowej lista standardowych urządzeń Captur nie jest zapalona.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Recenzja 4 dni temu 2019 Toyota RAV4 Edge auto przegląd benzyny… Aktualności 4 godziny temu Baby Jeep w 2022 r. - raport… Recenzja 2 dni temu 2020 Renault Kadjar Intens recenzja… Aktualności 25 września 2015 Renault Clio i Captur Expression + wydanie limitowane… Długoterminowe Raport 19 listopada 2015 Przegląd Renault Captur: Raport długoterminowy jeden… Pokaż więcej

Światła przeciwmgielne, światła do jazdy dziennej LED, automatyczne reflektory i wycieraczki, tempomat i klimatyzacja, kamera cofania i tylne czujniki parkowania są dostępne wraz z wbudowanym 7-calowym ekranem dotykowym z nawigacją satelitarną oraz łącznością z telefonem Bluetooth i strumieniowym przesyłaniem audio.

Na uwagę zasługuje również klucz z czujnikiem zbliżeniowym, przycisk uruchamiany przyciskiem, technologia zatrzymania silnika, asystent trzymania wzniesienia i ogranicznik prędkości, podobnie jak 16-calowe felgi aluminiowe oraz kierownica z regulacją zasięgu i pochylenia.

Dla tych, którzy chcą upuścić nieco więcej monet w imię indywidualności, Renault Captur jest dostępny w dziewięciu odcieniach, w tym w naszym samochodzie testowym Riviera Blue metallic (opcja 800 USD), jednak istnieje do 24 alternatywnych elementów zewnętrznych opcje kolorów związane z różnymi kosztami. Ponadto właściciele mogą wybierać spośród mnóstwa zewnętrznych naklejek (500 USD), wewnętrznych i zewnętrznych listew (250 USD), a nawet różnych kolorów (pomarańczowe, czarne lub kość słoniowa) 17-calowe felgi aluminiowe (750 USD).

Sportowe błyszczące czarne akcenty przedniej osłony chłodnicy, lusterka boczne i słupki oraz czarny połysk dachu i tylny spojler, nasz samochód testowy ma również chromowane akcenty na przedniej kratce, wokół mgły i świateł do jazdy dziennej oraz na dolnych listwach drzwi.

Wejdź na nieco wyższe siedzenie kierowcy Captur (100 mm wyżej niż w Clio), a motyw będzie kontynuowany z połyskującą czernią na kierownicy, obwódkami otworów wentylacyjnych i środkowym ekranem dotykowym / centrum kontroli klimatu.

Chromowane plamy są ponownie stosowane w otworach wentylacyjnych, klamkach drzwi, kierownicy, gałce dźwigni zmiany biegów i pokrętłach klimatyzacji, a szczotkowane plastikowe wykończenie w kolorze srebrnym obramowuje środkowy zestaw i przednie głośniki stereo z czterema głośnikami.

Czujesz się jeszcze bardziej jak zabawka & # x2019; niż Clio & # x2013; w tym nasze długoterminowe Clio RS200 & # x2013; możesz użyć takich słów, jak & # x2018; Youthful & # x2019; i & funky & # x2019; aby opisać wnętrze Captura, ale tak naprawdę jest to tylko trochę podstawowe i użyteczne i łatwo nie znosi znaku czegoś takiego jak Mazda CX-3 i Peugeot 2008.

Są tańsze i tańsze elementy, w tym twardsze, bardziej drapiące materiały na desce rozdzielczej i na drzwiach, plastikowy wskaźnik i łodygi wycieraczek oraz cienkie klamki. I podczas gdy pokrętło klimatyzacji odpowiedzialne za prędkość wentylatora jest ładnie wyważone dźwiękiem: kliknij & # x2019; po obróceniu większa tarcza temperatury wydaje się niezadowalająco luźna.









Ręczna dźwignia hamulca ręcznego Captur jest wyraźnie staroświecka jak na współczesne standardy & # x2013; choć niektórym bez wątpienia się to spodoba, a innym nie będzie & # x2013; ale na szczęście obecność dźwigni zmiany biegów w manualnej skrzyni biegów oznacza również wyeliminowanie plastikowego przycisku zmiany biegów automatycznej dźwigni zmiany biegów.

Irytujące, błyszczące czarne plastikowe elementy kierownicy znajdują się dokładnie tam, gdzie chcesz, aby twoje ręce były, dzięki czemu wrażenia z trzymania kierownicy są znacznie mniejsze niż w przypadku, gdy przyjemna w dotyku skórzana obręcz pozostała nieprzerwana .

Schowek jest adresowany za pomocą porządnego schowka na rękawiczki, ukrytej dziury w desce rozdzielczej, drobnego wycięcia na dole środkowego stosu, małych i płytkich kieszeni na drzwiach i znowu dość osobliwych uchwyty do kubka.

Zdejmowana plastikowa taca znajduje się w tylnym uchwycie kubka jednostki tunelu transmisyjnego, ale poza tym, że jest chwiejna po przemyśleniu, sprawia, że ​​prawie nie można uniknąć zmiażdżenia kostek za każdym razem, gdy chcesz wyregulować pochylenie siedziska kąt (problem zarówno dla kierowcy, jak i pasażera).

Trochę wąskie, ale z dobrze wyściełanymi podstawami, przednie fotele mają krótkie, wąskie skrzydła. oraz minimalne elementy wzmacniające, które walczą o wsparcie w ruchu bocznym.

Wskocz do tyłu, a powitają Cię płaskie i proste, ale w dużej mierze wygodne tylne siedzenia dzielone w proporcji 60:40. Wysoka tylna podłoga oznacza, że ​​kolana są lekko uniesione, co akcentuje brak podparcia pod udami, jednak istnieje wystarczająca ilość miejsca z tyłu i doskonałe miejsce na nogi z tyłu.









Nie ma składanego środkowego podłokietnika, żadnych uchwytów na kubki i tylnych otworów wentylacyjnych, ani też # #2020; mimo wciąż osiągającego pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP & # x2013; tylne kurtyny powietrzne.

Występują niewygodne i ustawione kieszenie tylnych drzwi, podobnie jak nowoczesny tył z siatki & # x201D; kieszenie na mapy składające się z pięciu elastycznych pasków przypominających struny basowe, które oprócz wątpliwości co do trzymania przedmiotów w miejscu, bez wątpienia będą odtwarzane. przez większość podróżujących na tylnych siedzeniach (dzieci lub dorośli).

Dostęp do 377-litrowego bagażnika Captur jest dość łatwy dzięki lekkiej do otwarcia (choć ciężkiej do zamknięcia) tylnej klapie, która również podnosi się wystarczająco wysoko, aby nie oderwać głowy od stóp.

Zapewniając więcej przestrzeni ładunkowej niż większe CX-3 (264L), Juke (354L) i Trax (356L) & # x2013; i 77L więcej niż 59 mm krótszy Clio & # x2013; Captur o długości 4122 mm może przesuwać tylne siedzenia do przodu do 160 mm, aby zwiększyć pojemność do 455 L.

Objętość można dodatkowo zwiększyć, pociągając zaczepy montowane na bagażniku, które opuszczają oparcia drugiego rzędu, zapewniając maksymalnie 1235 litrów & # x2013; tylko lepszy w swojej grupie konkurentów przez maksymalne 1400L w 2008 roku.

audi q7 e tron

Renault ma tylko jeden hak ładunkowy wsunięty do bagażnika, ale jego ostatnią sztuczką na imprezę jest dwupoziomowa podłoga bagażnika (i odwracalny panel podłogowy), co oznacza jeszcze większą regulację wysokości ładunku i głębokości bagażnika. Bardzo mądry.

Mówiąc sprytnie, podczas gdy wiele samochodów manualnych z przyciskami uruchamiania silnika wymaga od kierowców naciśnięcia sprzęgła, aby uruchomić silnik, Captur jest wystarczająco inteligentny, aby wiedzieć, kiedy jesteś w pozycji neutralnej i pozwala uruchomić samochód bez wchodzenia daleko. lewy pedał.

Tocząc się na 60-profilowych oponach Michelin, Renault Captur Expression jeździ po drogach o rozsądnej jakości z odpowiednim komfortem i zgodnością, z pewnymi przechyłami i kołysaniem związanymi odpowiednio z węższymi zakrętami i garbami prędkości.

Napotykają jednak gorsze powierzchnie, a dziury, koleiny i ostrzejsze niedoskonałości mogą spowodować, że rzeczy staną się niespokojne i roztrzęsione. Większe pofalowania też mogą zobaczyć komfort i zamieniono na trochę & float & # x2019 ;.









Hałas drogowy przy prędkościach na autostradzie nie jest zły, a hałas wiatru robi większe wrażenie. Przy wadze zaledwie 1134 kg Captur może poruszać się nawet przy niewielkim wietrze bocznym, ale nadal zapewnia wystarczająco wygodny krążownik.

Znajdź zabawny odcinek drogi i dobrą przyczepność boczną od Michelin w połączeniu ze zdolnym podwoziem, aby udowodnić, że Renault nie zignorowało dynamiki prowadzenia dzięki swojemu crossoverowi dla dzieci.

Układ kierowniczy, choć superlekki i oparty na sprzężeniu zwrotnym, podąża za nim z dużą dokładnością, jeśli nie ostrością & # x2013; doskonała konfiguracja do pokonywania ciasnych ulic i miejsc parkingowych.

Sprawiając, że gwoździowanie jest płynne, zręczne zmiany są trochę trudne, kierowcy muszą żonglować bardzo lekkim sprzęgłem & # x2013; prawie pozbawione poczucia & # x2013; i odrobinę lepkiej & # x2019; skrzynia biegów, która nie lubi się spieszyć, wymagając jasnych i łagodnych przejść do i zejścia z neutralnego. W więcej niż jednym przypadku okno również nie chciało cofać się.

Jeśli chodzi o zmiany biegów, z thrummy sub-1,0-litrowym trzema garnkami pod maską, będziesz robił kilka z nich & # x2026;

Z & # x2018; all & # x2019; 66kW dostępne przy 5250 obr./min i 2500 obr./min potrzebne do osiągnięcia maksymalnego momentu obrotowego 135 Nm, reakcja silnika gdziekolwiek poniżej 2000 obr./min jest mniej więcej tak wolna, jeśli nie nieznacznie gorsza, niż opóźnienie w reakcji ekranu dotykowego Captur. próba zmiany stacji radiowych lub wyboru różnych ekranów menu nie jest błyskawicznym procesem.

Przepustnica jest trudna i przy 13,0-sekundowym czasie 0-100 km / h do jej nazwy, jeśli naprawdę musisz gdzieś być, twój minimalny punkt zmiany biegów będzie musiał wynosić około 3000-3500 obr / min. Pomiędzy 4000-5000 obr / min jest więcej suwaka (względnie), ale obroty silnika w kierunku 6000 obr / min są prawie bezowocne, przynosząc niewielką nagrodę lub dodatkowe tempo.









Jedyne, co z pewnością zrobi ciężka prawa stopa, to zwiększenie zużycia paliwa powyżej 4,9 litra na 100 km Captur. Udowadniając to, w teście uśredniliśmy 7,6 l / 100 km (pomimo przyjęcia zarówno odcinków miejskich, jak i autostrady i pozostawienia włączonego stop-start).

Renault Captur to przede wszystkim wygodny, w miarę sprawny, łatwy do parkowania mobilny styl życia w śródmieściu. Jest elastyczny, dobrze sprecyzowany i ma lepszą widoczność niż w CX-3 opartym na Mazdzie 2. To naprawdę dobra rzecz. Problem polega na tym, że w tym segmencie większość jego rywali jest równie dobra, jeśli nie lepsza, a niektórzy oferują bardziej kuszące ceny, lepsze dopasowanie i wykończenie o wyższej jakości lub lepszą funkcjonalność.

Po sprzedaży jest jednak mocną stroną Renault, z pięcioletnią gwarancją na nieograniczoną liczbę kilometrów i pięcioletnią pomocą drogową w standardzie, a także trzyletnim serwisem po ograniczonej cenie obejmującym pierwsze 45 000 km (z usługami ustalonymi na 299 USD) każdy).

Captur ulega jednak standardowym cechom Renault, takim jak przycisk tempomatu w pobliżu hamulca ręcznego, ale w naszych czasach z samochodem mieliśmy także inne problemy. Przycisk podnośnika szyby kierowcy przestał działać na pół napędu; strumieniowe przesyłanie dźwięku przez Bluetooth było niejednolite i zawodne; aczkolwiek delikatne uderzenie, uderzenie & # x2019; odkryto hałas dochodzący z nieco luźnego zagłówka siedzenia pasażera; sporadycznie wyskakiwały skrzypienia i grzechotki.









Renault Captur jest nadal zabawną i pełną charakteru jazdą, ale w ciągu całego okresu własności, podejrzewamy, że jego krótka lista drobnych niedogodności mogłaby się przydać, potencjalnie pochłaniając wieloletnie doświadczenie.

Kliknij kartę Zdjęcia, aby zobaczyć więcej zdjęć Renault Captur z 2015 roku autorstwa Toma Frasera.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

2020 Recenzja Volvo S60 T8 R-Design