Recenzja Subaru Forester 2015: 2.0D-L diesel CVT

Subaru Forester otrzymuje nową opcję oleju napędowego / auto oraz zmieniony ekran dotykowy, dzięki czemu jest lepszy niż kiedykolwiek. Tutaj testujemy poziom podstawowy 2.0D-L.

Jest coś niezwykle sensownego w wykorzystaniu mocy diesla do Subaru Forester.

Niezależnie od odpowiednio wytrzymałej i starszej szkoły Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester jest jednym z tych miękkich jeźdźców, które przemawiają do odważnych typów, którzy czasami chcą zejść z utartej drogi.

Pojazdy napędzane silnikiem Diesla mają niewielki udział w tętniącym życiem średnim rynku SUV-ów, na którym walczy Forester, choć dominują w dużej przestrzeni SUV-ów. Ale jest to wystarczająco duża mniejszość, aby zagwarantować reprezentację marki.

Właśnie dlatego Subaru do niedawna miał problem: opcja Forester z silnikiem Diesla była dostępna tylko z manualną skrzynią biegów, co może być w porządku w Europie, ale było przełomem dla przeważającej większości Australijczyków.

Potem nadszedł marzec 2015 r., A wraz z nim włączono samobieżną kombinację skrzyni biegów / silnika Diesla w ramach szeregu aktualizacji Forester MY15. Usłyszeć, że? To muzyka płynąca do uszu wielu potencjalnych nabywców. Subaru ma nadzieję na około 200 sprzedaży CVT z olejem napędowym miesięcznie.

Samochód, który tutaj testujemy, to poziom podstawowy Forester 2.0D-L CVT, który sprzedaje za 35 490 USD plus koszty transportu drogowego. Forester Instrukcja 2.0D-L dla porównania kosztuje 33 490 USD, a benzyna Forester 2.5i-L CVT z podobną specyfikacją kosztuje 32990 USD.







To sprawia, że ​​olej napędowy Forester jest dość przystępną cenowo propozycją według standardów klasowych, wspieraną przez obniżki cen tam, gdzie byłyby w innym przypadku, częściowo wykorzystaną od niedawnego zawarcia umowy o wolnym handlu między Australią a Japonią. Weź pod uwagę fakt, że przed marcem diesel Forester 2.0D-L z ręczną skrzynią biegów był o 2000 USD droższy niż nowa wersja auto.

cena mercedes a200

Może Ci się spodobać

Recenzja3 dni temu 2019 Toyota RAV4 Edge auto przegląd benzyny… Aktualności 20 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm ujawniają projekt statku Star Wars… Ładowanie ... Recenzja2 dni temu 2020 Recenzja BMW X1 sDrive18d… Recenzja2 dni temu 2020 Recenzja Renault Kadjar Intens… Recenzja 20 godzin temu 2019 Recenzja Lexus ES300h F Sport… Pokaż więcej

Dla porównania, Honda CR-V DTi-S kosztuje 40 590 USD, Kia Sportage SLi CRDi to 37 9990 USD, Mazda CX-5 Maxx Sport da ci 38 990 USD, a Mitsubishi Outlander XLD DiD auto kosztuje 39 490 USD. Olej napędowy Nissana X-Trail TS kosztuje 35 380 USD, ale jest to napęd z przodu. Wersja X-Trail AWD z silnikiem Diesla jest przeznaczona tylko do obsługi ręcznej.

Być może największy „wróg” jest Subaru Outback, który dzięki niedawnym obniżkom cen można teraz kupić w wersji 2.0D z silnikiem Diesla z automatem za 37.490 USD. Nic dziwnego, że ten samochód jest prawie równy Foresterowi jako najlepiej sprzedającemu się modelowi Subaru w tym roku.

Większość rywalizujących marek, które oferują wersje dla swoich średnich SUV-ów z silnikiem wysokoprężnym / auto, sprzedaje średnie i wysokie specyfikacje z konfiguracjami napędu na wszystkie koła. Modele z napędem przednim są zwykle liderami cenowymi na benzynę (przynęta w salonie wystawowym). Ale nie Subaru.

Z poborem mocy 108 kW przy 3600 obr./min i momentem obrotowym 350 Nm między 1600 a 2400 obr./min, Forester D & # x2019; s (jedyny w swoim rodzaju, przeciwstawny poziomo) 2,0-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem wypada niekorzystnie, powiedzmy, Mazda CX-5 & s x 129kW / 420Nm 2,2 litra jednostki.

Ale przekręć klucz & # x2014; tak, odpowiedni klucz, jak osobliwy & # x2014; a ty zauważysz mniej hałasu i mniej wibracji w kabinach niż wiele konkurencyjnych silników wysokoprężnych, częściowo dzięki dodatkowemu tłumieniu dźwięku. Jest to w rzeczywistości godna pochwały jednostka.

Jak zauważyliśmy w przypadku silnika Diesla Outback, w silniku brakuje uderzeń niektórych koreańskich i japońskich rywali, z relaksującą naturą i porównywalnym brakiem niskiego momentu obrotowego (wystarczająco dobrze zamaskowany przez CVT), co sprawia, że ​​nie jest tak nieźle ciągnąc holowanie SUV-a o masie 1633 kg.

Niższe obniżanie mocy jest oczywiście lepsze od przeciętnej czterocylindrowej benzyny, a przynajmniej diesel Daru Subaru jest całkiem darmowy, gdy wspinasz się na tacho & # x2014; chociaż czas sprintu 0-100 km / h wynoszący 9,9 sekundy jest daleki od szybkiego.

Auto jest przekładnią bezstopniową (CVT), która różni się od konwencjonalnych automatów tym, że tak naprawdę nie zmienia biegów, ale w tym przypadku imituje jedną z nich, oferując siedem stopniowanych przełożeń, które przypominają regularne zmiany biegów, które zaczynają obowiązywać po nałożeniu ponad 65,0 procent przepustnicy.

Niewiele jest miażdżenia i symulacji poślizgnięcia się sprzęgła, które znajdziesz na wielu gorszych CVT. Zakres momentu obrotowego nie jest szczególnie szeroki, ale przekładnia utrzymuje silnik w optymalnym położeniu bez jawnej ingerencji. Zapomnij o łopatkach, są one w dużej mierze zbędne.









Subaru podaje maksymalną zdolność holowania 1800 kg z przyczepą z hamulcem & # x2014; dopasowanie do CX-5 i odpowiednie dla średniej wielkości przyczepy kempingowej & # x2014; i obciążenie kulą holowniczą maksymalnie 180 kg.

Subaru podaje, że zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 6,3 litra na 100 km (0,4 l / 100 km więcej niż w instrukcji), co stanowi około 25,0% więcej niż benzyna 2,5. Jest to nieco więcej niż niektórzy rywale, choć udało nam się osiągnąć wartość około 7,0 l / 100 km, z którą będziemy żyć, biorąc pod uwagę, że umożliwi to zasięg około 850 km.

Ulepszona chłodnica oleju obniża temperaturę pracy silnika i pomaga silnikowi spełnić surowe przepisy dotyczące emisji spalin Euro VI.

Podobnie jak w przypadku wszystkich drążków Subarus BRZ, Forester jest propozycją napędu na wszystkie koła & # x2014; tutaj nie ma punktów wejścia do napędu z przodu. Charakterystyczny symetryczny układ AWD marki, od montowanego wzdłużnie (płaskiego, z niższym środkiem ciężkości) silnika do tylnego mechanizmu różnicowego, jest zamontowany w linii prostej.

System AWD Subaru jest zawsze włączony, co oznacza, że ​​moment obrotowy jest zawsze wysyłany na wszystkie cztery koła, chociaż może on wysyłać dodatkowy moment obrotowy do tyłu na żądanie na żądanie; podstawa po wykryciu poślizgu, jako część trybu X CVT (nie w instrukcjach).

Przycisk X-Mode zapobiega także wzrostowi prędkości obrotowych silnika, aby ograniczyć obroty kół na nawierzchniach o niskiej przyczepności i optymalizuje przekładnię, aby zapewnić maksymalny moment obrotowy przy minimalnej zmianie przełożeń. Istnieje również system kontroli zjazdu ze wzniesienia, który ułatwia zjazd ze wzniesień i prześwit 220 mm.









Na mokrych nawierzchniach lub śniegu Forester jest miękkim samochodem terenowym, który wybieramy w klasie, a bardziej podatna na ataki natura diesla pasuje do tego rodzaju przygód podczas weekendowej jazdy na tee, chociaż agresywny system ESC mógłby użyj drobnych poprawek, aby zatrzymać cięcie z taką stałością.

Podczas pokonywania zakrętów Forester jest stabilny i przewidywalny na drodze, z dobrą przyczepnością i sterowaniem, ale opony Yokohama mogą stracić przyczepność i szorować / piszczeć, gdy zostaną zbyt mocno popchnięte. Przynajmniej 225/60 R17 nie wysyłają nadmiernego buczenia do kabiny.

Zawieszenie MacPhersona (przód) / podwójne wahacze (tylne) dostrojono dobrze wyprasowuje dziury i chociaż odbiera szybkie pofałdowania, takie jak te, które można znaleźć w pobliżu torów tramwajowych, pogłos do kabiny (objawiające się jako „rozgoryczenie” ;) są kontrolowane.

Wspomagany elektrycznie układ kierowniczy nie jest najlżejszy przy niskich prędkościach, ale widoczność na zewnątrz i 10,6-metrowy promień skrętu sprawiają, że Forester marzy o zaparkowaniu, i jest idealnie wyważony po ponownym uruchomieniu i uruchomieniu z wystarczającym ugryzieniem blisko centrum.

Kontrola ciała i obsługa są w tej klasie średnie, co oznacza, że ​​nie jest tak rzucalny i podobny do samochodu jak Mazda CX-5 lub Ford Kuga, ale nie tarza się jak tradycyjny SUV. Podsumowując, Forester wydaje się być jak samochód do kierowania, ma dobre właściwości jezdne i tłumi hałas. Jest on również przystosowany do lekkich i średnich prac terenowych.

Forester 2.0DL jest wyposażony w standardowe wyposażenie, w tym 17-calowe felgi aluminiowe (i pełnowymiarowe koło zapasowe), reflektory, które wyłączają się same po wyłączeniu samochodu, światła przeciwmgielne, przyciemnione szyby, tylny spojler, relingi dachowe i antena sharkfin.

W kabinie znajdują się takie funkcje, jak dwustrefowa klimatyzacja, wyświetlacz kamery cofania, połączenia Bluetooth / USB i Aux oraz & # x2014; w szczególności & # x2014; nowy siedmiocalowy ekran dotykowy zamiast starego urządzenia ze zintegrowaną kompatybilnością z aplikacją Pandora.

Dostajesz także siedem poduszek powietrznych i pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP. Niestety, żadna wersja z silnikiem Diesla nie jest wyposażona w system Wzroku Wzrokowego Subaru, który zawiera takie funkcje, jak adaptacyjny tempomat, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu i ostrzeżenie o uruchomieniu pojazdu prowadzącego (szczeka na ciebie, jeśli nie płyniesz w korku, być może, jeśli też zajęty graniem w słowa z przyjaciółmi).









Jeśli chcesz mieć takie udogodnienia, jak nawigacja satelitarna, elektrycznie skórzane (podgrzewane) fotele, szyberdach i elektryczna tylna klapa, musisz wyciągnąć kolejne 6000 $ za 41.490 $ 2.0D-S auto. Grzecznie sugerujemy Subaru przyjrzenie się przynajmniej standardowi nawigacji satelitarnej.

Hyundai elantra 2016

Nowy ekran dotykowy robi różnicę w modernizacji kabiny Forester, biorąc pod uwagę, że stara konstrukcja matrycy punktowej wyglądała naprawdę bardzo przestarzale. Funkcjonalność jest dobra, ponieważ reaguje na przeciągnięcia jak smartfon, a ekran główny z dużymi ikonami telefonu, multimediów, aplikacji, informacji i ustawień dotyczących jazdy jest dobrą bazą.

System sterowania głosem reaguje również szybko i precyzyjnie na większość sygnałów wejściowych. Tak, to naprawdę działa. Jakość dźwięku z głośników jest jednak trochę przeciętna.

Nowy ekran jest również otoczony czarnym plastikiem fortepianowym, który wygląda na droższy, dopóki nie jest niezmiennie pokryty grubą warstwą kurzu, a tarcza głośności i tuningu wygląda elegancko. Jest też fajny widget, który pozwala przechowywać kluczowe kontakty obok multimediów i dwa wejścia USB.

Komputer pokładowy na desce rozdzielczej, który pokazuje takie rzeczy, jak zużycie paliwa, wydaje się nieco poprawiony, ale jest lepszy niż monochromatyczny ekran lo-fi przed kierowcą, pozbawiony cyfrowego speedo.

Przestrzeń do przechowywania jest całkiem dobra, z przyzwoitą konsolą i dużymi kieszeniami na drzwiach, a także schludnym schowkiem na telefon i portfel przed dźwignią zmiany biegów. Twarda tkanina na drzwiach i miękka w dotyku deska rozdzielcza są odpowiednie dla klasy & # x2014; chociaż niektóre tańsze tworzywa sztuczne z dala od głównych punktów kontaktowych są godne uwagi i odzwierciedlają Subaru na zewnątrz focus & # x2014; oraz ogromne osłony przeciwsłoneczne wyjątkowe na lato w Aussie. Wszystko wydaje się solidnie skręcone.









Tylne siedzenia w Forester są atrakcją, szczególnie ze względu na wiodącą w klasie widoczność na zewnątrz, jaką zapewniają te duże kwadratowe okna boczne. To naprawdę otwarta i pudełkowata kabina, która spodoba się dzieciom, podobnie jak uchwyty na kubki w porcie narciarskim i duże kieszenie na drzwiach.

Brak tylnych otworów wentylacyjnych jest powszechny Porada Car bugbear z dobrego powodu, chociaż w typowy sposób Subaru (ma wielu fanów wśród kupujących na obszarach wiejskich), układ klimatyzacji jest wystarczająco silny, aby wystarczająco szybko schłodzić / ogrzać kabinę.

Kupujący dostaje trzy punkty kotwiczenia górnego paska mocującego fotelik dziecięcy lub dwa zewnętrzne, jeśli korzystają z fotelika ISOFIX, które zalecamy. Więksi pasażerowie na tylnych siedzeniach znajdą więcej niż wystarczającą tylną przestrzeń na nogi i przestrzeń nad głową, a tam jest miejsce dla trzech dorosłych osób we względnym komforcie.

Przestrzeń ładunkowa to torba mieszana. W & # x2018; good & # x2019; kolumna to małe zatrzaski, które opuszczają prawie tylne siedzenia, i pełnowymiarowe koło zapasowe pod podłogą.

numery cylindrów ze stopu aluminium

Koszt alternatywny tego ostatniego to jednak podniesiona podłoga, która prowadzi do płytkiej przestrzeni ładunkowej. Objętość ładunku wynosząca 422 litry przy podniesionych siedzeniach jest o około 150 litrów mniejsza niż w Toyocie RAV4. Przynajmniej jest tam niska warga i szeroki otwór, podczas gdy wczasowicze będą zadowoleni z 12-woltowego gniazdka.

Mówiąc ogólnie, jest to kabina, która wciąż stawia na pierwszym miejscu przestrzeń, wytrzymałość i użyteczność, choć nowa infotainment zdecydowanie podnosi jej wartość. Nadal działa ponad formą.









Z punktu widzenia własności, wszyscy Leśnicy objęci są trzyletnią gwarancją Subaru / nieograniczoną liczbą kilometrów oraz trzyletnią / 75 000 km serwisu z ograniczoną ceną, z usługami zaplanowanymi w odstępach co sześć miesięcy / 12 500 km (w zależności od tego, co nastąpi) pierwszy).

Przy obecnych cenach pierwsze dwie zaplanowane wizyty z wyłączeniem niektórych zdarzeń dodatkowych (usługi „A & x x 1919” i „B & x x 1919”) będą kosztować 304,89 USD za sztukę, a & # x2018; C & # x2019; usługa będzie kosztować 388,95 $, a & D x2019; usługa 547,94 USD, E & # x2019; 508,16 $ i F & # x2019; będzie kosztować 388,95 $.

Suma całkowita po trzech latach lub 75 000 km? 2443,78 USD. Olej napędowy CX-5 po 70 000 km jest wyceniany na 2383 USD, a olej napędowy Toyota RAV4 kosztuje 1080 USD po trzech latach i 60 000 km.

Podsumowując, nowy lifting twarzy Subaru Forester 2.0D-L rozwiązał kilka problemów związanych z marką. Nowy system multimedialny jest krokiem naprzód i choć nadal nie jest wiodący w swojej klasie, jest zdecydowanie lepszy niż wcześniej. To samo dotyczy przekładni CVT, która jest dobra ze względu na swój typ i chociaż nie przekształca silnika średniego poziomu, przynajmniej daje kupującym realną opcję.

Koszty obsługi nie są małe, ale z drugiej strony cena wejścia jest, i to samo odsprzedaży. Forester pozostaje gotową, zdolną, a jednocześnie ładnie dopracowaną kompaktową SUV-em, która teraz spodoba się szerszej grupie demograficznej.

Zdecydowanie jeden na krótką listę (obok Subaru Outback „wróg”), szczególnie jeśli marzenia o przygodach czasami objawiają się w rzeczywistości.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja BMW X5: xDrive25d i sDrive25d