Recenzja Subaru WRX 2015

Czy nowy Subaru WRX jest samochodem o najlepszych osiągach poniżej 40 000?

The 2015 Subaru WRX to próba powrotu do formy dla ikony, która utworzyła słowo „Rex” nazwisko gospodarstwa domowego w Australii.

Mniejszy silnik, dodatkowy bieg do manualnej skrzyni biegów, wprowadzenie automatycznej skrzyni biegów CVT i porzucenie alternatywnego stylu nadwozia są nagłówkami pierwszej strony nowego Subaru WRX.

Niemniej jednak, w przeciwieństwie do wczesnych lat dziewięćdziesiątych, kiedy Rex był jedynym wiarygodnym wyborem dla fanów wydajności, którzy wydali około 40 000 $ (pomijając V8), obecnie konkurencja jest zacięta i zdeterminowana.

2015 Nissan Murano

2,0-litrowy czterocylindrowy turbodoładowany & # x2018; boxer & # x2019; silnik zastępuje dawną turbosprężarkę 2.5, chociaż nowa jednostka z bezpośrednim wtryskiem wypompowuje zdrowe 197 kW i 350 Nm; zarządzanie przyrostowymi ulepszeniami 2kW i 7Nm. (Ale może celowy akt, aby utrzymać nadchodzący Subaru WRX STI wyłącznie w klubie o mocy 200 kW?)

Wnętrze pozostaje w dużej mierze takie samo jak podstawowy model Impreza i jego kuzyn SUV, XV, co jest rozczarowujące. Istnieją próby rozróżnienia WRX, takie jak przytulanie sportowych foteli, wykończenia przypominające włókna węglowe i dość piękna kierownica w kształcie litery D, chociaż poprzednie twierdzenie firmy, że WRX i WRX STI byłoby skutecznie samodzielne modele ze standardowej Imprezy wydają się w dużej mierze nieuzasadnione.

Również z zewnątrz wygląda jak rozcięta Impreza. Z pewnością nie jest brzydki (przynajmniej według standardów Subaru), a niektórzy nazwaliby to dziwnie, w przyjemny sposób. Chociaż istnieje tylko kilka paneli nadwozia, które są wymienne z jego naturalnie aspirowanym kuzynem, jest oczywiste, że Subaru WRX 2015 ma swoje podstawy.







Jedna część fanów Rex będzie zachwycona, ale nie zmieniono ceny. WRX słynie ze swojej ceny w wysokości 39 999 USD od momentu premiery w 1994 r., Ale wersja czwartej generacji faktycznie spadła o 1000 do 38 999 USD w przypadku podstawowej instrukcji.

Subaru należy uznać za stworzenie samochodu, który byłby znacznie lepszy od wszystkich swoich poprzedników i teraz ma niższy koszt, ale spójrz głęboko na specyfikacje, a szybko zdasz sobie sprawę, gdzie dokonano cięć.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Recenzja 23 godziny temu Recenzja Lexusa ES300h F Sport… Aktualności 20 listopada 2013 Subaru broni uproszczonej stylistyki WRX, obsługa roszczeń była lepszą inwestycją… Aktualności 15 lutego 2014 Subaru WRX bardziej rewolucyjne zmiany niż STI… Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja Renault Kadjar Intens… Pokaż więcej

System stereo w modelu podstawowym pozostaje w najlepszym przypadku podstawowy, bez kolorowego ekranu i nawet bez próby modernizacji systemu. Jedyną oczywistą korzyścią jest to, że jest to jednostka podwójnego din, którą można łatwo usunąć, umożliwiając właścicielom łatwą aktualizację.

Chociaż hamulce są lepsze pod pewnymi względami & # x2013; zaktualizowano do 12,4 cala z 11,6, przy grubości zwiększonej o 6 mm do 30 mm & # x2013; używają teraz pływającego (zamiast stałego) zacisku, co oznacza, że ​​zamiast czterotłokowych hamulców (dwa z każdej strony), istnieje teraz pojedynczy hamulec tłokowy z jednej strony.

Koła również miały niewielki rozmiar 17 cali, które nie tylko wyglądają na małe w porównaniu z rozmiarem sedana, ale są lepsze od rywali. Ponownie, zaletą tutaj jest to, że możesz sam je powiększyć i nie musisz płacić Subaru za większe koła, których możesz nawet nie lubić.

Poza negatywami, Subaru WRX 2015 jest najlepszym jak dotąd Rexem & # x2013; i trudno jest podkreślić, o ile lepiej jest od poprzedniego samochodu.

Subaru Australia zorganizowało premierę samochodu w Tasmanii, która jest domem słynnego rajdu samochodowego Targa, a tym samym odpowiednią lokalizacją dla samochodu, który zawdzięcza swoją nazwę podczas Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC).

Za kierownicą sześciobiegowego manualnego WRX 2,0-litrowy silnik typu bokser zapewnia doskonałe przyspieszenie zarówno na linii, jak i na biegu. Pod wieloma względami prawie neguje to potrzebę modyfikacji, chociaż wielu właścicieli WRX oczywiście nadal będzie szukać sposobów na znalezienie dodatkowej wydajności.

Dla tych, którym zależy na czasach 0-100 km / h, nowa 6,0 sekundowa wartość WRX (6,3 s dla CVT) może wydawać się brakiem postępu, chociaż to raczej bieg, a nie silnik .

Pierwszy i drugi bieg są krótsze niż wcześniej, co oznacza, że ​​musisz stracić czas na zmianę biegu na trzeci, zanim osiągniesz prędkość 100 km / h.

Niewątpliwie pojawią się pewne skargi, chociaż Subaru zrobiło to, aby stworzyć lepsze przełożenia dla drugiego i trzeciego & # x2013; i przezwyciężyć problem, który nękał poprzednie trzy pokolenia, gdzie na górskich drogach utknąłbyś na samym szczycie drugiej lub trzeciej pozycji bez doładowania.









Teraz niektóre zakręty najlepiej najlepiej pokonać na drugim, a na trzecim. Zdolność do częstszego przyspieszania z zakrętu na właściwym biegu jest dobra i naprawdę warta małego poświęcenia w czasach 0-100 km / h. W rzeczywistości oznacza to, że nowy WRX jest szybszy niż jego poprzednicy, gdzie ma to naprawdę znaczenie.

Sama skrzynia biegów jest łatwa w obsłudze, a położenie pedału sprawia, że ​​pięta i palce stają się łatwym zadaniem. Modyfikatorzy powinni zdawać sobie sprawę, że nie jest to ta sama skrzynia biegów, co STI i główny inżynier Subaru WRX potwierdzili CarAdvice, że ma taką samą moc jak skrzynia biegów poprzedniej generacji.

Ale to nie tylko nowy bieg i lepsze przełożenia (co jest unikalne tylko w WRX), które sprawiają, że jest tak dobry na zakrętach, ale cały pakiet. Subaru znacznie poprawiło sztywność nadwozia, konfigurację zawieszenia i ogólną sztywność nowego WRX.

Jest zaskakująco wygodny zarówno na przednich, jak i na tylnych siedzeniach (osiadając na nierównościach i unosząc się nad trudnymi rzeczami), ale rzuca go w kąt, a jego inspirująca pewność siebie naprawdę przypomina STI poprzedniej generacji. Leży płasko przy prawie żadnym przechyleniu ciała, a przyczepność z bardzo lepkiej (ale bardzo głośnej) opony Dunlop SP Sport MAXX jest znaczna.

Co więcej, współczynnik skrętu jest teraz szybszy (14,5: 1) i chociaż brakuje mu wyczucia na środku, mocno popchnij go w zakręt, a sprzężenie zwrotne jest doskonałe, dzięki możliwości szybkiego pokonywania kilku zakrętów przy mniejszym skręcie wrażenia z jazdy, które są nieco przyjemniejsze.









Subaru Australia poinformowało nas, że nasze samochody testowe były modelami przedprodukcyjnymi (choć wszystkie zostaną przekazane dealerom do sprzedaży), co oznaczało pewne dziwactwa podczas testów. Na przykład jeden z czterech samochodów, którymi jeździliśmy, nie miał hamulców po krótkim skoku, podczas gdy inny miał wrażenie, że ma ceramikę węglową, która nie wykazuje żadnego blaknięcia. Pozostałe dwa były gdzieś pośrodku, ale było oczywiste, że hamulce nie były mocną stroną WRX.

WRX w formie manualnej jest znakomity; w formie USZ, nie tyle. Chociaż Subaru Australia twierdzi, że automatyczna skrzynia biegów zwiększy atrakcyjność samochodu (i może być słuszne), właściwości jezdne są zupełnie inne.

CVT WRX jest o wiele wolniejszy i powolny w zakrętach i w linii prostej (choć prędkościomierz by się nie zgadzał). Nie ma poczucia zaangażowania, a rozczarowujące Subaru jest kolejnym japońskim producentem samochodów, który ignoruje zalety auto z podwójnym sprzęgłem.

Będzie to więcej niż wystarczająco dobre w mieście, ale jeśli chcesz się trochę zabawić (wysoki priorytet dla wszystkich nabywców WRX, myślimy, że) szaleństwem byłoby nie wybierać nowej szóstki - prędkość manualna, szczególnie biorąc pod uwagę, o ile lepiej jest w porównaniu z poprzednią pięciobiegową prędkością (a Ty zaoszczędzisz 2000 USD).

Subaru będzie oferować WRX w dwóch wersjach, o których możesz przeczytać tutaj, ale uważamy, że wybór podstawowy to 38990 USD.

Ogólnie rzecz biorąc, pomijając starzejące się i nierozwiązane Mitsubishi Lancer Ralliart, nowy Subaru WRX pozostaje jedynym prawdziwym samochodem o wydajności poniżej 40 000 USD, który dostarcza turbodoładowany silnik z napędem na wszystkie koła.

Nowy Rex wykorzystuje te same kluczowe składniki, które sprawiły, że stał się natychmiastowym klasykiem 20 lat temu, ale teraz jest szybszy, bezpieczniejszy, lepiej zapakowany, a nawet tańszy niż kiedykolwiek wcześniej. To znowu wiarygodny wybór.

Ranking 8,5 / 10 odzwierciedla instrukcję 2015 Subaru WRX, wariant CVT byłby bliższy 7,5 / 10. Aby uzyskać więcej informacji na temat nowego WRX, przeczytaj:

recenzja redf vf 2 ssv

  • Specyfikacja Subaru WRX 2015
  • Ceny i funkcje Subaru WRX 2015
Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Przegląd Infiniti Q50