Recenzja Highline Volkswagen Amarok TDI420 2015

Zaktualizowany Volkswagen Amarok 2015 w sprzedaży jest już w sprzedaży - w samą porę na atak nowych utalentowanych marek.

Zaktualizowany 2015 Volkswagen Amarok nadeszła seria ute - i to jest dobra rzecz dla marki, ponieważ ma stawić czoła atakowi nowych rywali w ciągu najbliższych 12 miesięcy.

pakiet barina x

Pierwszy pick-up niemieckiej marki ma świeżą konkurencję przybywającą przez cały rok; nowy Mitsubishi Triton jest pierwszy, a następnie Nissan Navara, zaktualizowany Ford Ranger, odnowiony Mazda BT-50 i, być może do końca 2015 roku, najlepiej sprzedająca się Toyota HiLux.

Jako taki, Volkswagen wprowadził zaktualizowaną wersję Amaroka ute, z szeregiem zmian w składzie i zmienionym poziomem wyposażenia. Przeczytaj pełną historię cen i specyfikacji Volkswagen Amarok 2015 tutaj.

Przetestowaliśmy drugi od góry automatyczny model TDI420 Highline, który kosztuje 55 490 USD plus koszty transportu drogowego. W ramach aktualizacji z 2015 r. Ten model widział standardowe czujniki parkowania z przodu i z tyłu, uzupełnione kamerą cofania (wcześniej tylko w topowym modelu Ultimate) w ramach nowej aktualizacji ekranu multimediów. Ma również standard nawigacji satelitarnej, nowe wykończenie wnętrza, a przednie fotele można teraz regulować w odcinku lędźwiowym.

Kupujący mogą również dodać reflektory bi-ksenonowe z diodowymi światłami do jazdy dziennej, które są standardem w Ultimate i kosztują 2390 USD za tę specyfikację.

Jedną rzeczą, w którą zawsze wierzyliśmy w Amaroka, jest to, że wyznacza standardy pod względem komfortu i zachowań w segmencie Ute, i tak jest nadal.







Układ kierowniczy jest lekki, ale responsywny i sprawia wrażenie, jakbyś jeździł łagodnym SUV-em, a nie koniem roboczym. Kierownica łatwo się obraca, aby wykonywać ruchy przy niskich prędkościach (wspomagane przez standardowe czujniki parkowania z przodu i z tyłu, a także nowo dodaną kamerę cofania), a przy wyższych prędkościach zapewnia kierowcy pewność, a sterownica nie robi & # x2019; t buck lub chybotać w dłoni, jak to może być w niektórych innych narzędziach.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Wiadomości 7 sierpnia 2015 Okazje na kołach: Nowe samochody po obniżonej cenie… Recenzja 5 dni temu 2019 Recenzja Toyota HiAce: LWB benzyna auto… Recenzja 19 godzin temu 2019 Lexus ES300h F Sport przegląd… Nowości 19 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, hybryda plug-in i EV obserwował… Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja BMW X1 sDrive18d… Pokaż więcej

Brak hukania i kołysania się jest dobrym sposobem na opisanie sposobu, w jaki jeździ Amarok. Była to pierwsza okazja tego testera do wypróbowania Amaroka bez markowego komfortowego zawieszenia marki, który zasadniczo widzi usunięcie dwóch sprężyn piórowych z tyłu, zmniejszając w ten sposób sztywną naturę jazdy i zmniejszenie ładowności (ze zwykłych 1000 kilogramów do 801 kg).

To wciąż nie jest tak wygodne i zgodne, jak powiedzmy, wspomniany SUV, ale sposób, w jaki Amarok odpiera duże nierówności i dziury, zawstydza rywali. Gdy taca jest pusta, można wyczuć drżenie o ostrych krawędziach, ale dodanie kilkuset kilogramów wagi do wanny wkrótce to załatwi.

Taca jest duża & # x2013; w rzeczywistości największy w swojej klasie, mierzący 1555 milimetrów długości i 1620 mm szerokości w najszerszym miejscu, a między nadkolami jest 1222 mm przestrzeni, wystarczającej, aby pomieścić standardową paletę Aussie. Wysokie ściany wanny (508 mm) są przydatne do zapobiegania wypadaniu rzeczy, a są cztery punkty mocowania, aby w pełni zabezpieczyć ładunek.

Jednym z elementów Amaroka, który nie może lepiej współczesnych mu współczesnych & # x2013; patrzymy na Holden Colorado, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50 i Isuzu D-Max, tutaj & # x2013; to jego zdolność do holowania. Najlepsza wydajność hamowania oferowana przez VW ute to 3,0 tony, podczas gdy ci rywale mają pojemność 3,5 tony.

Nie mieliśmy okazji holować za pomocą naszego testowego Amaroka, ale szczerze mówiąc, wydaje się, że może on walczyć z dużym obciążeniem za nim, ponieważ 2,0-litrowy silnik wysokoprężny z podwójnym turbodoładowaniem może poczuć się trochę ciężko pod ciężarem Załaduj. Z pewnością nie oferuje tego samego nieokiełznanego pomruku potężnego pięciocylindrowego silnika o pojemności 3,2 litra, stosowanego w najlepszych modelach BT-50 i Ranger.

To powiedziawszy, 2,0-litrowy silnik Amaroka poprawia wszystko, jeśli chodzi o jego wyrafinowanie podczas jazdy po mieście, z płynnym dostarczaniem mocy i ultra czystym przełączaniem z ośmiobiegowej automatyki. Zawsze będzie dążyć do osiągnięcia najwyższego możliwego współczynnika w celu zaoszczędzenia paliwa, i jest jednym z najbardziej oszczędnych narzędzi hardcorowych na rynku, z deklarowanym zużyciem na poziomie 8,3 litra na 100 km & # x2013; równoważne pięciocylindrowe modele auto Ranger i BT-50 zużywają 9,2 l / 100 km.









Podczas gdy ręczne wersje Amaroka mają wybierany układ napędu na cztery koła 4Motion, tylko automatyczny Amarok Highline ma standardowy stały napęd na cztery koła 4Motion & # x2013; i można powiedzieć, że ma większą przyczepność niż wyposażenie z przełączanymi systemami, które mają tendencję do ćwierkania tylnych kół w trybie 2WD. Ma również tryb off-road, który kontroluje prędkość opadania na wzniesienie, i istnieje blokujący tylny dyferencjał, który wygrałeś w dowolnej specyfikacji najlepiej sprzedającego się pojazdu w kraju, Toyota HiLux.

Wewnątrz Amaroka widział kilka zmian w ramach tej aktualizacji, z których główną był nowy system multimediów. 5,0-calowy kolorowy ekran dotykowy jest standardem w modelach Highline i Ultimate, a opcjonalny w niższej klasie Trendline. Jest to ten sam system, co widziany w Volkswagen Golf, i choć wygląda trochę pikselowo i blokowo na ekranie nawigacji, menu są logicznie rozmieszczone, a jego obsługa jest prosta i przyzwyczaja się do .

Jednak w naszym samochodzie testowym nawigacja może być denerwująca. Na przykład, zamiast wyciszać instrukcje podczas rozmowy telefonicznej, nadal je odczytywał, powodując złą rozmowę. Starając się, jak mogliśmy, nie mogliśmy znaleźć sposobu, aby go wyłączyć, a to było jeszcze bardziej frustrujące, biorąc pod uwagę, że środkowy wyświetlacz na zestawie wskaźników przekazuje również wskazówki dla kierowcy.

Schowek jest doskonały przez kabinę, z dużymi kieszeniami na drzwiach (które wydają się nieco głupie dla ciężarówki z tradiami & # x2013; wyobraź sobie płatki ciasta i kruche ciasto z dna filiżanek podróży, które gromadzą się w bujnej podszewce!) , kosz na desce rozdzielczej z gniazdem 12 V oraz dość duży pojemnik na konsoli środkowej & # x2013; chociaż pokrywka środkowego kosza naszego samochodu była chwiejna.









Poza tym wnętrze jest prawdopodobnie najlepsze w swojej klasie. Kokpit zapewnia poczucie jakości dzięki nowemu wykończeniu fotela, dwustrefowej klimatyzacji i przyjemnym czarnym wykończeniom w kolorze fortepianu, których trudno znaleźć w innych produktach na rynku. To powiedziawszy, podobnie wyceniony Isuzu D-Max X-Runner dostaje jeszcze więcej zestawu & # x2013; w tym bezkluczykowy dostęp, uruchamianie przyciskiem i czarna podsufitka & # x2013; za mniej pieniędzy.

Nadal uważamy za śmieci, że tylne siedzenie nie ma ochrony poduszek powietrznych, ponieważ Volkswagen nie oferuje Amaroka z kurtynowymi poduszkami powietrznymi, pomimo wielu głównych konkurentów oferujących potencjalnie ratującą życie ochronę w ich podwójnej kabinie utes. To powiedziawszy, uzyskał maksymalną pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP w 2011 roku i ma podwójne przednie poduszki powietrzne oraz przednie boczne / piersiowe i torby.

Jeśli sobie z tym poradzisz, tylne siedzenie jest świetne & # x2013; dostępna jest dobra przestrzeń dla głowy i nóg, a sama ławka jest wygodna i wystarczająco szeroka dla trzech osób dorosłych. Istnieją również trzy punkty zaczepienia fotelika dziecięcego i dwa punkty ISOFIX.

Własność odegra dużą rolę w procesie decyzyjnym dla większości nabywców Ute, a Volkswagen Amarok ma dość dobrą pozycję w tym zakresie. Niemiecki producent oferuje serwis w ograniczonej cenie przez pierwsze 90 000 km lub sześć lat własności, przy rocznym koszcie nieco zawyżonym i wynoszącym około 550 USD rocznie uśrednionym w okresie ubezpieczenia. Wszystkie modele VW posiadają trzyletnią, nieograniczoną gwarancję kilometrów i trzy lata pomocy drogowej.

Podsumowując, Volkswagen Amarok 2015 pozostaje jednym z najbardziej dopracowanych i imponujących utisów w sprzedaży w Australii. Może pochwalić się takimi samymi liczbami, jak niektórzy liderzy klasy pod względem holowania lub momentu obrotowego, ale jest najbardziej wygodną i podobną do samochodu ciężarówką w swojej klasie.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja Audi S3 Cabriolet