Recenzja Volkswagen Golf R-Line 2015: 103TSI

Gama Volkswagen Golf R-Line obejmuje model benzynowy, który przesuwa kąt luku ciepłego - i robi to w przekonujący sposób.

Nie ma ciepłej klapy Volkswagen Golf & # x2014; Golf GTI jest gorąco, podczas gdy Golf R. dziewice o poparzeniu.

Istnieje jednak to & # x2014; Volkswagen Golf R-Line 103TSI & # x2014; co jest bardziej sportowym podejściem do zwykłego Golfa 103TSI Highline (w cenie 32 790 USD plus koszty podróży) z szeregiem ulepszeń inspirowanych osiągami, które sprawiają, że czuje się bardziej celowo na drodze.

Rozległe zmiany zostały zawarte w pakiecie opcji o wartości 2200 USD, co podnosi cenę do 34 990 USD plus koszty transportu drogowego.

Obejmują one obniżone sportowe zawieszenie, 18-calowe felgi aluminiowe w nowym stylu z oponami Continental Sport Contact 2 oraz zmiany stylizacji zewnętrznej, w tym zestaw dolnej części nadwozia i znaczki R-Line. Modele R-Line są również wyposażone w VW Progressive Steering & # x201; system, który zmienia przełożenie kierownicy na podstawie danych wejściowych kierowcy.

Wnętrze jest być może bardziej otwarte pod względem zmian & # x2014; w rzeczywistości nie wydaje się zbyt różny od rzeczywistego Golfa R.

Modele R-Line zyskują czarną podsufitkę, sportową kierownicę i pedały sportowe z płaskim dnem R-Line obszytą skórą, pedały sportowe, manetki zmiany biegów zamontowane na kierownicy, fotele sportowe wykończone w kolorze Race & # x201D; materiał z bocznym wzmocnieniem z mikrofibry, aluminiowymi nakładkami na przednie drzwi (z przodu) i czarnym ołówkiem w kolorze szarym intarsje na desce rozdzielczej i drzwiach.

samochody z radiem cyfrowym

Wewnątrz i na zewnątrz są zmiany, ale w komorze silnika wszystko pozostaje takie samo, z 1,4-litrowym czterocylindrowym turbodoładowanym zespołem napędowym wypompowującym 103 kW mocy i 250 Nm momentu obrotowego.







Liczby te obniżają moc Golfa, ale lepiej pod względem momentu obrotowego w porównaniu do ciepłych luków, takich jak Nissan Pulsar SSS (140 kW / 240 nm) i Holden Cruze SRi-V (132 kW / 230 nm). Rzeczywiście, 2,5-litrowa Mazda 3 SP25 jest jedynym samochodem, który może dopasować się do momentu obrotowego Golfa, a także udusić go pod względem mocy (138 kW), chociaż z silnika, który nie jest turbodoładowany i jest pełna 1,1 litra większa pojemność.

Może Ci się spodobać

Recenzja20 godzin temu 2019 Lexus ES300h F Sport przegląd ... Ładowanie ... Aktualności20 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, hybryda plug-in i EV szpiegował ... Aktualności 22 maja 2015 Volkswagen Golf Cabriolet dostaje czystsze silniki i nowe systemy medialne… Aktualności 13 kwietnia 2015 Volkswagen Golf Cabriolet Wyłącznie: nowy model dodaje dodatkowe wyposażenie… Recenzja8 kwietnia 2015 2015 Volkswagen Golf Recenzja: 90TSI Comfortline DSG… Pokaż więcej

Co więcej, Golf przechyla wagę na zaledwie 1265 kilogramów, co oznacza, że ​​jego stosunek mocy do wagi jest na najwyższym poziomie: w automatycznym przebraniu Pulsar waży 1340 kg, podczas gdy Cruze jest po stronie tubby, do 1467 kg.

Mały 1,4-litrowy silnik z turbodoładowaniem 103TSI to wyrafinowana i chętna rzecz, oferująca żywe osiągi od niskich w zakresie obrotów. Zakres mocy jest szeroki, a moment obrotowy dostępny jest w zakresie 1500-3500 obr./min, natomiast maksymalna moc osiągana jest w zakresie 4500-6000 obr./min.

Volkswagen Tiguan 2012

W rezultacie jest to silnik, który nigdy nie wydaje się, że brakuje mu mocy, szczególnie dopasowany do tego bardziej ograniczonego podwozia.

Standardowa siedmiobiegowa automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów DSG radzi sobie ze zmianami biegów dzięki doskonałej intuicyjności, szybko i zdecydowanie zamieniając koła zębate pod presją & # x2014; a manetki zmiany biegów na kole R-Line również zapewniają szybki wybór.

Gdy jazda nie była tak trudna, skrzynia biegów wykonała godną pochwały robotę & # x2014; i chociaż istnieje niewielka niezdecydowanie od momentu zatrzymania, można poradzić sobie z wahaniem.

Charakter zwykłego modelu Golf 103TSI Highline to kontrolowana i skomponowana, ale wygodna jazda oraz obniżone zawieszenie R-Line & # x2014; który zanurza nadwozie samochodu 15 milimetrów bliżej asfaltu & # x2014; daje mu więcej celu, ale w dużej mierze nie kosztem amortyzacji.

Podczas naszego pobytu w samochodzie kontrola ciała i reakcja na nierówności były wyjątkowo dobre, szybko wygładzając nawet po kilku dużych uderzeniach w wiejską drogę.

Mitsubishi Lancer Evolution 2017

Podczas pokonywania zakrętów Golf R-Line wydawał się znacznie bardziej napięty i responsywny niż zwykły Golf, szczególnie pod względem reakcji na zakręt. Progresywny układ kierowniczy oznacza, że ​​wymaga mniej wysiłku, aby przejechać przez zakręt, a sprzężenie zwrotne przez koło jest ciężkie.

Nie ma wątpliwości, że poziom komfortu podczas codziennej jazdy jest nieco niższy niż w standardowym Golfie, ale połączenie podatności i zdolności pokonywania zakrętów jest imponujące.

Wnętrze modeli Golf R-Line znajduje się na tym samym poziomie, co w znacznie droższym Golfie R.

Unikalne wykończenia R-Line i wytłoczone fotele R & # x2014; które są ładnie wzmocnione i oferują dobrą regulację & # x2014; dodaj wystarczająco sprytu, aby zawstydzić faktyczne gorące kreskowania, chociaż drobiazgi, takie jak bezkluczykowy dostęp i uruchamianie przyciskiem, nie powodują cięcia, i prawdopodobnie powinny w tej cenie.









System multimediów z ekranem dotykowym o przekątnej 5,8 cala firmy Golf & # x2014; który obejmuje nawigację satelitarną i pełni funkcję wyświetlacza dla standardowej kamery cofania oraz przednich i tylnych czujników parkowania w modelach Highline & # x2014; pozostaje jedną z lepszych jednostek w tym przedziale cenowym, ale nie można zaprzeczyć, że gra nieco się rozwinęła w ciągu około dwóch lat, tak że Golf VII był w sprzedaży.

mazda 3 mps 2013

Wyświetlanie na systemie mapowania i ekranach menu ma dość niską rozdzielczość, a my stwierdziliśmy, że ładowanie go może być bardzo powolne, gdy ponownie wpisujesz miejsce docelowe lub czekasz na instrukcje z systemu nawigacyjnego & # x2014; chociaż wyświetlanie informacji kierowcy między zestawami wskaźników pomaga w tym zakresie. Jak powiedzieliśmy podczas przeglądu oleju napędowego VW Golf R-Line, niemiecka marka powinna sprawdzić, co jest w ofercie w Hyundai / Kia & # x2014; 7,0-calowy ekran dotykowy w i30 / Elantra / Cerato / Pro_cee & # x2019; d GT jest większy, szybszy i wyraźniejszy.

Jeśli chodzi o własność, Volkswagen oferuje serwis w ograniczonej cenie w Golfie, a R-Line nie wpływa na jego cenę. Konserwacja jest wymagana co 12 miesięcy lub 15 000 km, a samochód jest objęty ubezpieczeniem przez sześć lat lub 90 000 km. Średni roczny koszt w tym czasie wynosi 397 USD rocznie. Volkswagen oferuje trzyletnią / nieograniczoną gwarancję kilometrów.

Podsumowując, benzyna R-Line to właściwy ciepły właz, który daje VW konkurenta do Mazdy 3 SP25, która pokonała podobnych rywali w naszym ostatnim teście porównawczym.

Warto rozważyć nabywców, którzy nie są w stanie rozciągnąć budżetu na GTI. I, szczerze mówiąc, nawet ci, którzy mogą sobie pozwolić na „właściwy” model wydajności, powinni prawdopodobnie spojrzeć na R-Line 103TSI, jeśli mogą spojrzeć poza czerwone odznaki i kratę.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Infiniti G37 Coupe i kabriolet