2016 Audi R8 - pięć interesujących faktów

Audi zręcznie uniknęło wszelkich komentarzy na temat „kontynuacji śmieci”, oferując R8 drugiej generacji, który jest tak samo atrakcyjny jak pierwsza wersja.



Być może nawet bardziej, biorąc pod uwagę wzrost mocy i momentu obrotowego wraz z ulepszonym, wszechstronnym pakietem. Nowe Audi R8 jest ostrzejsze, bardziej przemyślane, subtelnie różne, ale na tyle podobne, aby wzmocnić tylko oryginalne elementy stylistyczne, które pokochali fani tego supersamochodu. R8 dojrzał, stracił nieco bardziej miękkie, zaokrąglone krawędzie i jest bardziej skupiony niż kiedykolwiek.

właz audi rs3

Jest także szybszy i mocniejszy niż jakikolwiek inny produkowany Audi w specyfikacji V10 Plus, więc chociaż jest to raczej ewolucja niż rewolucja, efekt końcowy jest znacznie bardziej przerażającą i atrakcyjną bestią. Audi mogło nie narodzić się nadającym się do użytku supersamochodem & # x2019; Tag, ale niemiecki producent z pewnością wstrząsnął zakładem zbudowanym przez Porsche za pomocą 911 i nadal to robi.

Odniósł również sukces sprzedażowy w Australii, ponieważ ponad 400 R8 pierwszej generacji dzwoniło do australijskich warsztatów samochodowych.

Oto pięć kluczowych faktów, które definiują nowy 2016 Audi R8.

Tylne skrzydło:

Samochód bohatera V10 Plus jest wyposażony w masywne tylne skrzydło z włókna węglowego. Dodatek w stylu czysto wyścigowego został zaprojektowany i wyrzeźbiony w celu generowania znacznego docisku przy prędkości, tak że jazda R8 z maksymalną prędkością jest, według Audi, tak łatwa i bezpieczna, jak to możliwe.

Model V10 jest wyposażony w mniejsze, bardziej niewielkie skrzydło, wrażliwe na prędkość, więc przy niskiej prędkości jest schowane równo z tylną częścią samochodu. To skrzydło jest bardziej przemyślane pod względem projektowym niż „Spójrz na mnie” tylne skrzydło z włókna węglowego, ale sądzę, że kupujący w Aussie pokochają bardziej hardkorowy wygląd wyścigu, jaki zapewnia większe skrzydło.

Tylne LSD:



Pomimo dostępności trudnych elektronicznych skrzynek z częściami na części, Audi wprowadziło tradycyjny LSD do nowego R8. Zgodnie z monstrualną, naturalnie aspiracyjną wydajnością R8 kosztem zaawansowanej technologii turbo, LSD to odświeżające, tradycyjne mechaniczne połączenie z przeszłością.

LSD blokuje napęd na 25,0 lub 50,0 procent, podczas gdy rewelacyjny system AWD quattro R8 może skierować 100,0 procent dostępnego napędu na oś przednią lub tylną.

Chociaż ten 100,0-procentowy podział jest dostępny teoretycznie, w praktyce prawie nigdy nie widzisz tego w normalnych okolicznościach. System quattro został ponownie skalibrowany dla nowego R8, pomagając dostarczyć element subtelności, który sprawia, że ​​R8 różni się od swojego bliźniaka Lamborghini Huracan.

Ciało piękne:

Można argumentować, że najbardziej oczywistą wskazówką stylistyczną R8 jest przyciągająca wzrok strona „blade” („x2019”); projektuje rufowe drzwi. Te ostrza pozostają w tym nowym modelu, ale zostały teraz pocięte przez sprytną konstrukcję linii pasa, która wyostrza profil boczny, pozostając przy tym bezbłędnie „R8”.

Pomimo tego, co możesz pomyśleć, jeśli zastanawiasz się nad wyciętymi rysunkami i zdjęciami nagiego układu napędowego R8, R8 zachowuje imponujący rozkład masy przód / tył w stosunku 48:52. Centralna konstrukcja R8 opiera się na aluminiowej ramie przestrzennej, która została wzmocniona włóknem węglowym w kluczowych obszarach konstrukcyjnych.

Włókno węglowe jest przyklejone na miejscu, co zapewnia większą sztywność (wzrost o 40,0 procent pod względem sztywności skrętnej) przy zmniejszonej masie całkowitej do imponującej 1454 kg bez płynów. Podwozie z ramą przestrzenną waży zaledwie 200 kg. Ustępujący R8 nie miał włókna węglowego w samym podwoziu.

Czarodziejstwo elektroniczne:

Pomimo rodzinnych powiązań z Lamborghini Huracan, który jeździł teraz zarówno na drodze, jak i na torze, nie ma wątpliwości, że Audi R8 zachowało swój własny charakter. Do pewnego momentu Huracan jest tak łatwy w prowadzeniu jak R8, ale istnieje wyobrażona linia, po której przechodzisz (lub płoniesz), gdzie Huracan trochę zwariował, tak jak powinien Lamborghini.

R8 nie angażuje się jednak w taką szaloną głupotę. Nigdy nie jest złośliwy ani nieprzyjemny, nawet na granicy. Jest tak głównie dlatego, że Audi zachowuje własną unikalną kalibrację i dostrojenie kluczowych elementów, takich jak układ AWD i elektronika silnika, kontrolujące kluczowe aspekty jazdy, w tym reakcję przepustnicy.

Rezultatem jest niszczycielsko szybki samochód sportowy, który jest absurdalnie łatwy w prowadzeniu zarówno w spokoju, jak i na limicie. Niesamowita ścieżka dźwiękowa, która towarzyszy R8 wraz ze wzrostem prędkości obrotowej, jest wynikiem zupełnie innego układu wydechowego niż Huracan, głównie ze względu na opakowanie. Notatka silnika jest prawdopodobnie jeszcze bardziej atrakcyjna niż ta generowana przez system Lambo.

Konstrukcja reflektorów:

Konstrukcja reflektorów, kluczowa dla każdego pojazdu Audi, ale jeszcze ważniejsza dla flagowego R8, została stworzona specjalnie, aby naśladować zwycięski samochód wyścigowy Audi Le Mans. Diody LED są standardem dla R8 o specyfikacji europejskiej, a światła laserowe o dużej mocy są opcjonalne. Grafika DRL została specjalnie zaprojektowana tak, aby jak najbardziej przypominała samochód wyścigowy.

Rezultatem jest ostrzejszy profil z przodu pod każdym kątem, ale taki, który jest zarówno bez wątpienia Audi, jak i bez wątpienia R8. Patrząc, jak R8 płonie na torze wyścigowym w środku nocy, zarówno przednie, jak i tylne światła wyglądają rewelacyjnie. Sekwencyjne tylne wskaźniki wydzielają chłodny czynnik za każdym razem, gdy je widzisz, a przeszywające laserowe reflektory robią ogromne wrażenie w środku nocy.

Przeczytaj naszą bardziej szczegółową historię specyfikacji Audi R8 tutaj.

Przeczytaj naszą pierwszą recenzję Audi R8 2016 tutaj.



Czytaj Obok

Apple wreszcie ujawnia zamiary autonomicznych pojazdów