Specyfikacje Audi R8 2016

Często nie zaczynamy historii cytatem, ale przy tej okazji tak zrobimy.



& # x201C; Nowy 2016 Audi R8 V10 Plus to najpotężniejsze i najszybsze Audi produkcyjne w historii, & # x201D; mówi członek zarządu marki Ingolstadt ds. rozwoju technicznego Ulrich Hackenberg.

& # x201C; W nowym Audi R8 nasi inżynierowie przenoszą swoją wiedzę fachową z toru wyścigowego na drogę. Żadne inne Audi nie wywołuje tak dynamicznej pasji i żadne z nich nie jest tak ściśle związane z samochodem wyścigowym ”.

Druga generacja codziennego supersamochodu Audi przybywa do Australii w połowie 2016 roku. Podczas gdy Audi Australia nie zablokowało dokładnych specyfikacji dla lokalnych R8, możemy spojrzeć na dwa modele dostępne w Europie, aby zobaczyć, co możemy zobaczyć, kiedy wyląduje.





Australijskie ceny również nie zostały jeszcze scementowane. W tym miejscu można jednak powiedzieć, że poza wyłącznymi dostosowaniami nie będzie obszernej listy opcji.

Audi R8 z 2016 roku jest dostępne w dwóch poziomach specyfikacji, R8 V10 i R8 V10 Plus, oba napędzane 5,2-litrowym silnikiem V10 w nieco innych stanach regulacji. Pomimo pojemności 5,2 litra silnik jest w stanie zwiększyć prędkość obrotową do 8700 obr / min i jest wyposażony w smar wyścigowy do suchej miski olejowej, który pomaga inżynierom obniżyć silnik w głąb podwozia, aby uzyskać lepszy rozkład masy.

Wpis & # x2018; Model R8 uzyskuje 396 kW mocy i 540 Nm momentu obrotowego, a topper generuje potężne 449 kW i 560 nm. Maksymalny moment obrotowy osiągany jest dla obu silników przy 6500 obr./min.

Nowy R8 jest nawet o 13,0 procent bardziej wydajny niż poprzedni model dzięki szeregowi sprytnej technologii. Model V10 zużywa 11,4 litra na 100 km, w porównaniu ze starym modelem 13,1 l / 100 km, podczas gdy V10 Plus zużywa 12,3 l / 100 km, w porównaniu z modelem wychodzącym o 12,9 l / 100 km.



Recenzja Ford Ranger Wildtrak 2016

Częścią tej sprytnej technologii jest cylinder na żądanie, który jest standardem wraz z układem paliwowym z podwójnym wtryskiem. System podwójnego wtrysku wtryskuje paliwo do komór spalania i kolektora indukcyjnego zgodnie z zapotrzebowaniem. Mówiąc w skrócie, oznacza to, że silnik R8 ma wielopunktowy, a także bezpośredni wtrysk.

Ponadto, gdy kierowca zdejmie nogę z pedału przyspieszenia przy prędkościach przekraczających 55 km / h, nowy R8 powraca do trybu wybiegu i także R8 ma również stop / start. Doświadczyliśmy funkcji wybiegu na autostradzie na długim odcinku zjazdowym i jest ona ledwo zauważalna, chyba że jej szukasz.

R8 V10 przyspiesza od 0-100 km / hw 3,5 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 320 km / h, podczas gdy V10 Plus od 0-100 km / hw 3,2 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 330 km / h. Być może jeszcze bardziej imponujący jest czas 0-200 km / h wynoszący 9,9 sekundy, odpowiadający pokrewnemu Lamborghini Huracan. Na torze wyścigowym przyspieszenie do 200 km / h jest ogromne.



Moc przenoszona jest na ulepszoną wersję siedmiobiegowej automatycznej dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów S tronic (nie ma już konwencjonalnej instrukcji), która wykonuje błyskawiczne zmiany biegów dzięki elektronicznie sterowanemu układowi przełączania po drucie. Przekładnia jest dopasowana do nowo zaprojektowanego układu quattro AWD z aktywowanym elektrohydraulicznie sprzęgłem wielotarczowym na przedniej osi. Ma również aktywne chłodzenie wodne, aby system mógł działać na optymalnym poziomie, bez względu na to, jak ciężko jest pracować.

Zarządzanie sprzęgłem jest zintegrowane z systemem dynamicznej jazdy Audi drive select, a kierowcy mogą wybierać pomiędzy podstawowymi trybami: komfortu i komfortu jazdy oraz dynamiki i dynamiki samochodu. lub & # x2018; indywidualny & # x2019 ;. Najbardziej zaawansowana wersja idzie o krok dalej dzięki trzem dodatkowym trybom w ramach & Performance & # x2019; tryb, te są suche, mokre i śnieg. Ten system jest opcjonalny w V10. Mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego na tylnej osi jest standardem w obu modelach.

Pakiet obsługi jest poprzedzony aluminiowymi podwójnymi wahaczami z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami (Audi Magnetic Ride) dostępnymi jako opcja w obu modelach. Elektromechaniczny układ wspomagania kierownicy został dostrojony, aby zapewnić kierowcom wiele informacji zwrotnych, ale opcjonalnie dostępny jest również dynamiczny układ kierowniczy, który dostosowuje przełożenie przekładni kierowniczej do prędkości jazdy pojazdu.



W Europie 19-calowe koła są standardem w obu modelach, a 20-calowe koła są dostępne jako opcja. V10 Plus jest standardowo wyposażony w hamulce węglowo-ceramiczne, opcjonalnie w V10. Dzięki aluminiowej ramie przestrzennej i zastosowaniu włókna węglowego V10 Plus ma suchą masę zaledwie 1454 kg, mimo że zapewnia sztywność skrętną o 40,0 procent.

Jedną z niewielu skarg związanych z poprzednią wersją R8 było to, że drobne szczegóły nie pasowały do ​​szczególnego charakteru samochodu dzięki wykonaniu pojemnika na części Audi. Tak było zwłaszcza w przypadku kierownicy. Na przykład zmiennokształtni byli tacy sami, jak na znacznie tańszych, mniej egzotycznych Audisach w stajni. Marka słuchała, a wynikiem jest R8, który ma wyraźnie bardziej indywidualny wygląd i wnętrze.

Skórzana kierownica R8 Sport zyskuje wielofunkcyjność plus i zawiera dwa przyciski satelitarne do uruchamiania i zatrzymywania silnika oraz do Audi Drive Select. Skórzana kierownica R8 Performance z czterema satelitami sterującymi oferuje dodatkowy przycisk z pokrętłem do wyboru trybu wydajności i drugim do sterowania układem wydechowym.



Pamięć masowa nie została przeoczona, a czynnik ten ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia, że ​​R8 jest tak użytecznym codziennym sterownikiem dla kupujących z wystarczająco głębokimi kieszeniami. Za siedzeniami znajduje się 226 litrów przestrzeni ładunkowej, aby dodać nieco powiększone 112 litrów przestrzeni bagażowej z przodu nad modelem wychodzącym. W R8 nie wygrałeś wielkich walizek, ale jest więcej niż wystarczająco miejsca dla pary w weekend.

R8 kontynuuje przeprowadzkę Audi do wirtualnego kokpitu, funkcji, która czuje się jak w domu w pojeździe na tym końcu spektrum samochodów sportowych i koncentruje się bezpośrednio na kierowcy. Jest to również jeden z powodów, dla których nowy R8 ma takie specjalne uczucie za kierownicą. Sprytny system oznacza, że ​​konstrukcja centralnego stosu jest czysta i pozbawiona obszernej rozdzielnicy, z tylko pięknie zaprojektowanymi elementami sterującymi HVAC i niektórymi skrótami informacyjno-rozrywkowymi w obszarze konsoli środkowej.

Monitor TFT przed sterownikiem ma 12,3-calowy ekran i grafikę w wysokiej rozdzielczości, dzięki czemu wszystko jest bardziej czytelne. Trzy różne ekrany jazdy dostosowują wyświetlacz do twojego nastroju, od pełnoekranowej nawigacji satelitarnej, po bardziej inspirowany wyścigami wyświetlacz z centralnie zamontowanym tacho, a także możesz indywidualnie skonfigurować wyświetlacze wokół konwencjonalnych większych tarcz prędkości i tacho, jeśli wolisz.



Częścią standardowego portfolio R8 jest nawigacja MMI plus MMI touch. Podobnie jak smartfon, logika działania ma płaską hierarchię, w tym funkcję wyszukiwania tekstu. Funkcjami pojazdu można sterować z kierownicy. System dźwiękowy Bang & Olufsen jest również standardem w obu modelach, ale z przyciskiem wydechowym ustawionym na & # x2018; Sport & # x2019; nie wygrałeś zbytnio radia.

Jedną z intrygujących opcji wnętrza jest konstrukcja fotela wyścigowego. Charakteryzuje się mechanicznym ruchem do przodu i do tyłu, ograniczonymi ruchami elektrycznymi w górę i w dół oraz lekkimi stałymi oparciami, które są wyrzeźbione nieco bardziej niż w pełni elektryczne siedzenia montowane w innych testowanych pojazdach. Nie ma powodu, dla którego australijscy nabywcy na specjalne zamówienie nie mogliby określić tej opcji, nawet jeśli Audi nie czyni z niej szerszej opcji.

Audi Australia wygrało wycenę lub ostateczną specyfikację dla nowych modeli R8, dopóki nie zbliżyło się do ich lokalnego wydania w drugim kwartale 2016 r., Ale rzecznik Audi Australia Shaun Cleary dał nam wskazówkę, czego możemy się spodziewać.



& # x201C; Ceny i specyfikacje nie zostały jeszcze potwierdzone, & # x201D; powiedział. & # x201C; Na innych rynkach R8 jest nieco droższy niż poprzedni model, o około 9000 euro więcej w Niemczech. Chcielibyśmy jednak poprawić to w przypadku Australii. Uważamy, że możemy sprawić, że ceny będą ostrzejsze. & # X201D;

Innymi słowy, nowy R8 V10 Plus wygląda na tańszy niż model wychodzący. Z modelem podstawowym teraz V10 zamiast V8, ta cena nie będzie porównywalna, ale spodziewaj się, że R8 V10 Plus będzie tańszy niż model, który zastępuje (poprzednia V10 Plus wyniosła 407,810 USD). Oznacza to, że będzie wyceniony znacznie poniżej 428 000 $ Lamborghini Huracan.

Przeczytaj o pięciu interesujących faktach dotyczących Audi R8 tutaj.

Przeczytaj naszą recenzję Audi R8 2016 z globalnej premiery tutaj.



Czytaj Obok

Ogłoszono Mercedes-Benz Klasy C Coupé