Przegląd BMW serii 3 2016

Czy BMW serii 3 2016 może ponownie stać się dynamicznym punktem odniesienia i zwiększyć ogólną atrakcyjność na rynku średniej klasy premium?

Na rynku rozwijającym się i rozwijającym tak szybko, jak segment średniej klasy premium, żadna marka nie może się wycofać i czekać, aż klienci po prostu wejdą do salonów sprzedaży i przekażą swoje ciężko zarobione pieniądze. Dotyczy to nawet najlepiej sprzedającego się luksusowego samochodu na świecie - BMW serii 3.

Lider wartości w swojej klasie, Lexus IS, zyskał impuls zaledwie kilka tygodni temu dzięki nowemu silnikowi turbo i jeszcze bardziej standardowemu wyposażeniu.

W sierpniu nowy Jaguar XE został uwolniony na lokalnych drogach, mając odważny cel zaćmienia serii 3 & # x2019; od dawna dynamiczny test porównawczy. Mniej więcej w tym roku w przyszłym roku Alfa Romeo Giulia będzie wyglądać jeszcze wyżej, dodając odrobinę włoskiego flary.

australijski festiwal motoryzacyjny

Wcześniej w lutym pojawi się Audi A4 nowej generacji, które zapowiada się jako techniczny tour de force.

A potem jest Mercedes-Benz C-Class, ikona stylu i niezaprzeczalny wszechstronny pojazd, który w nieco ponad rok w sprzedaży w obecnej formie ponownie napisał książki o tym, jak popularny jest model premium w Australii może być.

Nie można przecenić znaczenia i aktualności dzisiejszego wprowadzenia BMW serii 3 sedan i wagonów turystycznych 2016, co stanowi pierwszą poważną aktualizację modelu od czasu wprowadzenia na rynek F30 / Generacja F31 na początku 2012 r. (Chociaż regularne zmiany cen i specyfikacji pomagały utrzymać konkurencyjność od tego czasu).







Najważniejsze elementy odświeżonego składu to zwiększona wydajność i wydajność oraz ulepszona specyfikacja prowadząca do poprawy wartości. Zacznijmy od tego ostatniego;

Zmiany cen były ogólnie marginalne, najbardziej znaczące były w bookendach, przy czym podstawowy poziom 318i (zastępuje 316i) wzrósł o 1100 do 54 900 USD plus koszty transportu, a flagowy 340i (zastąpił 335i) o 3140 do 89.900 USD. Obaj zyskują również zupełnie nowe silniki: 1,5-litrowy trzycylindrowy turbodoładowanie oraz nowej generacji 3,0-litrowe rzędowe turbodoładowanie odpowiednio.

Może Ci się spodobać

Recenzja3 dni temu 2020 Recenzja BMW X1 sDrive18d… Ładowanie ... Recenzja2 dni temu Recenzja Renault Kadjar Intens… Aktualności Tylko teraz Honda S2000 odradza się z okazji 20. rocznicy… Recenzja 11 stycznia 2018 Recenzja Toyota Camry SL… Recenzja 1 dzień temu 2019 Lexus ES300h F Sport recenzja … Pokaż więcej

Reflektory LED są teraz standardem w całej gamie wraz z dodatkowymi funkcjami pakietu ConnectedDrive BMW, które obejmują trzyletnią subskrypcję usługi informacji o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym oraz BMW Online (zintegrowany dostęp do wiadomości, pogody, wyszukiwania Google, biura funkcje i inne aplikacje) oraz dożywotnie korzystanie ze zdalnych usług za pośrednictwem smartfona (blokada / odblokowanie drzwi, sterowanie wentylacją, lampa błyskowa reflektorów, wyszukiwarka pojazdów i wyszukiwanie lokalne Google z funkcją wysyłania do samochodu). BMW Australia nie potwierdziło jeszcze, ile będzie kosztowało właścicieli za odnowienie subskrypcji ConnectedDrive po ich wygaśnięciu.

Funkcje te przedłużają serię 3 & # x2019; imponująca lista wyposażenia, którą wyróżnia wyświetlacz head-up, 360-stopniowy system kamer surround z przednimi i tylnymi czujnikami parkowania, automatyczne reflektory i wycieraczki, dwustrefowa klimatyzacja, sztuczna skórzana tapicerka, 6,5- calowy wyświetlacz z nawigacją satelitarną i selektorem sterowania wrażeniami z jazdy.

Model głośności w tym zakresie, 330i, jest teraz o 500 USD tańszy niż wcześniej, obniżając sedan do 69.900 USD, a Touring do 73.300 USD. Tak jak poprzednio, dostępne są 19-calowe felgi aluminiowe, adaptacyjne zawieszenie M, bezkluczykowy dostęp i uruchamiany elektrycznie bagażnik, prawdziwa skóra, 8,8-calowy wyświetlacz z profesjonalnym systemem nawigacyjnym oraz linie Sport i Luxury jako bezpłatne opcje.

Nawet przy obniżce ceny o 3 tys. USD, 340i zyskuje prawie 8 tys. USD dodatkowych funkcji w porównaniu z 335i, w tym adaptacyjne reflektory z automatycznymi światłami drogowymi i przeciwmgłowymi LED, aktywny tempomat, półautomatyczne parkowanie, zmienny sportowy układ kierowniczy, ogrzewanie fotela, skórzana tablica wskaźników ubezpieczenie, trzyletnia subskrypcja usług konsjerża i Internetu w samochodzie, a także wybór pakietu sportowego M i linii Luxury jako opcji bezpłatnych.

Możesz przeczytać więcej o cenach i specyfikacjach BMW serii 3 2016, ale wynik netto jest dobry dla kupujących we wszystkich punktach w tym zakresie.

Aktualizacje stylistyczne ograniczają się do ulepszeń zderzaków i niektórych świeżych wykończeń wnętrza, ale poza tym seria 3 wygląda i czuje się tak, jak trzy i pół roku temu. Uważamy, że wygląd zewnętrzny wygląda najlepiej z pakietem sportowym M, a większość Australijczyków się z tym zgadza, a 59 procent wybiera pakiet z zakresu pre-facelift (najwyższy wskaźnik na świecie).









Kabina jest co najwyżej konserwatywna, jednak upokorzona elegancją Klasy C i technicznym charakterem nowego A4. Dopasowanie BMW jest trudne do zarzucenia, ale jest to wykończenie, w którym rywale są bardziej kreatywni, co prowadzi do poprawy atmosfery dla pasażerów.

System informacyjno-rozrywkowy BMW iDrive pozostaje jednak najlepszy w swoim rodzaju, jednak wyróżnia się pod względem prezentacji na desce rozdzielczej, jakości i szybkości działania oraz ogólnej przyjazności dla użytkownika.

Skórzane fotele w wariantach 330i i 340i testowane w serii 3 & # x2019; start w północnej NSW pod wrażeniem wygody i wsparcia zarówno z przodu, jak iz tyłu. Tylna przestrzeń nad głową jest węższa niż niektóre w tej klasie, ale nadal wystarczająca zarówno dla sedana, jak i Touringu dla dorosłych o długości 180 cm, podczas gdy jest podobna pod względem miejsca na nogi.

Mercedes e250 2010

Przydatne dzielone tylne siedzenia dzielone w proporcji 40:20:40 zapewniają opcje rozszerzenia bagażnika, który mierzy 480 litrów w sedanie i 495 litrów w wagonie (konkurencyjny w tej klasie).

Ponieważ warianty 318i i 320i są jeszcze kilka tygodni od lokalnych salonów, a ograniczona dostępność na premierze oznaczała, że ​​nie mogliśmy przetestować modelu 320d, spędziliśmy czas w modelu 330i Touring i sedanie 340i i skupimy się na te tutaj. Opublikujemy recenzje pozostałych trzech w najbliższych tygodniach, kiedy dostaniemy je do garażu. Szczegółowe specyfikacje tych układów napędowych są dostępne w linkowanej powyżej historii.

Oczekuje się, że prawie dwóch na pięciu klientów BMW serii 3 wybierze 330i, dzięki czemu rozpoczynamy naszą około 450-kilometrową przejażdżkę malowniczą trasą z Byron Bay do Armidale.









Subtelne modyfikacje pozwoliły uzyskać dodatkowe 5 kW z czterocylindrowego czterocylindrowego silnika benzynowego z turbodoładowaniem, przenoszonego z 328i, zwiększając jego moc szczytową do 185 kW przy 5200–6500 obr./min i 350 Nm między 1450–4800 obr./min i odcinając jedną dziesiątą jego Czas 0-100 km / h, teraz 5,8 sekundy.

Bardziej znacząca jest dziewięcioprocentowa poprawa zużycia paliwa w cyklu mieszanym do genialnej 5,7 litra na 100 kilometrów. Nasz odczyt z komputera pokładowego o pojemności 8,3 l / 100 km wydawał się rozsądny, biorąc pod uwagę entuzjastyczny styl kierowców.

Kombinacja silnika 330i i ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów imponuje przy niskich i wysokich prędkościach pod względem użyteczności i udoskonalenia. Szybka reakcja, mocne aż do prędkości na autostradzie i słodkie zmiany biegów, które są równie szybkie z łopatkami kierownicy, nic więc dziwnego, że zaktualizowany układ napędowy pozostanie najsilniejszy w ofercie sprzedawca.

Po co więc męczyć się z 340i? Przy 240 kW od 5500 do 6500 obr./min i 450 nm między 1380 a 5000 obr./min, nowy sportowy flagowiec ma wzrost o 15 kW i 50 Nm w starym 335i i 55 kW / 100 Nm w nowym 330i. Jego sprint 0-100 km / h 5,1 sekundy sprawia, że ​​jest on o ułamek szybszy niż wcześniej i szybszy niż nawet E46 M3 sprzed dekady, ale zużycie paliwa spada o sześć procent do 6,8 l / 100 km.

Przegląd Holden Captiva Diesel z 2010 roku

Nowy silnik idealnie pasuje do luksusowego sportowego modelu, oferując poziomy wyrafinowania, które sprawiają, że nawet ciche 330i wydają się względnie ziarniste, przyspieszając potężnie bez potu. Choć wyciszony jak cztery 330i (więcej niż niektórzy entuzjaści mogą docenić), nuta szóstki jest głębsza, bardziej znacząca i bardziej władcza.

Oba napinają mięśnie dzięki sterowaniu wrażeniami z jazdy ustawionymi na Sport, ze zwiększoną reakcją przepustnicy i bardziej sportowym układem zmiany biegów. Dostępny jest jeszcze bardziej ekstremalny tryb Sport Plus, choć niestety nie można go włączyć bez wyłączania kontroli trakcji, co czyni go najlepiej zarezerwowanym dla toru.

Tryb sportowy można również skonfigurować w celu zmiany właściwości kierowania i zawieszenia, zarówno z ulepszeniami układu napędowego, jak i samodzielnie. chociaż nie możemy pojąć sytuacji, w której chciałbyś bardziej sportowej konfiguracji podwozia, ale zapewniającej komfort i wygodę; ustawienie układu napędowego, szczególnie w standardowych 19-calowych kołach 330i i 340i oraz obcisłych oponach.









W przeciwieństwie do Klasy C i A4 kontrola wrażeń z jazdy nie oferuje indywidualnego ustawienia, co oznacza, że ​​możesz na przykład podkręcić układ napędowy i układ kierowniczy, ale utrzymać najbardziej miękkie ustawienie zawieszenia.

Ulepszony zmienny sportowy układ kierowniczy (standard w 340i, opcjonalnie w 330i) został ulepszony, zapewniając bardziej natychmiastową reakcję z pozycji na wprost (czegoś, czego brakowało w modelu przed liftingiem), jednocześnie zachowując precyzję i angażując się po zastosowaniu blokady . Oba samochody & # x2019; rolnicy często wpadali na nierówne i pofałdowane drogi przy dużych prędkościach, jednak poruszali się w dłoniach kierowcy, łagodnie zaburzając jego skomponowany charakter.

Tryb sportowy sprawia, że ​​jazda jest zbyt twarda, aby wytrzymać coś więcej niż krótkie entuzjastyczne przejazdy w górę i w dół po wietrznej górze, choć chętnie przetestujemy ją ponownie na nieco wyższych oponach (330i i 340i mają 40-aspektowy przód i 35- dokładnie tylna guma w porównaniu do 18-kątowych 18-tek dla tańszych wariantów). Na szczęście standardowe ustawienie zawieszenia komfortowego jest o wiele bardziej zgodne i możliwe do przeżycia bez uszczerbku dla serii 3 & # x2019; naturalna zwinność i równowaga w pozycji siedzącej.

To, czy ulepszenia są wystarczające, aby BMW 3 Series ponownie potwierdziło się jako dynamiczny punkt odniesienia i, co ważniejsze, uzyska tytuł najlepszego wszechstronnego pojazdu w klasie średniej premium premium, można odpowiedzieć dopiero po przetestowaniu reszty zakresu, oraz ukończ test porównawczy z Klasą C, XE i nowym A4. Dla tych, bądź na bieżąco.









Na razie jednak jasne jest, że dzięki odświeżeniu w połowie życia stworzono najlepiej sprzedającą się i najlepiej sprzedającą się wersję luksusowego samochodu na świecie.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja Toyota Camry