Recenzja BMW X1 2016

Porzucił platformę napędową tylnych kół, ale czy nadal jest to mały SUV najlepszego kierowcy?

The 2016 BMW X1 zapewnia niezrównany poziom wyrafinowania, technologii i dynamiki jazdy w segmencie, który tego bardzo potrzebuje.

BMW X1 pierwszej generacji, które zadebiutowało w Australii jeszcze w 2010 roku, było kwintesencją jedynie nieco wyższej jazdy i dłuższych tras z serii 3. Miało to jednak swoje zalety, ponieważ w przypadku SUV-a jeździło jak hatchback, ale w konsekwencji było ograniczone w przestrzeni i, szczerze mówiąc, pod względem estetycznym.

Do przodu do dziś, Australijczyk zaprojektował BMW X1 drugiej generacji, zmierzając w naszą stronę w październiku tego roku.

Z zewnątrz nowy X1 jest znacznie bardziej dorosły i stylowy niż jego samochód. Jest o 53 mm wyższy (1598 mm) niż poprzednio, ale w rzeczywistości ma o 14 mm krótszą długość (4439 mm). Dodatkowa wysokość oznacza wyższą pozycję siedzącą, lepiej podkreślając jej SUV, a także zapewnia więcej miejsca na głowę. Choć może nie rozciągać się tak długo, w rzeczywistości oferuje nową przestrzeń wewnętrzną dzięki nowej platformie.

Nowe BMW X1 opiera się na architekturze napędu na przednie koła, która napędza Active Series Tourer 2, a także gamę Mini. Jest to duża zmiana w stosunku do istniejącego samochodu, który jest z natury napędem na tylne koła, chociaż obie generacje są najlepsze w konfiguracji napędu na wszystkie koła xDrive.

Który w formie xDrive25i przetestowaliśmy w Niemczech podczas międzynarodowej premiery najmniejszego SUV-a BMW.

2017 Holden Trax

25i zastępuje xDrive28i, teraz wyposażony w 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o mocy 170 kW i momencie obrotowym 350 Nm. W połączeniu ze znaną automatyczną skrzynią biegów ZF, mały SUV będzie jechał z prędkością 0-100 km / hw zaledwie 6,5 sekundy, wystarczająco szybko, aby zawstydzić wiele niedorzecznych samochodów sportowych.







Interesujące jest to, że uzależniasz się od szybkiej jazdy, ponieważ zdolność pokonywania zakrętów przez X1 jest zaskakująco dobra dla tego rodzaju samochodu. Przekonaliśmy się, że coraz mocniej przepychamy się przez austriacką wieś i zastanawiamy się, jak to było tak płasko na zakrętach i jak mało narzekało, gdy otrzymaliśmy ciasne kąty.

Może Ci się spodobać

Review21 godzin temu 2019 Lexus ES300h F Sport przegląd ... Ładowanie ... News21 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybrid i EV spied… Recenzja 2 dni temu 2020 BMW X1 sDrive18d recenzja… News21 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm ujawniają współpracę Star Konstrukcja okrętów wojennych… Aktualności 12 lipca 2015 Modele napędów przednich BMW: nie wpłyną negatywnie na sprzedaż ani postrzeganie, twierdzi firma… Pokaż więcej

Nasz samochód testowy został wyposażony w lepszy (zmienny) układ kierowniczy oraz dynamiczne sterowanie amortyzatorem (regulowane zawieszenie), aby zapewnić płynniejszą i bardziej zgodną jazdę. Obie funkcje są opcjami i byłoby nam niedopuszczalne, aby powiedzieć, że kontrola ciała i jazda X1 będą w równym stopniu dostosowywane do złej jakości dróg Australii, dopóki nie prowadzimy samochodu lokalnie.

Niemniej jednak, w porównaniu, powiedzmy, z Mercedes-Benz GLA lub Audi Q3, jest to znaczny wzrost zarówno pod względem dynamiki, jak i komfortu jazdy, i pokazuje, że SUV z napędem na przednie koła nie jest t trzeba iść na kompromis w sprawie jego sportowego charakteru.

Być może jest to tylko w porównaniu z samochodem, który zastępuje, że jest trochę za krótki. Kierowany entuzjastycznie X1 jest prawie tak dobry jak wcześniej. Biorąc pod uwagę, że znajduje się nieco wyżej i ma zwyczaj pozostawiania momentu obrotowego tylnym kołom poza obrazem (poprzez odsprzęgnięcie tylnej osi), gdy dodatkowa przyczepność nie jest wymagana, ma niewielką tendencję do podsterowności, ale to & # x2019; s tylko blisko granicy. Można powiedzieć, że pierwsza generacja nie wykazywała tej postaci.

Szczerze mówiąc, trudno narzekać, ponieważ znaczna większość właścicieli spędza czas w X1, prowadząc podstawową jazdę po mieście i od czasu do czasu pokonując polną drogę, dwa zadania tego małego SUV-a wykona się niezwykle dobrze.

2015 amg gt

Gama BMW X1 będzie początkowo składać się z benzynowego turbo xDrive25i z napędem na wszystkie koła (testowanym tutaj) i xDrive20d, który jest napędzany 2,0-litrowym czterocylindrowym turbodoładowanym olejem napędowym (140 kW mocy, 400 Nm momentu obrotowego, 0-100 km / h za 7,6 sekundy). Można je mieć w trzech klasach wyposażenia i stylu; xLine, linia sportowa lub pakiet sportowy M (dostępny po listopadzie 2015).

Olej napędowy jest jednym z dwóch, jeśli oszczędność paliwa (około 5 l / 100 km w europejskim cyklu testowym) i moment obrotowy są najważniejsze, podczas gdy benzyna, przy około 6,5 l / 100 km bezołowiowego paliwa premium, wydaje się godnym kompromisem, jeśli & # x2019; d wolę coś z nieco bardziej tradycyjnym charakterem BMW.

Modele sDrive z napędem na przednie koła pojawią się w Australii dopiero w pierwszym kwartale 2016 r. I choć będą kosztować mniej niż rodzeństwo xDrive, najlepiej nadają się do zadań podmiejskich. Mówiąc o tym, aby pokazać, że X1 nie wstydzi się pozostawić wygód płynnego podmiejskiego asfaltu, przeprowadziliśmy serię testów terenowych w modelach xDrive, które dowiodły, że rzeczywiście można zabrać swojego X1 w teren & # x2026 ; jeśli jesteś wściekły.

Ale chociaż X1 może być rzeczywiście najlepszym samochodem w swojej klasie na drodze i poza nią, to wnętrze było dla nas największą niespodzianką. Atmosfera kabiny jest ogromną poprawą w stosunku do starej, w rzeczywistości jest bardziej jak X5 i na pewno bardziej ekskluzywna niż którykolwiek z jej niemieckich konkurentów. Posunęlibyśmy się do stwierdzenia, że ​​w rzeczywistości jest on lepszy w dotyku i ogólnej jakości niż właśnie zaktualizowana seria 3 BMW.

Recenzja Toyota Hilux SR5 2016









System informacyjno-rozrywkowy BMW iDrive pozostaje najlepszy w branży i jednoznacznie zawstydza oferty Mercedes-Benz, Audi i Lexusa.

Same siedzenia są bardzo wygodne zarówno z przodu, jak i z tyłu, a drugi rząd oferuje dużo miejsca na głowę i nogi. Możesz zmieścić pięć osób dorosłych (choć cztery są najlepsze) i rozsądną ilość bagażu (pojemność bagażnika 505L, z możliwością rozszerzenia do 1550L). Istnieją dwa punkty mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX, a bagażnik zabierze duży wózek i zakupy w tygodniu z odrobiną umiejętności Tetris. Jest to idealny SUV dla rodzin z jednym małym dzieckiem (i wszystkim, co się z tym wiąże) lub dwoma starszymi.

Jeśli zaznaczysz pole wyboru, tylne siedzenia można ustawić na szynach, aby można je było zasadniczo przesunąć do tyłu i do przodu o kilka centymetrów, aby uzyskać dodatkową pojemność bagażową (dodatkowe 200 litrów). Jest to przydatne, jeśli masz małe dzieci, które nie potrzebują miejsca na nogi, a brakuje Ci miejsca na bagaż. Byłoby logiczne, gdyby BMW po prostu uczyniło to standardową funkcją.

Jak zwykle, ujawniają się wady zakupu luksusowego samochodu. X1 ma niezrównany wachlarz funkcji technologicznych, ale nawet w najlepszej specyfikacji xDrive 25i są to w większości opcje.

2017 ss Commodore

Najlepszym przykładem jest genialny system wyświetlania, który wyświetla się na przedniej szybie (dzięki czemu kierowca pozostaje skupiony na drodze), nie tylko prędkość samochodu, ale również informacje i rozrywkę oraz informacje nawigacyjne. Zgadłeś, nie tylko, ale musisz najpierw wybrać opcję Nawigacja plus (większy ekran), zanim zadziała.









Światła mijania i drogowe LED? Opcja. Światła doświetlające zakręty? Opcja. Co najgorsze, są to potencjalnie ratujące życie aktywne funkcje bezpieczeństwa, takie jak ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu (wibruje kierownicę w przypadku niezamierzonej zmiany pasa) i autonomiczne hamowanie (za pomocą czujników skierowanych do przodu i radarów, samochód automatycznie włącza hamulce przy prędkości między 10-60 km / h, jeśli kierowca nie zwraca uwagi na szybko zbliżający się obiekt lub osobę), których BMW naprawdę potrzebowało, aby ustandaryzować najlepsze warianty, jeśli nie cały zakres, szczególnie hamowanie autonomiczne.

Plusem jest kamera tylna z czujnikami (podobnie jak w przypadku podstawowego modelu Toyota Corolla), podobnie jak podstawowy 6,5-calowy system nawigacji satelitarnej z iDrive.

Niemniej jednak BMW Australia nie określiło jeszcze pełnej specyfikacji lokalnych samochodów, więc niektórzy mają nadzieję, że nie tylko wpłynie to na cenę, ale może również podnieść standardowy poziom zestawu lub przynajmniej zaoferować pakiety opcji na rozsądne ceny, aby zachęcić kupujących, aby nie tylko otrzymali bardzo wszechstronnego i zdolnego małego SUV-a, ale także by mieli go zgodnie z przeznaczeniem.

Ceny powinny pozostać w dużej mierze niezmienione. Uważamy, że nowe modele sDrive (dostępne w przyszłym roku) rozpoczną zakres od około 40 000 $, podczas gdy dwie opcje dla pierwszych użytkowników, xDrive20d i xDrive25i, będą wynosić odpowiednio około 55 000 $ i 60 000 $.

To duże wyzwanie, ale wierzymy, że nie ma innego wyboru w segmencie luksusowych małych SUV-ów, który prześcignie nowe BMW X1 pod względem możliwości dynamicznych, jakości wnętrza, praktyczności lub wyrafinowania.



Czytaj Obok

Recenzja Mitsubishi Triton GLS Premium 2019