Przegląd Ford Falcon XR6 Sprint 2016

To ostatni raz, kiedy zobaczysz nowego Falcona uruchomionego w Australii. Cóż za idealny sposób na wysłanie go - z prawie 400 kW mocy przy overboostu, jest uosobieniem momentu obrotowego i ciągu.

To żywe wspomnienie & # x2014; Kwiecień 2002 i # x2014; kiedy Ford Australia wprowadził na rynek swój „Secrets Revealed” kampania. Zdjęcia i szczegóły BA Falcon zostały nakropione przez australijską publiczność przed ostatecznym aktem. Ostatnim aktem było ujawnienie zbawczej łaski Forda, powiedział zakres BA Falcon.

2018 honda crv

Podczas gdy cała oferta stanowiła ogromny krok naprzód w stosunku do Sokoła AU, istniał jeden model, który naprawdę przewodził. Były to narodziny najprawdopodobniej najmocniejszego w Australii napędzanego siłą samochodu Ford Falcon XR6 Turbo. Mając wtedy 240 kW mocy i opcję nieporęcznego pięciobiegowego manualnego lub czterobiegowego automatycznego, byłby to silnik, który przetrwał próbę czasu.

Szybko do przodu, a my właśnie prowadziliśmy jednego z ostatnich Fordów Falcons w historii. Jest to specjalna edycja zaprojektowana, aby wzbudzić emocje i wydobyć to, co najlepsze w podwoziu Falcon, które znamy i kochamy. Nazywa się to Ford Falcon XR6 Sprint & # x2014; i nie mogę usunąć uśmiechu z mojej twarzy. Jest też Ford Falcon XR8 Sprint i możesz przeczytać naszą recenzję i pełne szczegóły tutaj.

XR6 Sprint to najdroższy Falcon bez FPV z turbodoładowaniem, jaki kiedykolwiek kosztuje 54 999 USD plus na drogach (8900 USD więcej niż wersja sprint) i jest ograniczony do zaledwie 550 sztuk (50 z nich jest wysyłanych przez rów do Nowej Zelandii) & # x2014; z których większość została już sprzedana.







Zanim porozmawiamy o tym, jak jeździ, musimy sprawdzić wygląd zewnętrzny i wnętrze.

Trainspotterzy nie będą mieli problemów z wybraniem XR6 Turbo Sprint w ruchu ulicznym. Na zewnątrz znajduje się wiele unikalnych elementów, które odróżnią go od zwykłego XR6 Turbo. Te zmiany obejmują:

Może Ci się spodobać

Recenzja18 października 2016 2016 Recenzja Ford Falcon XR6… Ładowanie ... Recenzja 18 godzin temu Recenzja Lexus ES300h F Sport… Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja Renault Kadjar Intens… Recenzja 2 dni temu Recenzja 2020 BMW X1 sDrive18d… Aktualności 9 maja 2016 Ford Falcon XR8 Sprint przekazany na rzecz Fundusz Badań nad Cukrzycą Juvenile: Zbuduj manual 1/750 XR8 Sprint do zgarnięcia… Pokaż więcej
  • Nowa przednia lampa przeciwmgielna z wycięciem w zderzaku
  • Nowa naklejka w paski w charakterystycznym stylu kija hokejowego
  • Nowa plakietka Sprint (tył)
  • Nowa plakietka błotnika Sprint (z boku)
  • Wskaźnik przeniesiono do lusterka bocznego & # x2013; kolor nadwozia dla XR6
  • & # x2018; Sprint & # x2019; listwy progowe
  • Czarne ramki reflektorów
  • Aplikacja w kolorze nadwozia
  • Naprzemienne 19-calowe felgi aluminiowe w kolorze czarnym
  • 6-tłokowe (przednie), 4-tłokowe (tylne) hamulce Brembo w kolorze złotym
  • Numerowane tablice konstrukcyjne dla każdego modelu, obie umieszczone na silniku
  • Spoiler tylnego pokładu w kolorze czarnym

Z zewnątrz wygląda dość ciężko. Czarne koła i podświetlane paski pasują do siebie z zaciemnionymi lusterkami bocznymi (które zawierają wskaźniki, przeniesione z przedniego panelu 3/4 i zastąpione odznakami „Sprint”) oraz skromnym spojlerem na wargi bagażnika.

19-calowe felgi aluminiowe otaczają ogromny zestaw sześciotłokowych hamulców Brembo w kolorze złotym z przodu i czterotłokowe ograniczniki Brembo z tyłu. Przednie wirniki są szczelinowane i wiercone krzyżowo i mają średnicę 355 mm, podczas gdy tylny zestaw jest równie imponujący przy 330 mm z rowkowaniem i wierceniem krzyżowym.

Opony zostały wzmocnione dzięki standardowemu zastosowaniu opon Pirelli P-Zero, które mierzą 245 mm z przodu i 265 mm z tyłu & # x2014; co czyni je najszerszym zestawem do życia na turbosprężarce Falcon.

Dostępne kolory to jednolita zimowa biel i metaliczne odcienie, w tym dym, błękit Aero, sylwetka, kinetyka i złoto zwycięstwa.

Ten podniecenie wywołane z zewnątrz jest natychmiast tłumione, gdy otworzysz drzwi kierowcy i wskoczysz do środka. Wnętrze jest prawie identyczne z FG Falcon, który został wydany w 2008 r. & # X2014; osiem lat temu. Surowe tworzywa sztuczne otaczają większość elementów wewnętrznych, a elementy sterujące na kierownicy pozostają bez podświetlenia.

Tak czy inaczej, nie spodziewaliśmy się ogromnej zmiany we wnętrzu z tym modelem, więc nie jest to żaden przełom. Na szczęście Ford poświęcił czas na zaprojektowanie unikatowych elementów wyposażenia wnętrza. Obejmują one:

  • Unikalne wnętrze Sprint & # x2013; z pakietem siedzeń Sprint ze skórzanym / luksusowym zamszem
  • Wewnętrzne lusterko elektrochromatyczne
  • Wewnętrzne centrum dowodzenia, w tym dwustrefowa klimatyzacja i wysokiej jakości dźwięk
  • Unikalny zespół dźwigni zmiany biegów i obwódka
  • Unikalny zestaw wskaźników z & # Sprint & # x201C; logo
  • Synchronizacja 2 z nawigacją satelitarną i łącznością Bluetooth








Dodanie elektrochromatycznego lusterka ułatwia jazdę w nocy (wcześniej dostępne tylko w G6E i G6E Turbo), a skórzane i zamszowe fotele z insygniami Sprint zapewniają przyjemne oglądanie.

Podobnie jak w przypadku wszystkich Falconów, podczas gdy siedzenia są wygodne, miejsce siedzące nie jest. Mam długie nogi (choć nie nienormalnie) i stwierdziłem, że nie byłem w stanie podnieść wystarczająco wysoko kierownicy. Problem polega na tym, że obroty kół stają się trudne z powodu przeszkód w nogach.

Sprawia również, że czujesz się, jakbyś kierował samochodem z kolan, co jest niewygodne i niewygodne.

Zasilanie XR6 Turbo Sprint jest dobrze znanym silnikiem, który został podniesiony do nieba. Jest to sześciocylindrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 4,0 litra, który wytwarza imponującą moc 325 kW i moment obrotowy 576 Nm (o mocy 55 kW i 43 Nm większej niż w XR6 Turbo). Ale najlepsze jest to, że ma wbudowaną funkcję overboost, która może zwiększyć moc i moment obrotowy do odpowiednio 370 kW i 650 nm przez dziesięć sekund.

Funkcja overboost działa w określonych warunkach klimatycznych i silnika. Kiedy się uruchomi, będziesz o tym wiedział. Moment obrotowy jest przesyłany przez sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów (brak instrukcji dla XR6 Turbo Sprint, w przeciwieństwie do wersji XR8) z silnikiem wyposażonym w niektóre unikalne elementy, które pozwalają mu osiągnąć tak niesamowite wysokości.

XR6 Turbo Sprint wykorzystuje turbosprężarkę i wtryskiwacze paliwa z FPV F6, oprócz większego chłodnicy powietrza doładowującego, niżej umieszczonej skrzynki powietrznej z włókna węglowego oraz unikalnej kalibracji silnika i skrzyni biegów.

Zastosowanie włókna węglowego jest nowością w Falconie, a zmiana w skrzyni powietrznej zmniejsza wagę i pozwala samochodowi łatwiej oddychać. Struktura z włókna węglowego zapobiega deformacji na skutek ciśnienia ssania i ciepła. Pozwala również na cieńsze airbox, pozwalając mu żyć obok linii klimatyzacyjnych, które w przeciwnym razie byłyby na drodze. W rzeczywistości jest tak dobry, że zmniejsza ciężar skrzynki powietrznej o 50 procent do 235 g.









Jeśli dotarłeś tak daleko do recenzji, jestem pewien, że chcesz wiedzieć, jak to się dzieje. Na szczęście mieliśmy okazję przejechać przez zestaw dróg Targa Tasmania wraz z przejazdem na Baskerville Raceway.

Zanim porozmawiamy o tym, jak to prowadzi, jestem pewien, że będziesz chciał wiedzieć, jak szybko to działa. Chociaż nie mogliśmy zweryfikować liczb za pomocą naszego VBoxa z powodu nierównego terenu na torze wyścigowym, rozumiemy, że zarówno Falcon Sprint XR8, jak i Falcon Sprint XR6 osiągną prędkość 0-100 km / h w około 4,6 sekundy, co planujemy zweryfikować kiedy przejedziemy samochodem przez garaż.

Na biegu jałowym nie znajdziesz ogromnej różnicy między XR6 Turbo a Falcon XR6 Sprint. A przy niskich prędkościach Sprint pozostaje łatwy w prowadzeniu. Układ kierowniczy reaguje szybko, a przepustnica zapewnia mniejsze opóźnienie między uruchomieniem a przyspieszeniem.

Wszystko zaczyna się naprawdę zmieniać, gdy sześciocylindrowy Falcon zaczyna działać. 325 kW mocy silnika i 576 Nm momentu obrotowego uderza cię jak pociąg towarowy, a opony Pirelli P-Zero oferują niespotykany poziom przyczepności.

Gdzie XR6 Turbo kopałby w bok i kręcił się, Falcon XR6 Sprint łączy się i procy. Zaatakuj przepustnicę, gdy dostępny jest overboost, a moc wyjściowa wzrasta do 370 kW i 650 nm. Overboost w turbo szóstce można określić tylko jako szaleństwo.

Kiedy pojawia się wzmocnienie, zostajesz wrzucony z powrotem na miejsce i rozpoczyna się licznik 10 sekund przekroczenia. Złap kolejny sprzęt, posłuchaj potężnego trzasku wydechu, a licznik przekroczenia prędkości zacznie się od nowa. Tor wyścigowy pozwolił nam naprawdę pchać samochód, a silnik pozostawał całkowicie nieubłagany.

Po wzmocnieniu rozlegają się zabawne odgłosy, po których następuje wydech. Złap samochód w momencie interwencji kontroli stabilności & # x2014; takie jak pełne otwarcie przepustnicy poza zakrętem, gdy opony osiągną swoje granice operacyjne & # x2014; i ta kora zamienia się w maniakalny trzask, podczas gdy system zarządzania silnikiem ogranicza dostarczanie momentu obrotowego.

Tam, gdzie Sprint Falcon XR8 wydaje się szybki i mięsisty, sześć oferuje kolejny poziom indukcji, który sprawia, że ​​tryskasz uśmiechem od ucha do ucha. Tor wyścigowy Baskerville był w rzeczywistości idealnym testem dla Falcona XR6 Sprint, ponieważ pozwolił nam użyć długich zakrętów pod górę do przetestowania limitów samochodu.









Właśnie tam naprawdę świeciła kombinacja opon i zawieszenia. Poziomy przyczepności i szerokość bieżników Pirelli znajdują się na rekordowym poziomie dla turbo Falcona (265 mm z tyłu), zapewniając mu przyczepność, na jaką zasługuje.

Jazda i prowadzenie zostały znacznie poprawione dzięki nowym amortyzatorom i zmienionym wskaźnikom sprężyny. Samochód stoi prawie zupełnie płasko na zakrętach, a zmiany w jeździe ułatwiają teraz ustawianie i pchanie, gdzie wcześniej zawsze trzeba było wziąć pod uwagę przyczepność i nadsterowność.

Te poprawki działają dobrze w połączeniu z niestandardową kalibracją skrzyni biegów, która pomaga uzyskać ostrzejszą zmianę biegów, która pęka i wyskakuje przy zmianie biegu na wyższy. W rzeczywistości prace kalibracyjne obejmowały wysłanie samochodu do Niemiec, gdzie prace testowe przeprowadzono przy prędkościach znacznie przekraczających obecne ograniczenie prędkości 230 km / h.

Falcon XR6 Sprint korzysta z nowego stelaża kierowniczego, który zasadniczo eliminuje niejasne odczucia i grzechotkę stojaka, które czasami można uzyskać od Sokoła. Współpracuje z ogromnymi hamulcami Brembo, aby zapewnić wszechstronny pakiet osiągów, którego nie można dopasować w tej cenie.

Czułość pedału hamulca mogłaby być lepsza, z czasem pedał wciąż gąbczasty, pomimo nowego pakietu hamowania. Ale kiedy wchodzisz na kotwice, pociąga za sobą dziesięciocentówkę, a hamulce są w stanie wytrzymać sesję tortur bez wahania.

Pozycja kierowcy, podobnie jak Falcon XR8 Sprint, jest dość przeciętna, z kierownicą nisko osadzoną na kolanach i siedzeniem zbyt wysoko. Ale łatwo jest się przyzwyczaić i staje się mniejszym problemem, gdy spędzasz dodatkowy czas z samochodem.









Ten samochód jest pasujący do Falcona. Zespół Sprint składał się z 15 osób, które pracowały na pełny etat przez prawie dwa lata, aby stworzyć pakiet, z którego mogliby być dumni. Zespół entuzjastów, który zaprojektował samochód, spędził z nami dwa dni na testowaniu i widać wyraźnie, że mają pasję do produktu, który pozwolił im go zrealizować.

Czy to świetna recenzja? Tak. Czy to zasłużone? Tak. To nie jest tylko pakiet naklejek & # x2014; to najwyższy Sokół. Jest to idealny sposób na wyrejestrowanie samochodu, który był ikoniczny w Australii, a ogromne uśmiechy, których byłem świadkiem od kolegów, którzy byli ze mną, wyraźnie wskazują, jak dobrze ten samochód został odebrany.

Zanim zaczniesz wpłacać depozyt, przeczytaj naszą recenzję Falcon XR8 Sprint i dowiedz się, czy chcesz krzyczeć czy skomleć.



Czytaj Obok

Recenzja Volkswagen CC