2016 Hyundai iLoad Review

Hyundai iLoad 2016 dostrzega dodatkowe wyposażenie, ale czy jest ono przeznaczone dla nabywców biznesowych?

Drugi najlepszy. To była część tego dziecięcego rymu: najpierw najgorszy, drugi najlepszy, trzeci ten z owłosioną piersią. Prawdopodobnie zastanawiasz się teraz, jak to się ma do 2016 Hyundai iLoad? & # x201D;

Cóż, pierwszy na wykresach sprzedaży jest najgorszy & # x2013; Toyota HiAce, która w rzeczywistości jest fizzerem, mimo że była na szczycie list przebojów od eonów. W 2015 r. Model ten miał 43 procent średniej wielkości rynku samochodów dostawczych w Australii.

Drugi na listach przebojów & # x2013; zgadłeś to & # x2013; Hyundai iLoad. W ubiegłym roku miał 27 procent rynku, a zaktualizowany model powinien pomóc mu w tym roku uzyskać nieco większy udział.

Aha, a jeśli chodzi o koszule i bulgot, trzecim najlepiej sprzedającym się produktem jest Volkswagen Transporter z około ośmioprocentowym udziałem w rynku (właśnie pojawiła się zupełnie nowa wersja tego vana). Niemcy mają owłosione skrzynie, prawda?

Powrót do tematu.

Zaktualizowany Hyundai iLoad właśnie trafił do sprzedaży, przynosząc ze sobą nieco zmieniony przód, ale, co ważniejsze, zyskuje pewne ważne wyposażenie bezpieczeństwa w ramach tej aktualizacji.

Dużymi punktami bezpieczeństwa są boczne poduszki powietrzne (klatka piersiowa), które uzupełniają istniejące podwójne przednie poduszki powietrzne. Co więcej, wszystkie modele z podnoszoną tylną klapą mają standardową kamerę wsteczną, ale niestety kupujący, którzy chcą drzwi stodoły, tęsknią za technologią bezpieczeństwa.







Kamera wyświetla obraz za pomocą nowego systemu multimediów z ekranem dotykowym o przekątnej 7,0 cala, który jest dużym krokiem naprzód w stosunku do starej jednostki CD / radia, która wcześniej zajmowała środkową część konsoli. Ten nowy system obejmuje aktywację głosową Siri Eyes Free (iOS) i Google Now (Android), a sama konsola została również przeprojektowana.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Recenzja 18 godzin temu Recenzja Lexus ES300h F Sport… Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja Renault Kadjar Intens… Wiadomości 18 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm przedstawiają projekt statku Star Wars… Aktualności 18 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybrid i EV obserwowali… Aktualności 20 czerwca 2016 Hyundai dodaje Apple CarPlay do Accent, iMax i iLoad… Pokaż więcej

Jednak system multimediów nie odzwierciedla niektórych ofert pasażerskich Hyundai (lub VW Transporter) z dostępnością rozszerzonej łączności telefonicznej Apple CarPlay lub Android Auto.

Model, który tu mamy, to automatyczny diesel iLoad, wyceniony na 40 999 USD plus koszty transportu drogowego. Istnieje tańsza instrukcja obsługi benzyny za 31990 USD, a instrukcja obsługi silnika Diesla to 37 990 USD.

Nasz model testowy ma funkcję cofnięcia, więc dostaje kamerę, a ponieważ jest to auto z silnikiem Diesla, w ramach aktualizacji otrzymuje również tempomat. Silnik wysokoprężny jest przenoszony w niezmienionej postaci z modelu przed liftingiem, zachowując 2,5-litrową czterocylindrową jednostkę turbo wytwarzającą 125 kW mocy przy 3600 obr / min i 441 Nm momentu obrotowego od 2000 do 2250 obr / min.

Warto zauważyć, że liczby te odnoszą się tylko do pięciobiegowej wersji iLoad z automatyczną skrzynią biegów, ponieważ sześciobiegowy model manualny wykorzystuje ten sam silnik, ale ma zaledwie 100 kW mocy (przy 3800 obr./min) i 343 Nm momentu obrotowego (ale w szerszym paśmie: 1500-2500 obr / min).

alfa giulietta qv

Na papierze układ napędowy z silnikiem wysokoprężnym jest jednym z najbardziej cholernych na rynku (bez wydawania dużych pieniędzy na wysokiej klasy Benz), i jest perłowym w praktyce.

Silnik może nie być tak wyrafinowany, jak niektóre nowsze, zmniejszone turbodoładowane oferty z Europy, ale duża pojemność silnika oznacza, że ​​nie czuje się zestresowany jak niektórzy z tych konkurentów. Istnieje pewne opóźnienie poniżej tego wskaźnika 2000 obr./min i nie ma on tego samego poziomu elastyczności na przepustnicy, co niektóre inne w tej klasie, ale łatwo jest zrozumieć, dlaczego ten konkretny układ napędowy jest hurtowym sprzedawcą w iLoad zasięg, stanowiąc 72 procent sprzedaży (manual z silnikiem Diesla: 17 procent; manual z benzyną: 11 procent).

Istnieje bogactwo siły ciągnącej, niezależnie od tego, czy jesteś załadowany czy pusty. W jednym punkcie testu mieliśmy na pokładzie około 350 kilogramów, a obciążenie było ledwo wyczuwalne.

Pięciobiegowa skrzynia automatyczna może być o stosunek lub dwa krótsza jak na standardy klasy, ale podejmuje szybkie i sprytne decyzje i chętnie polega na momencie obrotowym silnika, zamiast przejeżdżać przez biegi podczas pokonywania wzniesień.

Jednak ten nowo dodany system tempomatu jest najgorszy, z jakim ten tester spotkał się w ciągu ponad sześciu lat testów samochodów dostawczych. Jest leniwy i wolny, reaguje na wzniesienia i przyrostowy wzrost prędkości wymagany przez kierowcę.

Zużycie paliwa może być ważnym czynnikiem dla nabywców flotowych samochodów dostawczych, a dodatkowe chrząkanie Hyundai kosztuje. Deklarowane zużycie paliwa wynosi 8,8 litra na 100 km & # x2013; wyższy niż większość w klasie & # x2013; i widzieliśmy bliżej 9,5 l / 100 km podczas testu.









Podczas gdy niektóre samochody dostawcze w klasie są podatne na nierówności, niezależnie od tego, czy są załadowane czy puste, iLoad jest nieco sztywny w obu sytuacjach. Jak można się spodziewać, tylne zawieszenie nieco się uspokaja, gdy furgonetka jest obciążona.

Układ kierowniczy iLoad jest lepszy przy prędkości niż podczas próby manewrowania na parkingu, ponieważ jest dość ciężki przy niskich prędkościach podczas przechodzenia od śluzy do śluzy.

Przestrzeń ładunkowa jest bardzo ważna dla kupujących furgonetki, a Hyundai ma silną zaletę sprzedaży od samego początku. w standardzie są wyposażone w podwójne drzwi przesuwne, w których zdecydowana większość samochodów dostawczych w tym segmencie wymaga od nabywców opcji drzwi ładunkowych po stronie kierowcy.

Jednak w przeciwieństwie do większości konkurentów, Hyundai nie może być fabrycznie wyposażony w tylne szyby w przesuwanych drzwiach. Możesz kupić szyby, aby pasowały (koszt 155 USD za szybę), ale będziesz musiał zainstalować je przez instalatora, co może być potencjalnym problemem z gwarancją na późniejszym etapie. Wydaje się to jeszcze bardziej dziwne, gdy weźmie się pod uwagę model Crew Van z sześcioma siedzeniami iLoad.

Otwory drzwi bocznych iLoad są dość małe. 970 mm szerokości i 1180 mm wysokości & # x2013; więc nie ma możliwości załadunku bocznego na pełnowymiarową australijską paletę (1165 mm na 1165 mm). Biorąc to pod uwagę, żaden inny konkurent w tej klasie nie oferuje takiej możliwości.









Będziesz musiał wybrać drzwi stodoły, aby umożliwić załadunek palet z tyłu, ponieważ tylna klapa nie pozwoli na rozwidlenie, ale aby uzyskać drzwi stodoły, musisz kupić model z silnikiem Diesla. Z jakiegoś powodu Hyundai nie oferuje drzwi stodoły w podstawowym wariancie benzyny. Kosztują 550 USD.

Podczas gdy konkurenci oferują wersje swoich samochodów dostawczych z długim rozstawem osi, a także wersje z średnim lub wysokim dachem, Hyundai jest oferowany jako jeden rozmiar dla wszystkich.

Jest dłuższy niż wielu rywali o krótkim rozstawie osi i ma 5125 milimetrów od przodu do tyłu i jeździ na czymś, co większość uważa za rozstaw osi w połowie długości (3200 mm). Mierzy 1920 mm szerokości i 1935 mm wysokości.

Przestrzeń ładunkowa iLoad jest dość niewielka, biorąc pod uwagę jej wymiary zewnętrzne, oferując zaledwie 2375 mm długości ładunku. Nawet transporter VW o krótkim rozstawie osi, który ma o 235 mm mniej niż iLoad na zewnątrz, ma większą dostępną długość ładunku (2572 mm).

Przestrzeń nie jest zbyt wysoka na 1350 mm, więc będziesz musiał się przeczuć, jeśli ładujesz i wkładasz pudła. Sam obszar ładunkowy znajduje się również po wąskiej stronie furgonetki tego rozmiaru o wymiarach 1620 mm. Chociaż między kołami jest wystarczająco dużo miejsca na palety (1260 mm).

Sprowadza się to do mniejszej powierzchni ładunkowej wynoszącej 4,4 metra sześciennego, co jest znacznie niższe niż w przypadku VW (T6 SWB: 5,8 m

rx-7

3)

), Renault Trafic (L1H1 SWB: 5,2 m.)

3)

), Ford Transit Custom (SWB: 5,9 m3) i Toyota HiAce (6,0 m3).









Istnieje osiem zaczepów oczkowych montowanych na podłodze do zabezpieczania ładunków, których możesz potrzebować, ponieważ iLoad ma odsłoniętą tylną butelkę spryskiwacza przedniej szyby w pobliżu tylnej klapy.

Jeśli chodzi o ładowność, iLoad znów nie jest najlepszy w swojej klasie, z udźwigiem 1098 kilogramów w przypadku modelu samochodowego (1113 kg w przypadku instrukcji). Inni w klasie oferują do 1250 kg. Holowanie również nie jest mocną stroną, o niehamowanej ładowności o masie 750 kg i automatycznym iLoad o masie zaledwie 1500 kg z przyczepą z hamulcem (manualnie: 2000 kg). Najlepszy w swojej klasie: 2500 kg.

W przeciwieństwie do większości konkurentów, iLoad nie może być wyposażony w przegrodę oddzielającą pasażerów od paczek, ale Hyundai oferuje klatkę ze stalowej siatki (zamontowane 740 USD).

Kabina Hyundai wygląda lepiej i czuje się lepiej podczas aktualizacji, a ekran mediów z pewnością dodaje mu stylu. W większości jest to dość prosty system, a interakcja sterowania głosowego również działa całkiem dobrze. Oczywiście, telefon Bluetooth i strumieniowe przesyłanie dźwięku są standardowe, a także 12-woltowe gniazdko (umieszczone dziwnie w pobliżu podłogi), a także wejścia USB i pomocnicze.

Hyundai omija szczegółowy ekran komputera podróży, co sprawia, że ​​kontrolowanie zużycia paliwa jest nie lada wyzwaniem, a brak cyfrowego prędkościomierza może być kłopotliwy dla niektórych kierowców.









Kokpit trzyosobowy oferuje bardzo dobrą przestrzeń. więcej niż niektórzy rywale & # x2013; a fakt, że cały zespół można przesuwać do przodu i do tyłu, jest zaletą, biorąc pod uwagę, że większość samochodów dostawczych z dwoma miejscami dla pasażerów ma stałe siedzenia pasażera.

To środkowe siedzenie można złożyć, aby odsłonić zestaw uchwytów na kubki i małe pudełko do przechowywania. Gdy używane jest środkowe siedzenie, jest wystarczająco dużo miejsca dla osoby dorosłej. Kontrowersyjnie i pomimo wyraźnego nacisku na poprawę poziomu bezpieczeństwa oferowanego w furgonetce, iLoad wciąż ma środkowy pas bezpieczeństwa tylko dla kolan. Straszny.

ILoad nie ma możliwości przechowywania niektórych rywali, z wąskimi kieszeniami na drzwiach, małym schowkiem na desce rozdzielczej i podwójnymi schowkami o mniejszej niż przeciętna pojemności.

Własność jest prawdopodobnie najsilniejszym punktem sprzedaży iLoad i z tej perspektywy łatwo jest zrozumieć, dlaczego jest to druga najpopularniejsza furgonetka w sprzedaży.

Podobnie jak w przypadku asortymentu samochodów osobowych, oferta lekkich samochodów dostawczych Hyundai ma pięcioletnią gwarancję na 160 000 km, a także oferuje dożywotni program serwisowy z ograniczoną ceną. Konserwacja jest wymagana co 12 miesięcy lub 15 000 km, więc niektórzy kupujący flotę mogą spotkać się z lokalnym dealerem dwa lub więcej razy w roku. Średni koszt wizyty w ciągu pięciu lat lub 75 000 km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej) wynosi 379 USD, więc cena uruchomienia iLoad jest stosunkowo niska.

2016 coupe klasy C.

Ten program własności może wystarczyć, aby niektórzy kupujący przekroczyli linię. Moglibyśmy zrozumieć, dlaczego tak jest, ponieważ istnieją inne elementy iLoad, które nie są tak przekonujące.









W najnowszym świerku Hyundai wprowadzono kilka wartościowych zmian i dodatków, ale brakuje mu opcji konfiguracji dostępnych w modelach Volkswagen Transporter i Renault Trafic. Nadal jest lepszy niż HiAce do jazdy i życia, iz tego powodu z radością polecamy Hyundai przed najlepiej sprzedającym się produktem.

Kliknij kartę Zdjęcia powyżej, aby zobaczyć więcej zdjęć autorstwa Christiana Barbeitosa i Mitchella Oke.

Dzięki National Storage i Power Freight oraz Dokumentom za pomoc na miejscu.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Skoda Superb Wagon Review & Road Test