2016 Mazda MX-5 2,0-litrowy przegląd

2,0-litrowa Mazda MX-5 dodaje trochę zingu do już sportowego pakietu ...

Nigdy wcześniej nie Mazda MX-5 pochodzą z opcją dwóch silników, ale zmieniło się to w modelu czwartej generacji.

W przypadku Mazdy MX-5 Australia 2016 jest jednym z niewielu wybranych rynków, na którym można wybrać podstawowy czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra lub nową czterocylindrową benzynę o pojemności 2,0 litra, która jest montowana w właśnie wydanym modelu .

Mazda Australia powiedziała, że ​​wypuściła 1,5-litrową MX-5 na kilka miesięcy przed tą 2,0-litrową wersją, ponieważ uznała, że ​​lepiej będzie mieć kilka serii pod względem sprzedaży.

Firma równie dobrze mogła poczekać i oba silniki uruchomiły się w tym czasie, ale & # x2013; oprócz spełnienia wymagań nabywców MX-5, którzy czekali latami i płacili zdecydowanie za dużo za ich zamienną naprawę & # x2013; jesteśmy dość pewni, że chcieli się upewnić, że prasa motoryzacyjna wydała dwie historie na temat samochodów.

Fair call, Mazda. I słuszny telefon, ponieważ oba pojazdy mają nie tylko silniki różnej wielkości & # x2013; mają też całkiem różne postacie.

Począwszy od 34.490 USD plus koszty transportu drogowego, 2,0-litrowy silnik dodaje 2500 USD premii w porównaniu z wariantem modelu podstawowego Roadster, natomiast model Roadster GT wymaga mniejszej premii (1560 USD).

Wersje 2.0L mają inne koła i opony niż modele 1.5L (17-calowe felgi z oponami 205/45), a także zyskują diodowe światła do jazdy dziennej. Podstawowy model Roadster 2.0L zyskuje 7,0-calowy ekran multimedialny MZD Connect i obrotowy pokrętło, w tym nawigację satelitarną.







Przeczytaj pełną historię cen i specyfikacji tutaj.

Silnik pompuje 118 kW mocy i 200 Nm momentu obrotowego, co sprawia, że ​​jest on mocniejszy o 22 kW i 50 nm niż 1,5 l.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Recenzja6 września 2016 2016 Mazda MX-5 Cup Car Review… Recenzja 21 godzin temu 2019 Lexus ES300h F Sport przegląd… Recenzja 2 dni temu 2020 Renault Kadjar Intens recenzja… Aktualności 21 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybrid i EV szpiegowane … Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja BMW X1 sDrive18d… Pokaż więcej

Jeśli chodzi o pieniądze, to daje 114 USD za dodatkowy kW i 50 USD za dodatkowy Nm w GT oraz 71 USD / kW i 31 USD / Nm w GT Roadster.

To wszystko dobrze i dobrze. Ale załóżmy jedną rzecz: to nie jest naprawdę szybki samochód. Jasne, jest wystarczająco szybki, ale przyspieszenie najlepiej byłoby opisać jako 'energiczny' zamiast „rapid & # x2019;”

I trudno byłoby posunąć się tak daleko, jak zadzwonienie do MX-5 2.0L i szybkiego & # x2019; gdy jest wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. To jest więcej szybsze & # x2019; niż & # x2018; rapid & # x2019 ;.

Zaczynaliśmy w tym specjalnym samochodzie podczas premiery, gdzie było jasne, że silnik 2,0 l oferuje bardziej zadziwiającą reakcję niż auto 1,5 l. Silnik obraca się chętnie i płynnie, i robi największe wrażenie w wysokich obrotach.

Zmiany biegów auto są szybkie i czyste, aw trybie sportowym skrzynia biegów pozwala na zwiększenie prędkości obrotowej silnika i dłużej pozostanie w stosunku do przełożeń. Manetki na kierownicy zapewniają również inteligentne zmiany opuszków palców.

Ale prawdziwą gwiazdą serialu, jak można się spodziewać po samochodzie kierowcy takim jak MX-5, jest sześciobiegowa manualna skrzynia biegów.

Jest tańszy niż auto (2000 USD na wszystkich poziomach specyfikacji), jest lżejszy (o 24 kilogramy) i pozwala lepiej wykorzystać moc silnika.

Dzięki instrukcji obsługi silnik śpiewa znacznie słodszą melodię - choć nie dosłownie, ponieważ silnik brzmi trochę nudno.

Stwierdziliśmy, że regularnie zmieniamy obroty silnika na czerwoną i wydaje się, że dotarcie tam zajmuje dużo czasu, takie jak przekładnia i brzęczący charakter silnika.

Nie jest tak szczytowy jak 1,5 l, który osiąga maksymalną moc przy 7000 obr / min i szczytowy moment przy 4800 obr / min, ale 2,0 l nadal lubi krzyczeć, wytwarzając szczytową moc przy 6000 obr / min i szczytowy moment przy 4600 obr / min.

Przełączanie biegów jest przyjemnością, ponieważ sześciobiegowa manualna skrzynia biegów ma płynną i komunikatywną zmianę biegów. Sprzęgło w naszym samochodzie testowym również było pięknie wyważone.

W porównaniu do 1,5 l, wersja 2.0L ma bardziej imponujący czas sprintu 0-100 km / h wynoszący 7,1 sekundy (w przeciwieństwie do 8,5 sekundy dla mniejszego silnika), a także ma większe hamulce, które pomagają utrzymać rozpęd, dzięki 280 mm wirniki z przodu iz tyłu (1,5 l: 258 mm z przodu i 255 mm z tyłu).









Podsumowując, idzie i zatrzymuje się całkiem dobrze, ale w rogach najbardziej lubisz MX-5.

Układ kierowniczy jest precyzyjny, wymagający i szybki w reagowaniu na dane wejściowe, a komunikacja z dłońmi kierowcy jest znakomita. Naprawdę czujesz, co robią przednie koła, nawet na wyboistych powierzchniach.

W rzeczywistości jest tak pięknie wyważony i skomponowany przez zakręty, że będziesz naciskał mocniej niż w innym przypadku. Mały samochód sportowy wydaje się nigdy nie tracić panowania nad sobą - możesz wysiąść z tyłu i równie łatwo można go zapchać.

Podczas gdy 2.0L ma inną regulację sprężyny i amortyzatora niż 1.5L, aby pomieścić dodatkową masę silnika (nadal waży zaledwie 1033 kg w ręcznym przebraniu), jazda jest bardzo dobrze oceniana. Jest trochę roztrzęsiony na szorstkich drogach, ale zawieszenie ogólnie dobrze sobie radzi ze zmianami powierzchni i dziurawcami.

specyfikacje colorado lsx

MX-5 czuje się sztywny z dachem w górę lub w dół, a przy opuszczonym materiale u góry (i oknach do góry) jest trochę buforowania w kabinie, ale nadal można prowadzić rozmowę bez zbyt wiele kłopotów.

Największym zarzutem jest to, że jest prawie tak głośno z podniesionym dachem, jak z opuszczoną pokrywą. Na nierównych nawierzchniach ryczy duży hałas opon, a z dachu za pasażerami szeleści wiatr. też uszy.

To mały samochód nowej generacji MX-5. W rzeczywistości nowy model jest najmniejszy jak dotąd pod względem długości (3915 milimetrów), choć jest również najszerszy jak dotąd (1730 mm).









Z pewnością nie jest szeroki w środku, szczególnie z dwoma krzepkimi facetami w kabinie.

Przestrzeń nad głową jest wąska dla wysokich pasażerów (duże zderzaki muszą uważać na swoje głowy podczas podnoszenia i opuszczania dachu!), A na siedzeniu kierowcy osoby o takim kształcie ciała mogą odczuwać dyskomfort z pozycją kierowcy, ponieważ x2019; s brak regulacji zasięgu dla kierownicy, a tam garb obudowy wydechowej w zagłębieniu siedzenia kierowcy, który ogranicza ilość miejsca na rozciąganie.

Jest kilka innych problemów ergonomicznych związanych z tak kompaktowym kokpitem.

Na przykład uchwyty na butelki są zamontowane w pobliżu pasażerów. łokcie, i nie są to kabury w kształcie miseczki, a raczej pierścienie, które pozwalają butelkom kołysać się przy przechyleniu ciała. Nasze butelki z wodą wypadły nawet kilka razy podczas bardziej porywającego pokonywania zakrętów.

Ponadto oferowane miejsce do przechowywania jest słabe. W pobliżu uchwytów na butelki jest mały schowek, ale nie ma kieszeni na luźne przedmioty. Prostokątny bagażnik ma zaledwie 130 litrów pojemności, jest mniejszy niż cokolwiek innego na rynku i wystarczająco duży, aby pomieścić walizkę i torbę na laptopa. Optymista może powiedzieć, że jest on stworzony na skąpo ubrane weekendy z dala od domu.

Jednak w większości jest ładnie wykończony. Fakt, że wszystkie modele 2.0L są wyposażone w system multimediów MZD, dodaje mu elegancji w stosunku do budżetowego 1,5L Roadster.

Istnieje telefon Bluetooth, transmisja audio i nawigacja satelitarna, a chociaż grafika jest nieco młodsza, sam system jest jednym z najłatwiejszych na rynku dzięki temu obrotowemu kontrolerowi.

Tapicerowane fotele i twarde plastikowe drzwi w modelach Roadster z pewnością oferują purystyczną stylistykę czuć, ale modele Roadster GT & # x2013; z odsłoniętymi górnymi drzwiami w kolorze nadwozia i wyborem czarnych lub brązowych skórzanych siedzeń i kolorowej wyściełanej deski rozdzielczej & # x2013; sprawiają, że kabina jest o wiele bardziej ekskluzywna, mimo że ogólnie brakuje powierzchni miękkich w dotyku.

Bezpieczeństwo może stanowić problem dla niektórych potencjalnych nabywców. MX-5 otrzymał ostatnio czterogwiazdkowy wynik testu zderzeniowego EuroNCAP i nie ma standardowej kamery cofania montowanej standardowo w żadnej klasie (opcjonalnie za 485 USD dla pojazdów z MZD Connect). Ochrona poduszek powietrznych występuje w postaci podwójnych przednich i przednich poduszek powietrznych.









Właściciele MX-5 przez pewien czas trzymają się swoich samochodów, a oferowany plan własności jest dość solidny. Usługi są świadczone co 12 miesięcy lub 10 000 km, a wizyty kosztują od 295 do 336 USD, z wyłączeniem filtrów paliwa / powietrza lub płynu hamulcowego.

Największym pytaniem dla kupujących będzie pytanie, czy zaoszczędzić pieniądze i kupić model 1,5L & # x2013; który sam w sobie jest hukiem & # x2013; lub wybierz mocniejszy 2,0L.

Brzmi jak świetny pomysł na test porównawczy. Bądźcie czujni.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja Toyota Kluger Grande AWD 2019