Recenzja Mazda MX-5 2016

Wreszcie pojawiła się czwarta generacja kultowego szmacianego modelu Mazdy MX-5. Oto opowieść o naszym pierwszym smaku na australijskich drogach.

Wyrafinowany striptiz zupełnie nowego Mazda MX-5 pozostawiło niewiele wyobraźni przed jej przybyciem do Australii. Z powieści „Odsłonięcie podwozia” na kwietniowym pokazie motoryzacyjnym w Nowym Jorku na pogłębionej recenzji Our Tony'ego w szkockich Highlands, roadster czwartej generacji zachwycił media jak kandydat na premiera, choć czuje się bardziej jak stary przyjaciel i # x2026; zanim się poznaliśmy.

Ale teraz, gdy skromny ślad gumy Hiroszimy w halo samochodu uderzył w lokalną firmę Terra, jest o wiele więcej do ujawnienia. Na przykład, czy ostry nowy spread cenowy ikony ma odpowiednio dobrą wartość. I czy to, co wielu prognozuje jako nowego, mierzącego pół litra mesjasza najlepszych samochodów na świecie, jest dobre, jeśli zostanie wypuszczone na szczególnie bezkompromisowych drogach Australii. Lub, jeśli o to chodzi, codzienne miejskie obowiązki kierowcy, tak wiele lokalnej Mazdy MX-5, z którą nieuchronnie widać większość czasu.

To, że 2,0-litrowe wersje dwudrzwiowej szmaty, około 52,0 procent przydziału Australii w ciągu najbliższych 12 miesięcy, wygrały do ​​listopada, oznaczało, że Mazda, być może mądrze, postanowiła tylko do przodu z wersjami 1,5-litrowymi & # x2013; należne do natychmiastowej sprzedaży & # x2014; podczas premiery Aussie w Queensland.

Najwyższe zaufanie Mazdy do wszechstronnych możliwości podręcznika 1.5s & # x2013; około dwudziestu przykładów równomiernie podzielonych między podstawową Roadster (31990 USD plus na drogach) i wysokiej klasy Roadster GT (37990 USD) & # x2013; zobaczyłem 300-kilometrową wędrówkę, która wybrała każdą krętą i wymagającą tylną drogę, tworząc utartą ścieżkę między Wybrzeżem Słońca a Brisbane.







Dodano do tego garść automatyki 1,5L & # x2014; 33990 USD w bazie i 39990 USD w formularzach GT & # x2013; do próbkowania & # x2018; wokół bloku & # x2019; w Noosa.

przegląd wglądu honda

Jeśli wygląda na kompaktowy z 20 kroków, MX-5 wydaje się mały po opadnięciu, zaskakująco łatwo i przy niewielkim zniekształceniu, na siedziska z niskim zawieszeniem. Głośno w mojej świadomości rozbrzmiewa jednosłowny opis negatywów Tony'ego z międzynarodowej premiery samochodu w zeszłym miesiącu, po prostu stwierdzający, że 'none' Jeszcze nie wystrzeliłem do życia półtora litra zwartego grzmotu i już mam tendencję do niezgody.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja Renault Kadjar Intens… News2 lutego 2016 Mazda MX-5 AWD, nowy turbo bohater obrotowy „możliwy”… News9th Dec 2016 CarAdvice News Desk: Cotygodniowe podsumowanie 9 grudnia 2016… NewsJust teraz Baby Jeep w 2022 r. - zgłoś… Recenzja1 dzień temu 2019 Recenzja Lexus ES300h F Sport… Pokaż więcej

Po pierwsze, cudowna kierownica & # x2013; niezbyt mała, idealna grubość obręczy & # x2013; nie ma regulacji zasięgu. Na szczęście w przypadku starych długich broni jest on idealnie umieszczony, choć może nie być tak w przypadku wszystkich kierowców i ich upodobań. Na szczęście reszta ergonomii zorientowanej na kierowcę, od miejsca siedzącego do układu sterowania, jest doskonała w kabinie o około 65 mm dłuższej niż jego przodek ... przynajmniej od strony kierowcy, która oferuje ręczne dostosowanie podstawy w celu dostrojenia wsparcie pod udami.

MX-5 jest mniej komfortowy po stronie pasażera. Przestrzeń na nogi jest krótka, podparcie pod uda uduszone, i chociaż przestrzeń kabiny, dach w górę, jest nieznacznie większa w prawie każdym kierunku, to węższy (30 mm) pokój na ramionach przypina cię w miejscu bez zawijania się. Jest to mistrzowskie zadanie pakowania tak małego samochodu, choć nie bez jego naturalnych właściwości, które obejmują kontroler multimedialny MZD (w wersjach GT wyposażonych w system) umieszczony niezręcznie do tyłu na konsoli środkowej.

Skórzana tapicerka GT prezentuje się doskonale, górne drzwi w kolorze nadwozia, które podkreślają klimat otwartego dachu. mówi Mazda, fajna funkcja stylizacji. Jeśli chodzi o wygląd i styl, jest on na równi z & # x2018; 6 & # x2019; lub CX-5. Jednak w jednym z trzech MX-5, które próbowaliśmy, zauważalny był problem z wyrównaniem między górną krawędzią deski rozdzielczej a listwami słupkowymi A.

Nie ma cyfrowego speedo. Uchwyty na kubki na łokciach (relokowalne) i przedziały przedziałowe za siedzeniami umożliwiają dostęp do kręgosłupa. I podczas gdy pływający tablet multimedialny MZD & # x2018; pełny ekran ma sens, konstrukcja pół-tabletu / bez ekranu w samochodzie podstawowym jest trochę, cóż, dziwna. Jeśli jesteś średniej wielkości osobą dorosłą i planujesz założyć hełm na weekendową pracę obwodową & # x2013; jak wielu właścicieli może zrobić & # x2013; będziesz musiał upuścić dach, taki jest brak miejsca. Nie ma czujników parkowania, a kamery cofania są opcjonalne w każdym wariancie, nawet 41.550 $ 2.0L GT automatyczny topper & # x2026;

Oczywiście brzmię jak Grinch na Boże Narodzenie w samochodzie sportowym. Szerszy widok jest taki, że pod względem kabiny MX-5 ma najlepszą przyjazną dla kierowcy przyjazność, skupienie i klimat po tej stronie Porsche Boxster. Ale jest bardzo dobry, nie wyróżnia się ani nie może się równać. I to z pewnością dotyczy również ilorazu wartości.

Punkt wejściowy za 31990 USD (za podstawowy podręcznik) jest ostry jak brzytwa dla czystego samochodu sportowego i sprawia, że ​​stary MX-5 trzeciej generacji wygląda na znacznie wyższą cenę. Jednak w 2015 r. Budżet od niskiego do średniego 30 000 USD kupuje wiele uśmiechu, rynek pełen jest alternatywnych rozwiązań oferujących znacznie wyższe moce wyjściowe niż 96 kW (przy 7000 obr./min) i 150 nm (przy 4800 obr./min) tutaj; zdrowsze poziomy specyfikacji niż jedna tona zabawy Mazdy. MX-5 jest tak mało, że, szczerze mówiąc, przy cenie znacznie przewyższającej miejsce, w którym obecnie znajduje się ten zakres, nagle wyglądałby na drogi.









Dobrze, że jest to tak imponujące i całkowicie rozwiązane urządzenie do prowadzenia samochodu, niezależnie od tego, jak nudna jest droga lub jak wyglądają warunki na powierzchni trzeciego świata. Bardzo szybko dowiadujesz się, że chociaż MX-5 jest skromny z natury, gdziekolwiek spojrzysz, wykorzystuje to, co osiągnął najwyższy i maksymalny efekt.

Nawet z dwoma dorosłymi na pokładzie i dużą torbą bagażową załadowaną do zaskakująco pojemnego bagażnika & # x2013; maksymalna pojemność, a następnie & # x2013; ręczna MX-5 jest szybka, silnik zaskakująco zaskakuje nawet w głębi zakresu obrotów. Brzmi również świetnie, jego satysfakcjonująco czterdzieści ścieżek dźwiękowych rośnie zgodnie z prędkością obrotową. Zdajesz sobie również sprawę, że w mieście i podczas parkowania, jeśli jakikolwiek samochód na rynku mógłby uciec bez kamer cofania i czujników parkowania, to dwudrzwiowa Mazda jest taka, jak jej kompaktowy, łatwy do oceny i doskonały widoczność dookoła.

Łatwo przekonać się, że podłączenie sterownika do maszyny ma najwyższy priorytet. Układ kierowniczy nie jest po prostu wysokim znakiem wodnym zapewniającym prawdziwe sprzężenie zwrotne i połączenie z drogą, ale elektryczne wspomaganie jest dostrojone pod kątem lekkości, która, choć nie dla wszystkich gustów, sprawia, że ​​większość przeciętnych małych hatchbacków lub crossoverów odczuwa niepokój.

Na szczególną uwagę zasługuje doskonałe wyczucie słodko obciążonego sprzęgła i krótkiej, krótkiej skrzyni biegów. Ręczne przełożenia są ściśle ułożone i przy szóstym przełożeniu o stosunku 1: 1 nie ma nadbiegu, ale przy 7500 obr / min obrotów silnika, aby grać z lotkami MX-5 w ruchu bez stałego biegu wymiana pieniędzy. To powiedziawszy, kiedy spieszysz się lub skaczesz w poszukiwaniu luk w ruchu, redukcje są obowiązkowe, chociaż jest to raczej radość niż uciążliwość, biorąc pod uwagę, jak słodki i interaktywny jest proces zamiany zębów. Jeśli jest obniżka, oznacza to, że dźwignia zmiany biegów kołysze się hiperaktywnie w tandemie z ruchem mechanizmu napędowego w dół poniżej konsoli.

nowy Maloo Ute 2016









Dzięki prostemu ręcznemu ruchowi otwieranie lub zamykanie miękkiego blatu można wykonać z prędkością błyskawicy u pasażerów & # x2019; dyskrecja & # x2013; przy dowolnej prędkości na drodze jesteś wystarczająco odważny, by sobie wyobrazić & # x2013; i grzechotka i pisk są wolne, chociaż hałas wiatru wokół górnej części bocznych okien staje się zauważalny powyżej 80 km / h, irytujący przy 110 km / h. Hałas drogowy również staje się dość zuchwały na grubych powierzchniach, choć nie jest to zbyteczne w przypadku szmacianego samochodu sportowego.

Jazda jest pewna, chociaż gdyby istniały przesłanki do wybaczania niepotrzebnej naturze, z pewnością byłby to lekki, skoncentrowany mały samochód sportowy, taki jak ten. W rzeczywistości, biorąc pod uwagę duże nierówności, naturalnie niepokoi samochód, który wsadzi zaledwie 1009 kg na drogę, jest imponująco zgodny.

Koktajl hałasu otoczenia, wyraźna nuta silnika, niewielki rozmiar i dodatkowe wrażenia z jazdy konspirują, aby stworzyć najprawdopodobniej najlepszą zaletę MX-5: czujesz się, jakbyś pasował z wielką szybkością zagrażającą licencji sęki, tylko po to, aby spojrzeć w dół, aby znaleźć się bezpiecznie w granicach prędkości.

To jest naprawdę klucz do doświadczenia MX-5, lub jakiegokolwiek innego sportowego samochodu w tym zakresie: to nie to, co robi samochód, to naprawdę ważne, ale to, jak kierowca czuje się podczas jazdy; robię to. Ale MX-5 idzie o krok dalej, aby udowodnić swoje sportowe kwalifikacje, ponieważ im mocniej go naciskasz, tym lepiej się wydaje.

Przynajmniej wersje ręczne. Podczas gdy sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Aisin jest wiernym towarzyszem podczas rejsu, pobieżny obrót wokół bloku Noosa ujawnia, że ​​wygrał on w stosunku do ogranicznika obrotów i zmieni się o sama nawet po zaangażowaniu się w ręczne & # x2019; tryb. Również w wersjach automatycznych brak różnicowego mechanizmu różnicowego w standardzie we wszystkich wersjach manualnych, choć z tego powodu nie jest jasne. Niezależnie od tego powodu osłabia on zaostrzoną naturę pakietu MX-5.

Znacznie bardziej imponujące jest, gdy po raz pierwszy przechylasz ręczną MX-5 w kąt z zachwytem & # x2013; naprawdę przyciąga twoją uwagę. Z jednej strony zaskakująca jest ilość przewracanych nadwozi przy podbiciu, z drugiej strony samo podbicie jest niesamowicie wytrwałe. Guma jest przyczepna w specyfikacji Yokohama Advan, ale przy 205 mm nie ma jej wiele, więc potrzeba trochę mentalnej korekty, aby zwierzyć się z kwoty zakupu, którą przód ma na drodze.









Jednak tył jest nieco bardziej żywy. Podnieś pedał przepustnicy lub, zabawnie, ściśnij pedał hamulca podczas wchodzenia w zakręt, a podwozie będzie machać ogonem jak podniecający pies. I bez zbytniej kontroli histrioniki. To napędza miłośnika złota: możesz dobrze i wcześnie skierować go na zakręt i szybko wrócić do hałasu, ponieważ, no cóż, nie ma zbyt dużego momentu obrotowego, aby wyciągnąć cię z środkowego rogu. To beczka śmiechu.

Częścią lśniącej zbroi dynamicznego pancerza MX-5 jest doskonałe tłumienie. Roadster jest po prostu niewzruszony przez najgorsze z zaniedbanych fałd i dziur w środkowym rogu Queensland, jego kompozycja jest niemożliwa do zniesienia. Jest tak przyczepny, dokładny i po prostu przyjazny dla użytkownika, że ​​oferuje skromną rozrywkę kierowcom. Bez obfitości mocy i tego, jak pogarsza odczucie prędkości, jest to jeden z niewielu samochodów wyczynowych, które można bezpiecznie i bezpiecznie wbić w ziemię.

Podwozie jest tak wykonane, że nie pozostawia wątpliwości, że mógłby z łatwością wykorzystać większą moc silnika. Co, uczciwe lub wulgarne, wpływa na ogólną ocenę 1,5 litra.

Samochód, który dostarcza tak kompleksowo zgodnie z przeznaczeniem, zasługuje na oszałamiający wynik. Ale dziewięć na dziesięć jest, w mojej książce, zaleceniem kupowania niewidocznego, bez potrzeby jazdy próbnej. A jeśli międzynarodowy dysk w naszych modelach MX-5 o pojemności 1,5L i 2,0L to dwa litry, jest to bardziej odpowiednia wersja zapewniająca najwyższe emocje z jazdy. Dowiemy się, kiedy dwupunktowy oh wyląduje w listopadzie, ale logicznie muszę przyznać trochę miejsca w punktacji dla 'dużego silnika & # x2019;' roadster zabłysnąć.









Co więcej, MX-5 będzie po prostu zbyt niepraktyczny dla niektórych kupujących, którzy chcą zrobić przejazd, ale nie mogą żyć z kompromisami wynikającymi z minimalistycznego skupienia Mazdy. Zatem zdobycie tymczasowej dziewiątej z dziesięciu jest wynikiem przeznaczonym dla purystów, a nie tych po weekendowym rejsie z góry.

Co więcej, taka ocena sprawiłaby, że 1,5L MX-5 jest jednym z niewielu samochodów, które zdobywają tak w a Porada Car recenzji, mając jedynie nadzieję, że uzyska czterogwiazdkową ocenę ANCAP (obecnie nie oceniono).

Problemem roadstera, który jest wyposażony w cztery poduszki powietrzne, jest to, że punkty mocowania fotelika dziecięcego są niezbędne do uzyskania pełnej oceny ANCAP z pięcioma gwiazdkami & # x2014; punkty montażowe nadmiarowe w dwuosobowej, jednorzędowej kabinie roadstera z obowiązkowymi poduszkami powietrznymi. Rynki zagraniczne przystosowują się do wyłączania funkcji poduszki powietrznej pasażera z przodu, choć nie jest to obecnie opcja, którą Mazda Australia bada.

Nazwij to zatem wyjątkowym 8,5 na dziesięć. Więcej fantastycznego nowego samochodu bohatera Mazdy.

ssangyong tivoli

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja Mazda6