Recenzja McLaren 650S 2016

McLaren 650S jest prawdopodobnie najlepszym wszechstronnym supersamochodem w swojej klasie.

Jeśli myślisz o McLaren 650S jako zamiennik nieistniejącego już supersamochodu MP4-12C, będziesz prawie na miejscu w dniu & # x2013; z wyjątkiem tego, że będziesz musiał przedefiniować wszelkie wcześniejsze wyobrażenia o tym, jaka naprawdę jest prędkość balistyczna.

W końcu jest to samochód, którego McLaren spodziewa się zabić takich jak nowe 488 GTB Ferrari i Huracan Lamborghini. Kultowy Porsche 911 Turbo z pewnością będzie się tam huśtał.

Przegląd Holden Cruze 2015

W cenie od 441,500 USD (plus koszty drogowe) dla 650S Coupe i 482650 USD (plus koszty drogowe) dla Spyder, McLaren łatwo podcina bardzo ceniony model 488 GTB Ferrari, który zaczyna się od 469,888 USD i jest sprawiedliwy -revealed 488 Spider, który powinien być bardziej przystępny cenowo niż istniejący 588,451 458 $ Spider.



McLaren jest droższy od Huracana, który na tym etapie sprzedaje za 428,000 USD w nadwoziu Coupe.

Umieszczony nad nowym modelem McLaren's Sports Series, 420kW / 600Nm 570S - a poniżej swojego skoncentrowanego na torze 496kW / 700Nm 675LT rodzeństwo, 478kW / 678Nm 650S jest w stanie wystrzelić z prędkości 0-100 km / h w blistrze 3,0 sekundy mieszkanie.

Naciskaj, a osiągnie prędkość 200 km / h w zadziwiającym 8,4 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 333 km / h, a przy 90 procentach momentu obrotowego w piosence od 3000 obr / min, nie musisz długo czekać.

To nie jest zawodnik w wadze średniej - nie z dystansu.







Wybierz tryb śledzenia, wywierć go, a czysta dzikość uwolniona przez 3,8-litrowy silnik McLarena z podwójnym turbodoładowaniem przy pełnej korze gwarantuje wytwarzanie pewnego stopnia mdłości wywołanych prędkością, przynajmniej przed poznawczą częścią mózgu łapie do przetwarzania w czasie rzeczywistym.

Może Ci się spodobać

Aktualności 8 maja 2016 McLaren chce potroić sprzedaż do 2022 roku, zobowiązuje się do hybrydowej przyszłości… Ładowanie ... Recenzja5 dni temu Recenzja Toyota HiAce: LWB benzyna auto… Recenzja2 dni temu 2020 Recenzja BMW X1 sDrive18d… Recenzja 21 godzin temu Recenzja Lexus ES300h F Sport … Recenzja3 dni temu 2019 Toyota RAV4 Edge auto przegląd benzyny… Pokaż więcej

Wkrótce nadeszła moja kolej na przeżycie w fotelu drugiego kierowcy i bez koła kierownicy, efekt siły g na ciele jest o wiele bardziej intensywny.

Podobnie jak początek nudności & # x2013; tak jak wielu innych, jestem okropnym pasażerem.

Całe doświadczenie potwierdza moje myślenie. To przenosi osiągi supersamochodu na zupełnie nowy poziom i śmiem to powiedzieć, wykraczając poza obecne oferty Ferrari i Lamborghini, przynajmniej w wersji V8 i V10.

Uzbrojony w spore tylne skrzydło i większy przedni rozdzielacz, 650S zyskuje o 24 procent większą siłę docisku i większą stabilność podczas hamowania. najbardziej zauważalne na torze. To samochód sportowy, który sprawia, że ​​lekka praca jest najbardziej wymagająca na zakrętach, nie wspominając o kolosalnym tempie, jakie może on pokonywać na zakrętach & # x2013; dzięki uprzejmości tego aktywnego tylnego skrzydła.

Imponujące jest również wyczucie kierowania i bezpośredniość samochodu podczas skręcania. Pamiętaj, że nie jest tak szybki jak 675LT, ale wciąż jest ostry, a sterownica zapewnia spore sprzężenie zwrotne, dzięki czemu możesz pewnie ustawić samochód dokładnie tam, gdzie chcesz.

Hamulce węglowo-ceramiczne mają bardziej liniowy charakter, niż można by się spodziewać, nawet przy niskiej prędkości & # x2013; często trudne do osiągnięcia w przypadku tarcz z ceramiki węglowej.

Na torze pedał hamulca wciąż wymaga pełnego załadunku, zanim zacznie jechać z naprawdę dużymi prędkościami, ale późne hamowanie to nazwa gry z 650S. I gryzą, ze zdumiewającą, pozbawioną blaknięcia siłą hamowania zastosowaną w standardowych oponach P-Zero Corsa.

Siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów jest genialna & # x2013; zgrabny samochód F1 zmienia przełożenia w górę i w dół, z odpowiednią wagą do każdego holowania na dźwigniach zmiany biegów. Wszystko jest w porządku.

Samochód ma cztery tryby pracy silnika do przewijania - zimową, normalną, sportową i na torze - oraz trzy ustawienia prowadzenia - normalny, sportowy i na torze. Każde ustawienie zmienia czasami charakterystykę samochodu, czasem dramatycznie, i właśnie tutaj McLaren zaczyna mieć jeszcze większy sens niż jego rywale.

2018 RS3 Sportback

Być może bardziej niż jakikolwiek inny supersamochód w obecnym miksie, McLaren jest zaskakująco łatwym samochodem. Nawet w najbardziej skoncentrowanym trybie jazdy, 650S czuje się całkowicie dobrze zachowany i pięknie wyważony, pomimo większego odchylenia tylnego niż jego poprzednik 12C.









Nawet w trybie sportowym nadal jest to łatwy samochód do zarządzania, każde ustawienie jest zaostrzone, aby uzyskać natychmiastową reakcję. Jest jak żaden inny samochód sportowy z silnikiem, który napędzałem - i dużo jeździłem. Nigdy nie wydaje się, że gryzie się, a pod tym względem 650S jest samodzielny.

Przełącz się na normalny, a to prawie uległe, dokładnie to, co jest wymagane do weekendowego ruchu na tych angielskich drogach B. Odpowiedź przepustnicy jest przyjemna i zmierzona, a układ kierowniczy jest wystarczająco lekki, aby poradzić sobie z niekończącymi się rondami w tych częściach.

Komfort jazdy jest niczym innym, jak wysublimowanym, dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu McLarena, które zawiera wszelkiego rodzaju nierówności i pęknięcia, jak żaden inny w swojej klasie. Jak na supersamochód, który oferuje tak wiele mocy, jakość jazdy jest wyjątkowa.

Podnieś jednak gniewny przycisk, a przejście od wygody do stanowczości jest natychmiastowe. Od momentu, gdy go otworzysz i zaczniesz rzeźbić zwroty akcji, przechył nadwozia nie istnieje, a samochód wydaje się zupełnie nie do zniesienia - niezależnie od tego, jak odważny jesteś.

Ale o to chodzi w tym samochodzie. Wydaje się, że nie ma znaczenia, gdzie i jak je prowadzisz, połączenie wiedzy inżynierskiej McLarena z arsenałem technicznych umiejętności pokładowych jest w stanie pomieścić szeroki repertuar stylów jazdy.

Stylistycznie rodzeństwo 650S i 675LT jest bliższe modelowi McLaren ™ Ultimate Series P1 Hypercar niż modelowi 12C - w odpowiedzi na globalny konsensus, który uważał ten ostatni za zbyt ogólny.









W środku znajduje się cała Alcantara i włókno węglowe, a jednostka multimedialna czerpie wskazówki z P1, aby uzyskać więcej wrażeń premium. Jest także łatwiejszy w użyciu dla osób, które po raz pierwszy podróżują.

Opcjonalne na niektórych rynkach fotele wyścigowe z włókna węglowego ze stałym oparciem to rewelacyjny element standardowego zestawu dla australijskich nabywców, który usuwa kolejne 15 kilogramów ciężaru z już i tak chudej 1330 kg suchej masy samochodu.

Chociaż jeszcze nie przetestowałem nowego Ferrari 488 GTB, trudno jest pomyśleć o innym samochodzie w tej klasie, który byłby bardziej dynamiczny, ale oferuje taką możliwość prowadzenia (i przeżywalność) na drodze lub torze w porównaniu do McLaren 650S.

Dla tych, którzy chcą jeszcze więcej, sprawdź naszą recenzję McLaren 675LT w Silverstone.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja Porsche Boxster GTS