Recenzja Mercedes-AMG A45 4Matic 2016

Zaktualizowany do 2016 r., Mercedes-AMG A45 ma obecnie tytuł najszybszego włazu na świecie, eliminując nawet podobnie potężny RS3 Audi ...

Na rynku pojawiła się nowa rasa samochodów wyczynowych, którą nazywamy super-hatch & # x2013; a niekwestionowanym królem klanu jest 2016 Mercedes-AMG A45.

Statystyki mówią same za siebie: 280 kW mocy i 475 Nm momentu obrotowego, 0-100 km / hw 4,2 sekundy przy ograniczonej elektronicznie prędkości maksymalnej 250 km / h.

Cała ta moc pochodzi z czterocylindrowego silnika benzynowego z turbodoładowaniem o pojemności 2,0 litra.

To po prostu oszałamiające, gdy weźmie się pod uwagę, że ten poziom wydajności był rzadką domeną bona fide supersamochodów zaledwie kilka lat temu. Teraz możesz mieć tego rodzaju tempo w pięciodrzwiowym hatchbacku.

Na papierze jest to najszybszy właz na świecie, wyprzedzając swojego największego rywala, świeżo po wyjęciu z pudełka Audi RS3, który ma równie mocną moc 270 kW i 465 nm, ale jest o jedną dziesiątą mniejszy od tempo dochodzące do 100 km / h.

Aby dodać trochę perspektywy, jest to znacznie szybszy niż najszybszy model Maserati, zasilany V8 GranTurismo MC Stradale, który potrzebuje 4,5 sekundy, a jednocześnie pasuje do aktualnego Porsche 911 Carrera S z transmisją PDK (przed zaktualizowane 991 911 przybyć).

Jest to także rodzaj wydajności, który bezwstydnie stąpa po najlepszych światowych wylęgarniach, w tym Megane RS 275 Trophy-R i zupełnie nowym Peugeot 308 GTi, które oferują obie wyjątkowa dynamiczna wydajność.







Nawet twardy rdzeń Golf R z szybkobieżną skrzynią DSG (5,0 sek.) Nie może się równać z pełnowymiarowym hatchbackiem AMG.

Ale wszystkie te dodatkowe poke nie są tanie. Wyceniony od 77.900 $ (przed kosztami na drodze), dowodzi pokaźną kwotą 24.400 $ w stosunku do następnego w linii Mercedesa A250 Sport 4Matic, który otrzymuje taką samą 2,0-litrową turbodoładowanie z bezpośrednim wtryskiem o pojemności 2,0 litra, tylko w tym przypuszczeniu, ; s dostrojony do dostarczania 160kW i 350Nm i jest dobry przez 6,3 sekundy 0-100 km / h.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Recenzja19 godzin temu 2019 Lexus ES300h F Sport przegląd… Aktualności19 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybrid i EV spied… News29th Jul 2016 2019 Mercedes-AMG A45 może osiągnąć moc 300kW, bliźniak niższej specyfikacji… Recenzja 2 dni temu 2020 Przegląd Renault Kadjar Intens… Aktualności 4 października 2016 2018 Mercedes-Benz A-Class uderza na Nurburgring - AKTUALIZACJA… Pokaż więcej

Ale to nie tylko tuning, silnik A45 jest wykonany ręcznie, co oznacza, że ​​pojedynczy technik AMG montuje kompletny silnik, od montażu wału korbowego w bloku silnika do montażu wałka rozrządu i kable. Nawet napełnianie olejem silnikowym jest obowiązkiem technika.

Wzrost mocy i momentu obrotowego jest zasługą przeprojektowanego zespołu zaworów, a tam również skonfigurowano taktowanie i turbodoładowanie, chociaż maksymalne ciśnienie ładowania nadal wynosi 1,8 bara.

To powiedziawszy, to nie tylko modyfikacje silnika, które spowodowały tak niszczycielsko szybki hatchback, ale także tyle, co krótsze przełożenia od trzeciego do siódmego, które umożliwiły przyspieszenie najnowszego A45 bramy o tak określonej srogości.

Nawet jeśli nie włączysz funkcji kontroli startu (nie zdecydowaliśmy się na drogi publiczne), naprawdę nie ma zauważalnego opóźnienia w konfiguracji turbo z podwójnym przewijaniem. Dzieje się tak, ponieważ maksymalny moment obrotowy pojawia się w utworach między 2250 obr./min a 5000 obr./min, więc od samego początku czuje się on mocny i działa nieustannie.

Natychmiastowa reakcja przepustnicy uzależnia i jest dostępna w pełnej sile z dowolnego miejsca w zakresie obrotów. Konieczne będzie jednak zmierzenie momentów pełnego otwarcia przepustnicy, ponieważ wydaje się, że jest to dobrze dostrojony silnik, a prędkość rośnie tak szybko ze średniego zasięgu, że może Cię zaskoczyć, przynajmniej w „Sport +” i „Wyścig” tryby.

Podsumowując, istnieje pięć ustawień jazdy, które składają się na standardowy układ AMG Dynamic Select, który modyfikuje mapowanie silnika, skrzyni biegów, zawieszenia, układu kierowniczego i klimatyzacji.

Siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów DCT jest w większości znakomita, dopasowując się do krótkich czasów reakcji silnika, w trybie automatycznym lub ręcznym. To powiedziawszy, dla zabawy, będziesz chciał bawić się spreparowanymi aluminiowymi manetkami łopatkowymi, w których każde przejście w górę spotyka się z odpowiednim efektem trzaskania bata. I jest więcej fajerwerków podczas redukcji biegów, lub w zasadzie, gdy zejdziesz z przepustnicy w tych trybach o wysokiej wydajności.









Jest to również jedna z najszybszych skrzyń biegów w branży, która przebija koła zębate z prędkością i precyzją wyścigową. Jednak nie jest pozbawiony dziwactw, przynajmniej po przełączeniu z jazdy automatycznej na ręczną, co w Sportie tryb zdaje się mylić elektronikę.

Suzuki S Cross 2017

Pociągnij wiosło, aby zmienić bieg, gdy samochód ma zamiar zrobić to samo, a on przeskoczy dwa biegi. To samo przy redukcji biegów. Aby uzyskać całkowitą kontrolę, naciśnij przycisk tylko ręczny na konsoli, który przekazuje całą odpowiedzialność za zmianę biegów w ręce kierowcy.

Istnieje również bardzo głośny & # x2019; przycisk dla wydechu, dla tych, którzy chcą jeszcze bardziej wyrwać się z ich wydechu, ale słowo ostrzeżenia, jest głupio głośny i może przyciągnąć niechcianą uwagę ze wściekłych sąsiadów.

Ale mimo całej swojej świetności mechanicznej sam silnik nie jest bardzo charyzmatyczny, przynajmniej pod względem odpowiednio dopasowanej nuty wydechowej. A to, co tam jest, wydaje się nieco wymyślone i całkowite niedopasowanie tak potężnego układu napędowego.

Wszystko jest jednak zapomniane w momencie, gdy połączysz pierwszą serię narożników. Jeśli sądzisz, że tempo A45 w linii prostej jest imponujące, to jego zdolność do trzymania się drogi przenosi współczesne osiągi hatchbacka w zupełnie inne królestwo; wykraczający poza nawet genialnego Megane RS Trophy-R nawet Renault.

Każdego dnia, na dowolnej drodze B w dowolnym miejscu na świecie, jest to samochód, który potrafi doskonale radzić sobie w egzotycznych maszynach. Jest znacznie mniej garstką w ciasnych, krętych materiałach, szczególnie jeśli jest wyposażony w opcjonalny pakiet AMG Dynamic Plus (jak nasz tester), który dodaje mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego przedniej osi do podłoża przytulanie arsenału.









Korzyści nie są właściwie odczuwalne, chyba że naprawdę naciskasz, a kiedy to robisz, przyspieszenie z zakrętów jest po prostu zadziwiające. Nawet wtedy zdajesz sobie sprawę, że oferta jest tak duża, że ​​masz ochotę nacisnąć przycisk przewijania do tyłu, tylko tym razem, wskakując na przepustnicę wcześniej i z jeszcze większym zaangażowaniem. To ogromny wzrost zaufania.

Układ napędu na wszystkie koła oferuje również wyjątkową przyczepność ze wszystkich czterech zakrętów, a kontrola nadwozia jest równie niezaprzeczalna. Cały czas jest tak zahaczony, że ciągle podnosisz stawkę przez zakręty. Nawet nierówności w środkowym rogu nie powalają hatchbacka AMG poza zamierzoną linię.

Wcześniej czytałem raporty sugerujące brak wyczucia układu kierowniczego, ale nie zgadzam się, z pewnością jest wystarczająco dużo informacji zwrotnych za pośrednictwem koła AMG, aby umożliwić subtelne poprawki w mojej próbie perfekcyjnego przycięcia wierzchołków. Pod tym względem przypomina bardzo najnowszą C63.

Również hamulce są wyjątkowo niezawodne, ponieważ są w stanie zetrzeć ogromne tempo bez blaknięcia, nawet po wrogim traktowaniu, chociaż jeszcze nie przetestowaliśmy samochodu testowego, na którym naprawdę możemy się na nim oprzeć.

Jeśli jest to wadą takich umiejętności balistycznych i umiejętności rzeźbienia w zakrętach, to trudny charakter tego samochodu. Wygląda na to, że nie ma znaczenia, jakie ustawienie zawieszenia wybierzesz, jazda jest zawsze trudna & # x2013; nie ma innego sposobu, aby to opisać. Jest to rodzaj entuzjastów kompromisów chętnie zaakceptuje, ponieważ nie ma przewrotu ciała. Zilch.

Sportowe fotele Recaro to kolejna atrakcja A45. Z pewnością wyglądają na biznes, zapewniając jednocześnie wygodną amortyzację siedzenia z bardzo agresywnym wzmocnieniem bocznym & # x2013; idealny do ładowania indukowanego siłą g, na którym rozwija się Benz.

Ma więc ogromną wydajność, świetnie sobie radzi i jest odpowiednią twardą maszyną AMG, ale jeśli chodzi o stylistykę, mam dwa zdania. Początkowo myślałem, że to jest dla kasynowych kierowców-chłopców, szczególnie gdy ma sportowy pakiet aerodynamiczny AMG, z tym widocznym tylnym skrzydłem i skrzydełkami z włókna węglowego w stylu DTM z przodu.

Ale kiedy już je prowadziłeś, wkrótce zapominasz o wszystkich tych dodatkach. W rzeczywistości, tempo, w jakim ta rzecz pożera asfalt, cieszę się tak samo, jak AMG uważa za konieczne & # x2013; bez żadnych argumentów ode mnie.









W środku jest to klasa A w sercu, ale z mieszanką wysokiej klasy materiałów, prawdziwymi metalowymi akcentami i mnóstwem najnowszych technologii, które sprawiają, że samochód czuje się bardziej wyjątkowy i bliższy jego metka z najwyższej półki. Pamiętaj, że wszelkie zauważone niedociągnięcia związane z wnętrzem lub ceną A45 są w dużej mierze wygaszone przez właściwości balistyczne samochodu i zachowanie się samochodu wyścigowego. Jest również prawdopodobne, że będzie w uzasadniony sposób wyłączny i kultowy w swoich podążaniu.

Kliknij kartę Zdjęcia, aby zobaczyć więcej zdjęć autorstwa Christiana Barbeitosa.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja Proton Exora