Recenzja Mercedes-AMG C63 S. 2016

Najlepsza generacja AMG C63 wylądowała w Oz zarówno w wersji Sedan, jak i Estate. Pozwalamy im zgrać wzdłuż Great Ocean Road w Victoria ...

Mercedes-Benz Australia zwyżkuje możliwościami właśnie wydanej wersji Aussie Mercedes-AMG C63 S.. W Porada CarPierwszym lokalnym doświadczeniem wersji sedan, wokół uświęconego hot-mixu, jakim jest Mount Panorama, jedynym punktem odniesienia wydajności przedstawionym przez Mercedes-Benz Oz była wzniosła miara wielkości, potężny super samochód sportowy GT S, prawdopodobnie najsilniejsza jak dotąd opracowana produkcja główna AMG. A jednak Alborz zdobył czterodrzwiowe & # x2013; powszechne tylko w ręcznie zbudowanym 4-litrowym silniku V8 twin-turbo & # x2013; imponujące dziewięć na dziesięć.

Wcześniej, nasz Tony próbował Euro-spec C63 sedan w formie Euro podczas jego międzynarodowej premiery, nadając mu niespotykany wynik dziewięciu punktów osiem.

Oficjalna premiera Australii to jednak nasz pierwszy lokalny test drogowy nowego sedana C63 S i nasza dziewicza wycieczka z równolegle wydaną wersją kombi. I tak znalazłem się za kierownicą rodzinnego pięciodrzwiowego samochodu w chłodne popołudnie w Victorii, płaskie turkusowe morze przez okno po stronie pasażera, znak Welcome To The Great Ocean Road wyłania się przed siebie, wpatrując się w niemożliwie przysadzista, zaokrąglona derriere z GT S - i tam jest inna, wypełniająca moje lusterka boczne.

Pomimo szumu, zaufanie importera, moi koledzy pochwała i akademia stwierdzające, że mam równą moc 375kW i dodatkowe 50Nm - 700Nm łącznie - pod stopami, przewiduję, że zajmie to trzy rogi dla dwudrzwiowych ras, aby wysłać wierzchowca, który pospiesznie pospiesznie i znikają w oddali, pozostawiając mnie do szaleństwa, aż dotrzemy do naszego miejsca docelowego Zatoki Apollo, 80 kilometrów dalej wzdłuż wybrzeża.







Ale nie tak wyglądałyby wydarzenia - wcale.

Do tego momentu zacząłem się zastanawiać, kto prawdopodobnie potrzebowałby 375 kW i 700 nm w wagonie średniej wielkości. Cóż, w porządku, być może bractwo Formuły 1: C63 S Estate to szybko reagujący Samochód Medyczny, który stanowi uzupełnienie GT S, którego używa jako samochodu Pace. Dla reszty z nas pięciodrzwiowy, wzmocniony AMG, który za 157 010 USD chce za 93 610 USD premii w stosunku do równie praktycznej bazy C 200 Estate, to czysta przyjemność. To powiedziawszy, jako sympatyzator wagonów o wysokiej wydajności & # x2013; i znam kilka & # x2013; zwabienie odpowiedniego samochodu rodzinnego o zdolnościach zbliżonych do supersamochodu jest niezwykle kuszące.

Może Ci się spodobać

Aktualności5 września 2016 2016 Mercedes-AMG C63 Coupe odwołany do naprawy zderzaka przedniego… News9th paź 2016 Mystery AMG C63 szpiegował na Nurburgring - wideo: Nadchodzi nowy model „R” lub Black Series?… Ładowanie ... Aktualności5 maja 2016 Mercedes-AMG C63 Ceny i specyfikacje S coupe… Aktualności 8 czerwca 2016 2017 Mercedes-Benz Klasa C Cabriolet: potwierdzony australijski skład… Wiadomości 18 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybrid i EV szpiegowane… Pokaż więcej

Jest to drobna korekta opłaty leasingowej, aby rozciągnąć dodatkowe 2500 USD w stosunku do sedana C63 S. W semantyce jest marginalna kara: przy 4,1 sekundy 0-100 km / h, czyli o 0,1 sekundy wolniej niż czterodrzwiowe. Prędkość wozu spada również o 10 km / h, ponieważ można go osiągnąć tylko, 280 km / h. Jest to 8,7 l / 100 km w porównaniu do 8,6 l dla sedana dla deklarowanego średniego zużycia.

Przy 1800 kg, pięciodrzwiowy sprzedaje dodatkowe 70 kg masy własnej, dla wygody pełnego 490 litrów przestrzeni bagażowej z podniesionymi tylnymi siedzeniami, ale poza tym oferuje długie i pełne monty Lista specyfikacji C63 S, w tym bogate dodatki z edycji 1 7900 USD (zobacz pełną specyfikację tutaj). Ale taka jest bezproblemowa biturbo V8 & # x2013; pełne 700 nm od zaledwie 1750 obr / min & # x2013; i jego idealne małżeństwo ze wspaniałym MCT & # x2019; siedmiobiegowy konwencjonalny automat, który, testowany jeden za drugim i przy siedzeniu spodni, sedan i kombi są pozornie identyczne z prowadzeniem.

W trybie jazdy Comfort jest wygodny, łagodny i ogranicza nieco ryku z przodu z 245 mm i z tyłu 265 mm Michelin Pilot Super Sports na grubych powierzchniach wiórów, bardzo cicho. Nie, ten podpis AMG wygięty osiem-płukanie gardła & # x2019; nota wyczerpująca nie jest tak widoczna na rejsie, jak stara sześciopunktowa trójka. Nie ma też odczucia napięcia na smyczy podczas jazdy po mieście. Nowy samochód ma bardziej temperamentny i być może bardziej zaokrąglony charakter miejski. Jest to ulepszenie do negocjacji parkingu Woolie lub do przyciągania nadmiernej uwagi do siebie.

Ma przyjemną codzienną miękką krawędź i połysk życia, którego jedyny inny seryjny rywalizujący wagon V8, większy RS6 Avant Audi, mógł tylko mieć nadzieję. Ze względu na sportowe aspiracje i znaczną wagę w obliczu wykorzystania około 500 koni oldschoolowych przez tylne koła, amortyzacja zawieszenia jest znakomita: lekko mocna i przyjemnie zgodna, zachowując jednocześnie kontrolę nad ciałem i doskonałą izolację od najgorszego nawierzchnie zamknięte.

Kabina jest także klasą: wystawna skóra Nappa na siedzeniach i punktach dotykowych, podwójny ścieg Artico (sztuczna skóra) na desce rozdzielczej i na górnej krawędzi drzwi, gładkie matowe srebrne detale i, w naszym przykładzie, ładne satynowe drewno ozdoby na drzwiach, desce rozdzielczej i konsoli. Podgrzewana „wydajność” fotele, które pozwalają na pneumatyczną regulację podparcia podstawy i oparcia dla specjalnie dopasowanego tułowia, łączą komfort i ostrość. Jeśli istnieje przecena, to po raz kolejny system informacyjno-rozrywkowy Comand Merc nie pasuje do użyteczności iDrive używanego przez konkurencyjnego BMW.

Ładne akcenty obejmują szklany dach o pełnej długości, system Head-Up, który przełącza się między wyświetlaczem standardowym a wyświetlaczem AMG, a także schowek, zwany Air Balance, w schowku, który wydaje nastrój. zapachy (do wyboru pięć dostępnych). Jakość i bogactwo w całości odpowiednio pasują do ceny.









C63 S Estate jest na tyle uprzejmy, aby wywołać łagodną rozpacz, gdy słyszę nagły ryk z przodu GT S, gdy pospiesznie maszeruje w kierunku Lorne, więc przełączam przełącznik konsoli na Sport, zatapiam prawy Blundstone i & # x2013; wham & # x2013; wagon odczuwa nagłą potrzebę na tyle dużą, by wytrzeć oczy. Ledwo trzeba podrapać powierzchnię tego samochodu, aby znaleźć jego wewnętrzne zwierzę, wraz z nagłym i odurzającym rykiem z silnika.

Ta oceaniczna droga jest odpowiednio świetna dla czystej scenerii i promieni jej zakrętów, często strasznych dla zmian powierzchni, ukrytych mokrych plam w cieniach stromego wybrzeża, przypadkowych robót drogowych i słynnego nadmiaru tandetnych turystów. W większości obszarów jest to bardziej zdradliwa ścieżka, w której nie ma miejsca na błędy, niż właściwa nirwana. Nawet na przyzwoitym & # x2013; zamiast aspołecznego & # x2013; klip, stawia wysokie wymagania przyczepności, dynamice i dokładności samochodu, aby zapewnić szybkie i bezstresowe przejście między Armco a kamienną ścianą.

C63 S Kombi nie tylko ma to wszystko w krowach, wydaje się zaskakująco pasować do obecnej firmy GT S.

To nie tylko wyczuwalne pchnięcie, które przyciąga twoją uwagę, ale to, że tak gwałtownie pcha od 2000 obr / min aż do przesuwania ogranicznika prędkości przy 7000 obr / min. Jednak jego prawdziwa sympatia wynosi od 4000 do 5000 obr / min, gdzie reakcje silnika na wejście przepustnicy są bardzo ostre.

Siedmiobiegowa MCT jest także precyzyjną jednostką w ostrym sportowym i ostrzejszym ustawieniu Sport +, z raczej poręcznym podwójnym sprzęgłem; funkcja redukcji biegów, aby zapobiec tańczeniu ogona podczas wchodzenia w zakręt. Jeśli istnieje lepszy i bardziej dostosowany do sportu konwencjonalny automatyczny choć używa się mokrego sprzęgła zamiast przemiennika momentu obrotowego & # x2013; tam nie korzystałem z niego.









Okazuje się jednak, że możesz po prostu zostawić go na trzecim miejscu, taka jest ogromna elastyczność V8 i jego zdolność do bicia się jak zawodnik nagród w dowolnym miejscu, od zjazdu z oznakowanymi spinkami do prędkości 35 km / h do, cóż, wystarczająco daleko poza wszelkie publiczne ograniczenia prędkości & # x2013; teoretycznie prawie 150 km / h, oczywiście & # x2013; ta czwarta staje się zbędna. I może wychwycić wolno poruszający się ruch nawet na niebezpiecznie krótkich możliwościach wyprzedzania na tej trasie z zręczną precyzją snajpera.

C63 S nie tylko siedzi niezwykle płasko, ale jego zgodność z zawieszeniem pomaga śledzić prosto i prawdziwie na alarmowo ciężkich nierównościach i nierównościach Great Ocean Road, niedoskonałościach, które mają zawieszony z tyłu samochód sportowy GT S i # x2013 ; przykład wciąż duży przez przednią szybę & # x2013; szturchanie i tkanie, aby utrzymać kurs.

AMG znacznie poprawiło się w nowym C63 S w tym, że podczas szybkiej jazdy po otwartej drodze zapewnia bardziej pewną równowagę między pewnym i niezakłóconym tranzytem oraz poczuciem mrowienia z kierowcą. Wiele samochodów o wysokich osiągach jest dość odrętwiałych, dopóki nie przekroczysz limitu prędkości, a podsufitowa Klasa C nie jest jednym z nich.

Tak więc tryska sprzężeniem zwrotnym na zakrętach: w swoim sterowaniu, poprzez podwozie, poprzez cudowną ścieżkę dźwiękową. Zasługuje na długą listę superlatyw, które opisywały niuanse talentów dynamicznych w przeszłości Porada Car recenzje. I standardowy kompozyt żeliwny / stopowy „kompozytowy” hamulce są tak potężne i niezmordowane, że zastanawiasz się, dlaczego ktokolwiek inny zespół medyczny F1 wydobyłby dodatkowe 9900 $ za przednią (sześciotłokową, 402 mm) węglowo-ceramiczną aktualizację hamulca.

Ale to, co być może jest bardziej istotne, i imponujące & # x2013; o nowej rasie C63 chodzi o to, że jest bardziej Jekyll i Hyde bardziej niż kiedykolwiek wcześniej.

Mitsubishi Pajero 3 drzwi

Na początku ostatniej generacji C63 & # x2013; przed przybyciem coupes & # x2013; były to codzienne bestie, wszystkie ogniste i siarkowe, a nie wiele spokoju. W miarę upływu czasu AMG dopracowało montera, szybsze i bardziej precyzyjne urządzenie, ale ta nowa generacja posuwa grę dalej w każdym dziale. Jest to jednocześnie łatwiejszy w obsłudze i bardziej satysfakcjonujący samochód kierowcy, a jednocześnie jest szybszy niż ty, słusznie oczekujesz od luksusowego sedana premium, a tym bardziej wozu.









I jest to rodzinny wozidło, które, jak zauważę, nigdy nie pozwala GT S wyprzedzić swojego pola widzenia przez 80 kilometrów zakrętów, aż do konwoju wjeżdżającego w zatokę Apollo Bay.

Mimo starannego treningu w drodze C63 S Estate zwrócił około 13L / 100. To nie jest postać, którą chełpisz się Przyjaciółmi Ziemi, ale ta postać jest znacznie bardziej oszczędna; nazwij to około pięciu litrami na sto & # x2013; niż dać staremu 6,2 litra (nigdy nie było to pełne 6,3) przyzwoitego kopnięcia w listwy. Z adaptacyjnym rejsem przypiętym do 103 km / h wskazanym na najbardziej uczęszczanej na świecie drodze do spania - znanej również jako Geelong Freeway - przed naszym Great Ocean Punt, zwrócił imponującą figurę w połowie ósmej, blisko swojego producenta i # x2019 ; s oświadczenie o zużyciu łącznym.

Gdy samochód robi wrażenie i jest ulepszony w każdym dziale, logicznym wyborem jest rozpoczęcie poszukiwania obszarów, w których chcesz go ulepszyć. A C63 S jest prawie tak samo bezbłędny jak każdy samochód, którym jeździłem w tym roku. To jest tak samo uzasadnienie, jak wynik dziewięciu z dziesięciu.

Wycieczka powrotna między Torquay a Apollo Bay w bohaterskiej GT S potwierdziła przewidywalność. Lekka i bardziej sportowa podsufitka to po prostu większy dynamit. Jest to również bardziej karalne pod względem zgodności z jazdą, mniej wybaczające wzdłuż bardziej owłosionych odcinków Great Ocean Road i trudniejsze do życia. Jako czysty super sportowy samochód powinien być.









Ale na pamięć, jeśli mógłbym sobie pozwolić na zakup GT S w stosunku do C63 S Estate, nadal wybrałbym to drugie (z opcjonalnymi 990 $ czarnymi obręczami z poprzecznymi ramionami, proszę). To naprawdę jest inspirowana & # x2018; alternatywa & # x2019; wariant modelowy floty AMG & # x2013; przewiduje się, że wersja wagonu będzie stanowić zaledwie 10 procent 400-jednostkowej alokacji C63 S Mercedes-Benz Australia w ciągu pierwszych 12 miesięcy sprzedaży. To powiedziawszy, jest to pięciodrzwiowy samochód, który jest prawdopodobnie najlepszym luksusowym samochodem typu „zrób to wszystko”, jaki można teraz kupić na rynku.

W jego cenie można było mieć wersję C63 S zarówno na wagon, jak i na sedan, za cenę jednego GT S. Ale biorąc pod uwagę, że ta jedna wersja jest normalna. AMG dostarcza tak kompleksowo, że naprawdę nie musisz się tym przejmować.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja Mercedes-AMG GT 4-Door 2019: GT 63 S.