2016 Mitsubishi Lancer Evolution X Review: Final Edition

Po 23 latach i 10 kluczowych wersjach Mitsubishi Lancer Evolution nazywa to dniem ...

Przez krótką chwilę w zeszłym tygodniu myślałem, że w końcu przedstawiłem 2016 Mitsubishi Lancer Evolution X wersja ostateczna do praw fizyki newtonowskiej.

Ciasno pozostawiona w ślepy grzebień, który wydawał się zapadać w nicość, Evo poczuła światło & # x2026; potem nagle kangur. Skippy skoczył przed samochodem i w najbliższej przyszłości poczułem telefon wyjaśniający do Mitsubishi. Wynik wydawał się nieunikniony. Szybko skręć w prawo, potem w lewo, hamuje ...

Z pewnością nie poszło dobrze. Nie czułem nic, ale wyszedłem sprawdzić. Samochód siedział szczęśliwie trzepocząc na opustoszałej drodze. Bez wpływu, bez roo, tylko czterokołowy PlayStation, niezaznaczony brązowym & # x2018; chwila, czekając, gotowy do powrotu.

Civic używane l

Chciałbym twierdzić, że mój błyskawiczny refleks i umiejętności prowadzenia samochodu uratowały ten dzień, ale myślę, że wszyscy znamy odpowiedź. Evo 1, Fizyka 0.

The Mitsubishi Lancer Evolution jest bohaterem popkultury w Mitsubishi od 1992 roku. Obejmujący około cztery generacje podwozi i dziesięć różnych numerów modeli, a nawet kilka znaczących kroków o pół kroku, wyhodowany w rajdach mały sedan zdobył tytuły sportów motorowych, a także serca i umysły kierowców na całym świecie.

Ewolucja z nazwy i ewolucja z natury. Każda kolejna generacja, wydana w odstępie około 18 miesięcy, poprawia się w stosunku do ostatniego. Więcej mocy, więcej technologii, więcej ewolucji!







Wszystko to zakończyło się wydaniem Evolution X pod koniec 2007 roku.

Ostrzejszy, szerszy, mocniejszy niż wszyscy wcześniej Evo X był nowoczesny i agresywny - nos naśladował nawet największego drapieżnika, rekina. I, podobnie jak rekin, X oznaczał szczyt ewolucji gatunku - coś tak doskonale dostosowanego do środowiska, że ​​pod każdym względem był doskonały.

Może Ci się spodobać

Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja Renault Kadjar Intens… Ładowanie ... Recenzja4 sierpnia 2015 2015 Mitsubishi Lancer ES Sport Recenzja… Aktualności Japonia… Recenzja 18 godzin temu Recenzja Lexus ES300h F Sport… Pokaż więcej

Tak było w 2007 r. I chociaż najgłębsze oceany są wciąż mokre, sprawy tutaj nieco się zmieniły. Lancer Evolution niestety nie.

Oparta na wariancie GSR wersja ostateczna Evolution X 2016 jest w zasadzie taka sama jak samochód, który pojawił się prawie dziesięć lat temu. Naszywka z tyłu woła teraz największą ironię & # x2013; ewolucja, która nie ewoluowała.

Mitsubishi powiedział, że chociaż nazwa Evolution może powrócić w przyszłości, sedan wydajności pochodzący od Lancera tego nie zrobi. Dla samochodu, jaki znamy, jest to ostatni etap ewolucji, wyginięcie.

Nie jestem obcy Mitsubishi Evo. Byłem właścicielem lekko zmodyfikowanego modelu Evo VIII MR, a następnie jednego z pierwszych modeli Evo X MR, który przybył do Australii w 2008 roku. Obaj odnotowali spory udział w sukcesach motorkhana, wspinaczki pod górę i zawodów opartych na torach, nie wspominając już o opóźnieniu nocne shenanigany pozamiejskie.

Wtedy (przed dziećmi) właśnie przyszedł iPhone (wciąż miałem BlackBerry) i zostaliśmy poddani tylko jednemu filmowi Transformers. Prostszy czas, ale fajny czas.

Do perłowo-białej wersji Final Edition X podszedłem z poczuciem nostalgii. Minęło już ponad pięć lat, odkąd byłem za kierownicą super Lancera, a wsiadanie do przytulnych foteli Recaro było jak cofnięcie się w czasie.

Nic się nie zmieniło. Naprawdę. Nic.

Układ wewnętrzny X utrzymał się dobrze, biorąc pod uwagę jego wiek, ale puste w środku tworzywa sztuczne i podstawowe elementy nie sprawiają, że czuje się wyjątkowo. Tak, bazuje na Lancerze, ale jest to ostatni na pewno można by podać odrobinę Alcantary lub splotu węglowego?

Przednie fotele Recaro są sygnaturą Evo i są wygodne i ciasne, oferując doskonałe podparcie boczne (uwierz mi, będziesz tego potrzebować), otwory pasujące do pasów uprzęży i ​​ładne czerwone przeszycia na skórzanych panelach. Wymuszają dobrą postawę podczas jazdy, z prostym tyłem i dobrym ustawieniem, a także obejmują dwustopniowe ogrzewanie.

Skórzana kierownica i gałka dźwigni zmiany biegów w połączeniu z aluminiowymi pedałami dopełniają stylizację zorientowaną na kierowcę & # x2019; elementy kabiny.

Patrząc od wewnątrz, tylna ławka zapewnia akceptowalną przestrzeń i komfort dla dwóch osób dorosłych. Środkowy podłokietnik jest dobry, ale nie ma otworów wentylacyjnych ani dostępu do bagażnika.









Aby pomóc w rozkładzie ciężaru, akumulator Evo, pompa AYC (Active Yaw Control), a nawet spryskiwacz szyby przedniej zostały przeniesione wraz z pewnym stężeniem do wnęki za tylnym siedzeniem. Powoduje to małą (323-litrową) przestrzeń ładunkową, która jest denerwująca dla dostępu za pomocą małego smoczka z tyłu (sporadycznie nie działałby dla nas), a także ciężkiego do otwarcia z olbrzymim spoilerem półki na szczyt.

Najlepiej zostaw zatem podwójny wózek w domu.

Aby upamiętnić Edycję końcową, każdy ze 150 samochodów przydzielonych Australii otrzymuje specjalne maty podłogowe, znaczek i małą plastikową tabliczkę na dolnej konsoli. W pewnym sensie pasuje do reszty wnętrza, bardziej przypominając wyjątkowy Mr Minit niż świętowanie ikony. Znowu & # x2013; co powiesz na kawałek grawerowanego aluminium?

Dostajesz także 18-calowe koła BBS, amortyzatory Bilstein i sprężyny Eibach z wersji MR, a także elegancki, błyszczący czarny dach.

Prawdopodobnie najgorsze włączenie do samochodu to ultra-podstawowy 6,1-calowy ekranowy system informacyjno-rozrywkowy. Zwróć uwagę, że zarówno informacje & # x2019; i & nbsp; tainment & # x2019; są wątpliwe, ponieważ nie ma nawigacji, żadnych sprytnych danych pojazdu, zwykłej jakości dźwięku, niezdarnej łączności Bluetooth i niewiarygodnego połączenia audio podczas korzystania z portu USB, który Mitsubishi starał się ukryć w schowku.

Istnieją lepsze jednostki główne w innych modelach Mitsubishi. Po co korzystać z najgorszego tutaj? Jest jednak kamera cofania.









Jednak wygody stworzeń nigdy nie były mocną stroną Evo.

Odpal znak towarowy 2,0-litrowy turbodoładowany & # x2018; 4B11 & # x2019; (poprzez przekręcenie podobnego do klucza pokrętła na kolumnie kierownicy), a następnie ponownie przypomina się, że w Evo jest to przyjemność biznesowa z głośną, ale niezbyt przyjemną kombinacją hałasu silnika i wydechu.

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów jest znów bardziej celowa niż gładka, ale brama jest ciasna i przesuwa się krótko i dokładnie.

Dlaczego pięć prędkości, a nie sześć? Kiedy w Evo VIII MR wprowadzono dodatkowy przełożenie, obudowa skrzyni biegów musiała być tego samego rozmiaru (aby pomieścić 5-biegową VIII RS), więc aby dopasować syncrosa, po prostu zmniejszyli szerokość każdego koła zębatego. Pomyśl o tym jako o dodaniu kolejnego pasa do autostrady bez zużywania większej ilości nieruchomości.

Stwierdzono jednak, że przy intensywnym użytkowaniu gromadzenie się ciepła w skrzyni biegów spowodowało, że sześć było mniej niezawodnych niż pięć. dlatego modele RS i inne kluczowe warianty wydajności utrzymują pięciobiegową prędkość.

Fajna historia, jak mówisz, i świetna na te etapy rajdu asfaltowego, ale w mieście samochód osiada na piątym miejscu z prędkością około 80 km / h & # x2013; i dla bardziej zrelaksowanej jazdy, potrzebujesz dodatkowego gniazda.

Ale Evo nie jest tak naprawdę o relaksującej jeździe.

W rzeczywistości posunąłbym się nawet do stwierdzenia, że ​​jest to dość śmiecie, gdy prowadzony jest spokojnie. Leniwa reakcja przy 3500 obr / min, jest bardzo bardzo twarda na wszystkich powierzchniach, głupio wysokie zużycie paliwa (18 l / 100 km łącznie) i śmiesznie mały (45 litrów) zbiornik paliwa, nie zapominając o tym ostrym hałasie & # x2026; sprawia, że ​​życie w Evo jest bardzo trudne.

Wydostań się jednak z miasta, a sytuacja ulegnie znacznej zmianie.

Z powodów zbyt skomplikowanych, by tu wchodzić, w sobotę wieczorem udałem się na 24-godzinny K-Mart w Burwood. Pływałem Monash z prędkością 80 km / h, mając na uwadze własny biznes, kiedy to się stało. The Monash Wink & # x2019 ;.

W czasach mniej odpowiedzialnych spędziłem typowy sobotni wieczór, jeżdżąc z przyjaciółmi, szukając innych osób do zabawy z & # x2019 ;. Pomyśl Lightning McQueen spotyka Tindera.

Zauważysz inny samochód, zatrzymasz się za nim i szybko rzucisz mu światło na zagrożenia, wskazując, że masz ochotę na jazdę. Żadnych wyścigów, żadnej głupoty, podobnie myślący ludzie samochodów na wybieg, a częściej pogawędka o samochodach na serwosilniku później wieczorem.









I oto byliśmy, dekada, dziecko, mnóstwo szkolnych opłat i siwe włosy na torze, a biały Nissan R34 GT-R mrugnął do Evo. Be-winged Lancer jest nadal królem & # x2013; K-Mart mógł poczekać.

Zjeżdżając z autostrady i kierując się na Wellington Road, aby szybko przejechać się do Emerald, rekin opuścił Seaworld i powrócił na otwarty ocean.

przegląd Holden Spark 2016

Sensowna była tutaj pionowa pozycja za kierownicą i wąska pięciobiegowa skrzynia biegów, pozwalająca na łatwą zmianę palców w zakrętach i doskonałą kontrolę nad kierownicą. Trzymaj samochód powyżej 4000 obr / min, a zawsze będzie reakcja, hałas zmieniający się z antyspołecznego krzyku na bardziej dojrzałą korę.

Dzięki sprytnemu tuningowi Final Edition X ma moc 9 kW i 48 nm, co daje najpotężniejszą fabrykę Evo o mocy 226 kW i 414 nm. Bez bezpośredniego porównania trudno jest wyjaśnić, gdzie i jak można poczuć różnicę, ale nie popełniaj błędów, Evo jest szybki.

Wystrzel z rogu na prostą, a Evo podąży dokładnie tam, gdzie go wskażesz. Płynne łuki są po prostu prostowane, Mitsubishi jest bezpośredni i pewny w każdym punkcie. Kierowanie jest naturalne, a wszystkie informacje zwrotne dokładne i uzasadnione. Nawet jazda wydaje się uspokajać, szorstkość przerodziła się w prostszą, pewniejszą stopę.









To wciąż sprinter, twoja ręka nigdy nie będzie zbyt daleko od gałki dźwigni zmiany biegów, ale w takim samochodzie nie jest to o co w tym wszystkim chodzi?

GT-R utknął ze mną na chwilę, po czym błysnął światłem i wyłączył się. Kolejny jednorazowy mistrz dający młodemu zawodnikowi pełen szacunku salut. Jestem pewien, że znajduje się tutaj odniesienie do filmu Stallone, ale mam zbyt dużo zabawy, aby myśleć o tym więcej.

Teraz, odciągnięty od spraw związanych z zakupami, planuję trudny kurs na zachód, starając się znaleźć odległe drogi, aby utrzymać Evo w grze.

Ostrzejsze zakręty podkreślają teraz wyjątkową sztuczkę imprezową Lancer Evolution & # x2013; rzeczywistość zniekształcająca zwinność dzięki liście prania akronimów rozmieszczonych wokół samochodu.

Buckeroo Banzai potrzebował Overcrustera Oscylacji, aby poruszać się w materii stałej, Evo osiąga to samo dzięki systemowi S-AWC, który w jakiś sposób udaje się umieścić małego Lancera tam, gdzie, zgodnie z wszelkimi prawami, nie powinno być.

Super All Wheel Control (S-AWC) to ewolucja (zobacz co tam zrobiliśmy) systemów SAYC (Super Active Yaw Control) i ACD (Active Center Differential). Wykorzystując dane wejściowe zarówno z samochodu (prędkość, obciążenia g, siła skrętu, położenie przepustnicy itp.), Jak i kierowcy (wybór powierzchni ACD, asfalt, żwir lub śnieg), S-AWC zasadniczo sprawdza się tam, gdzie musisz być zanim sam podejmiesz decyzję.









Algorytmy wektorowania momentu obrotowego przykładają więcej hamowania, poślizgu lub mocy do każdego z czterech kół niezależnie w ciągu mikro sekund. Poinformuj samochód, że jesteś na żwirze, a on przyjmie powierzchnię o niższym tarciu i dostosuje obliczenia do własnych potrzeb. Pompy, komputery, sprzęgła i więcej komputerów cały czas pracuje, aby niemożliwe było możliwe.

To niesamowite uczucie, wymagające od kierowcy, aby zaufał samochodowi i po prostu skierował kierownicę w ogólnym kierunku pomyślnego wyniku, a Evo & # x2018; wiggles & # x2019; przez czas i przestrzeń, aby dostać się tam w jednym kawałku.

audi a3 quattro sportback

Niemal w każdym innym samochodzie moje nagłe przybycie do miasta Kangaroo skończyłoby się łomotem i ciekawą historią do opowiedzenia innym. Ale błyskawiczna zwrotność Evolution X ponownie pokazała, dlaczego ten samochód jest tak czczony i szanowany od tak dawna.

Zabawa przy wysokich obrotach, w tym naciśnięcie przycisku spryskiwania wodą chłodnicy międzystopniowej (jak wiadomo, pomaga) ma wadę. Jak wspomniano wcześniej, Evo ma 45-litrowy zbiornik paliwa, co w połączeniu z mniej niż oszczędnymi praktykami jazdy oznacza, że ​​czasami dzieli Cię mniej niż 200 km między tankowaniami. Nasz łączny cykl wynosił 18 litrów na 100 km (Mitsubishi twierdzi 10.2), ale osiągnął już lata dwudzieste podczas mojej wieczornej podróży.

W końcu dotarłem do K-Mart. Po drodze znalazłem nawet melodie z ok. 2007 roku, co może być kompletnym doświadczeniem w podróży w czasie. Moja wskazówka, Evo czy nie, trzymaj się bocznych dróg i po prostu unikaj zakupów w domu towarowym do późna w nocy. Po prostu wow & # x2026;









Oto jesteśmy, koniec ery, Lancer u szczytu swojego cyklu ewolucyjnego. Gdy weźmiesz pod uwagę, że X został wypuszczony wraz z końcową GG „pignose” WRX STi, samochód, który przeskoczył dwa całe pokolenia podczas panowania X, pokazuje, że gdy oceniono go jako wysokowydajną rakietę drogową, Evolution X był rzeczywiście najlepszym momentem w samochodzie.

Nawet dzisiaj istnieje wydajność jedzenia asfaltu, magiczna zwinność, nawet szacunek na drodze jest nadal obecny & # x2026; ale wszystko działa najlepiej, gdy prowadzisz samochód na poziomie 80 procent i więcej. Przez resztę czasu jest on całkowicie przyćmiony przez nowocześniejsze i łatwiejsze do zamieszkania alternatywy.

Za 53 700 USD Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition 2016 jest tańszy niż poprzedni 56990 USD GSR i 65990 USD MR, ale wciąż jest prawie 4000 USD droższy od swojego rywala, nowszego, ale nieco mniej mocnego Subaru WRX STI o mocy 221 kW / 407 nm.

Z drugiej strony jest nieco ponad 3000 $ tańszy niż 206 Golf / 308Nm Volkswagen Golf R Wolfsburg Edition. Samochód, który choć nie jest PlayStationy, jest zdecydowanie przyjemniejszy w codziennym życiu.

Evo jest szybki i przyjemny, ale spragniony i niepraktyczny. Pod skórą znajduje się niesamowita technologia i możliwości, ale materiały i wykończenie po prostu pochłaniają całe doświadczenie, gdy nie biegasz w ósmej dziesiątej i wyżej.









Final Edition X naprawdę mogła być nieco bardziej wyjątkowa, szczególnie jako podpis dla tak potężnej generacji pojazdów. Nadal & # x2018; Evos & # x2019; z najlepszymi z nich, ale jako kompletny pakiet, świat zewnętrzny ewoluował poza samochód.

Na pewno nie jest to całkiem włochaty mamut zamrożony w lodzie, ale biorąc pod uwagę, że samochód osiągnął swój ewolucyjny zenit kilka lat temu, teraz niestety nadszedł czas, aby Lancer Evolution nazwał go dniem.

Do widzenia Evo. Dzięki za dobre czasy i dzięki za wspomnienia. Prawdziwa sala sław, jeśli kiedykolwiek istniała.

Kliknij kartę Zdjęcia, aby zobaczyć więcej zdjęć Mitsubishi Lancer Evolution X Final Edition 2016 autorstwa Jamesa Warda i Toma Frasera.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja sedana Kia Cerato 2018