Przegląd Suzuki Grand Vitara Sport 2016

Jedenaście lat na obecnej generacji Suzuki Grand Vitara nadal twierdzi, że jest królem małego SUV-a średniej wielkości, oferującego duże możliwości terenowe. Ale czy ewoluowało wystarczająco, aby dotrzymać kroku czasom?

Znajomość może czasami zaoferować cieplejszy komfort niż te świeże rzeczy, które obejmują nowe odkrycie. To może być podstawowe uczucie dla tych, którzy kupili dowolne Suzuki Grand Vitara w ostatnim dziesięcioleciu i którzy właśnie weszli do wersji 2016. Zasadniczo, jest to ten sam samochód & # x2013; SUV-y o doświadczeniu 4x4, który jest Grand w swojej nazwie, ale już nie tak wielki, jest nadal sadzony w generacji, która rozpoczęła się w 2005 roku.

W rzeczywistości jeden z pierwszych samochodów raczkuje Porada Car zrewidowany w formatywnym 2006 roku była Grand Vitara tego, co wciąż pozostaje, zasadniczo obecnego pokolenia. To dobry inning & # x2013; pięciu różnych premierów przeszło przez Wielkie Krzesło w cyklu życia Grand Vitara. I bez planowanego zastąpienia jedynego prawdziwego samochodu 4x4 w segmencie średnich SUV-ów, & # x201D; jak to opisuje jego importer, zamiast ostatnich politycznych osiągnięć Australii, będziesz skłonny podejrzewać, że średniej wielkości Suzuki może nadal być w pobliżu, gdy premier Turnbull wyprowadzi swoje osobistości z Loży.

Ford Focus RS 2017

To pewna siła, która pozostaje, choć nie jest tak, jakby pleśń Grand Vitara była wiecznie osadzona w kamieniu. W ciągu ostatnich 11 lat wprowadzono pewną nowość i świeżość: pewną modernizację stylizacji, aktualizacje wyposażenia, trochę konsolidacji zasięgu; aby przyciąć skład i starzejące się silniki utracone w marszu postępu, wszystko w celu dotrzymania kroku czasom. Przez cały czas Grand Vitara wymieniał swoją twardą starą tkaninę & # x2013; odpowiedni wielomodowy układ jezdny 4x4 przymocowany do monokokowego szkieletu ramy drabiny & # x2013; jako przeciwwaga dla rywalizujących nowicjuszy o bardziej łagodnej perswazji.







Jak więc radzi sobie stary pies z nowymi sztuczkami w 2016 roku? Co ważne, jak sobie radzi w czasach, gdy upodobania kupujących stają się coraz bardziej przyjazne miejskim, sprzyjającym asfaltowi, miękkiej drodze & # x2019; pretensje?

Nasz tester, flagowy Grand Vitara Sport, jest najświeższą twarzą w trzy wariantowej stajni, wprowadzonej w 2011 roku do siedzenia nad trzydrzwiowym 4x4 GV3 Navigator (25990 USD plus na drogach) i pięciodrzwiowym 4x2 Urban Navigator (27 490 USD) plus wersje na drogi), jako te, które potrzebujesz, jeśli potrzebujesz zarówno pełnowymiarowej przestrzeni, jak i odpowiedniej terenowości.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Recenzja 2 dni temu 2020 Przegląd Renault Kadjar Intens… Aktualności 28 lipca 2016 Nowy Suzuki Grand Vitara nie bliżej… Recenzja 5 dni temu 2019 Recenzja Toyota HiAce: LWB benzyna auto… Wiadomości 21 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, hybryd plug-in i EV szpiegował … Recenzja6 dni temu 2020 Recenzja BMW X1 XDrive25i… Pokaż więcej

I nie ma wiele na terenach o średnich SUV-ach, które mogłyby rywalizować z Sportem o takie referencje za cenę katalogową 30990 USD w formie manualnej (auto dodaje 2000 USD). W rzeczywistości, jeśli weźmiesz pod uwagę najlepsze Kia Sportage lub Hyundai Tucson z benzynowym napędem na wszystkie koła za 43 490 USD, lub pięciodrzwiowy Range Rover Evoque Si4 HSE Dynamic prosi o wysokie 81 410 USD, o dziesięć mniej niż 31 000 USD za manual Sport wygląda absolutnie okazyjnie w piwnicy.

Jednak przy odpowiednio bogatej, obszytej skórą wersji Prestige o wartości 38990 dolarów, została ona zestrzelona podczas ostatniego liftingu w 2014 r., Dzisiejsza specyfikacja i poziomy wyposażenia Sportu prawdopodobnie nie są tak pełne niektóre topowe SUV-y. Dzięki temu masz fajne, 18-calowe, szare wykończenie szkolnych kół, ale reflektory są halogenowe. Są światła przeciwmgielne, ale nie ma DRL. Jest kamera cofania, ale nie ma przednich ani tylnych czujników parkowania. Istnieje sześć poduszek powietrznych i mnóstwo elektronicznych elementów pomocniczych w podwoziach & # x2013; w tym kontrola wzgórz i zjazdów ze wzniesień & # x2013; choć nie ma o czym pisać, z aktywnymi systemami asystującymi. Połowa tapicerki siedziska to skóra, a połowa to materiał. Nawet w wykończeniu nadwozia, jest ładny kwartet bieli / szarości / czerni, ale zapomnij o nim, jeśli chcesz odrobinę koloru na podjeździe.

Chodzi o to, że na sprzęcie i drobiazgach jako mierniku wartości, Grand Vitara Sport to szklanka do połowy pełna lub do połowy pusta romans, w zależności od konkretnych życzeń i zachcianek kupującego.

To samo dotyczy wystroju wnętrza i opakowania. Szczerze mówiąc, Niewidomy Freddy mógł zobaczyć atmosferę Nougties & # x2019; która utrwala stylistykę kabiny w ostatnim dziesięcioleciu, chociaż to, czego brakuje we współczesnym fleszu, rekompensuje to w uczciwej prostocie i niecodziennej łatwości użytkowania. Powierzchnie w większości obszarów są plastyczne, ale wystarczająco wytrzymałe, aby poradzić sobie z uszkodzeniami wynikającymi z brudnych weekendów.

6,1-calowy ekran dotykowy, nawigacja oparta na Suna, różne systemy obsługi systemu audio-nawigacyjnego (zestaw głośnomówiący Bluetooth, łączność z iPodem, odtwarzacz MP3) oraz prosty ekran sterownika: żadna z nich nie jest nowatorska pod względem formy ani funkcjonalności, chociaż wszystko robi to, co jest napisane na pudełku w profesjonalny sposób, bez giętkości i zamieszania.

Nie toniesz w fotelach z takim sportowym napięciem, jak, powiedzmy, Mazda CX-5, ale to połowa uroku. Szklarnia jest hojna, słupki A są cienkie, a widoczność na zewnątrz do przodu i do tyłu jest wyraźna i doskonała. Jeśli chodzi o szerokość ramion, pod pewnymi względami nie jest to najszersza kabina w tym segmencie, ale dotyczy to głównie tych kosmicznych ścigaczy, którzy chcą tyle wewnętrznego wolumenu, ile mogą kupić za swoje pieniądze. W rzeczywistości pięciodrzwiowa Grand Vitara wydaje się na tyle wąska, że ​​z łatwością zmieści się w ciasnych, prostopadłych przestrzeniach samochodowych, niż wielu innych rywali o szerszej ramie.

Przeniesienie trzech dorosłych na drugie jest bardziej ambitne niż próba podobnego wyczynu, powiedzmy, w Tucsonie, chociaż jest wystarczająco wygodny dla czterech osób pomimo dość ciasnego miejsca na kolana. Inną kluczową kwestią jest to, że 398-litrowa przestrzeń bagażowa może zmagać się z oczekiwaniami wózków dziecięcych, toreb i powiązanych dodatków, które towarzyszą małemu rodzicielstwu obciążonemu przez niemowlęta lub małe dzieci. Składanie tylnych siedzeń w proporcji 60:40 powoduje powiększenie przestrzeni ładunkowej do 758L poniżej linii okien (lub łącznie 1386L do sufitu kabiny), ale wysoko osadzone tylne siedzenie ma schodkową podłogę, która sprawia, że ​​ładowanie baulky przedmiotów jest niewygodne.









Zniknęły anemiczne czterocylindrowe silniki o pojemności 2,0 litra i pożądliwe, jeśli spragnione 2,7-litrowe silniki benzynowe V6, a także 1,9-litrowy diesel i każdy Grand Vitara, jaki lubisz, otrzymuje wspólną 2,4-litrową, naturalnie wolną benzynę. Silnik ma zmienny rozrząd zaworowy, aby pomóc uwolnić trochę dodatkowej energii z dolnego końca i oddychać z najwyższej półki, chociaż jego moc 122 kW / 225 nm nie jest heroicznym zestawem mocy wyjściowych.

Jest to moment szczytowy momentu obrotowego przy 3800 obr / min, który sprawia, że ​​silnik jest w ruchu w ruchu, ponieważ pod nim jest mało energii użytkowej. Nie ma też dużej mocy ciągnięcia w pobliżu szczytowej mocy 6000 obr / min. W mieście naprawdę trzeba ciężko pracować z jednostką w korku lub podczas przyspieszonego ruchu, wąskie miejsce silnika wymaga ciągłego wiosłowania przez pięć biegów do przodu, aby utrzymać cały pochód wrzenia.

Skrzynia biegów nie jest najsprytniejszym operatorem, ale jest to pedał sprzęgła, który bardziej frustruje, ponieważ rzut pedału jest długi z niejasnym punktem odbioru, który sprawia, że ​​płynna jazda po mieście jest trochę skoncentrowanym obowiązkiem. Stwierdzono, że średnie zużycie paliwa wynosi 8,7 l / 100 kms dla instrukcji & # x2013; czterobiegowa automatyka to pragnienie na litr na sto choć nawet traktując przepustnicę z umiarem, ciężko jest uzyskać odczyt paliwa, który spadnie w połowie lat 10-tych.

Spośród opcji ręcznych i automatycznych ta pierwsza ma zdolność holowania z hamowaniem wyższą o 150 kg i całkiem przyzwoitą 1850 kg, a przykłady z dowolnym rodzajem przekładni są oceniane na 750 kg bez hamulca.









Sport jest o ułamek wyższy (o 12 mm, w sumie 200 mm) niż wariant Navigator z napędem z przodu, choć nie oswoił się z tym, co jest, do dzisiejszych standardów co najmniej miękkiej jazdy, dość napiętą i niespokojną jazdą od w pełni niezależne zawieszenie. Nie jest to wcale takie straszne, na nierównych, uszczelnionych drogach, nie jest aż tak krzepiące i izolujące jak wiodące światła swojego segmentu z giętkim tłumieniem dostosowanym do Oz. We wszystkim, od przyczepności na zakrętach po łatwość użycia hydraulicznego wspomagania kierownicy, Suzuki jest raczej zdolny i satysfakcjonujący niż wybitny lub godny uwagi.

Biorąc pod uwagę jego reklamowane możliwości 4x4, nie jest zaskoczeniem, że Sport jest nieco bardziej przekonujący, gdy zablokujesz napęd na cztery koła w wysokim lub niskim zakresie i nadasz mu jagody na luźnych i śliskich przedmiotach. W szczególności w niskim zakresie momentu obrotowego silnik jest mocny, a jego reakcja na wejście przepustnicy jest bardziej natychmiastowa, co jest przydatne, gdy jego 1605 kg (krawężnik) podnosi się na stromych pochyłościach i nad dużymi kamieniami, gdzie wysokość jazdy i zniżanie (29 stopni) kąty zjazdu (27 stopni) i rampy hamowania (19 stopni) zapewniają zaskakująco dobry prześwit.

Obfite połączenie przegubowe zapewniane przez tylny koniec multilink pomaga również zmaksymalizować przyczepność na luźnych przedmiotach, co jest przydatne, biorąc pod uwagę, że sport opiera się na gumie typu drogowego. Niezależne zawieszenie pomaga również podwoziu w pokonywaniu kolein przy niskich prędkościach, a ustawienie High Lock gwarantuje pewne i przewidywalne prowadzenie przy szybkim zacisku na marmurowym żwirze.

Dzięki temu Grand Vitara Sport dostarcza najbardziej pewnie w obszarze, w którym obiecuje najwięcej. Jako niskobudżetowy samochód terenowy dla odważnych typów i młodych duchem, jest to dość wciągająca zabawka z wbudowanym ogromnym wyczuciem i praktycznością w prawdziwym świecie. Jego specjalizacja nie jest naprawdę tym, na co kupuje wielu średnich kupujących SUV-y. wygodny transport do szkoły lub supermarketu & # x2013; ale niech tak będzie. Jest to duży segment z dużą ilością miejsca na różnorodność.

Jednak oldschoolowy urok Grand Vitara sprawia, że ​​czuje się coraz bardziej stary kapelusz i rolniczy z każdym rokiem premiery, być może nie do tego stopnia, że ​​nie ma znaczenia, ale marsz czasu sprawia, że ​​znaczenie tego starzejącego się pokolenia jest trudniejsze zakwalifikować.

ford mondeo zetec

„Większość konkurentów w dużej mierze go nie ma” - pisaliśmy w czerwcu 2012 r. Podczas debiutu obecnego liftingu. I nie wydaje się prawdopodobne, aby w najbliższym czasie uzupełnić lukę bez poważnej przebudowy lub wymiany.

W ten sposób Grand Battler wznosi się ponad swoje oceny z poprzednich występów. Krytykując swoją holistyczną zaletę SUV-a, Grand Vitara od dawna jest od dawna słabym strzelcem w Porada Car dotychczasowe oceny: w ostatnich trzech recenzjach ocenił jedną szóstkę i parę piątki z dziesiątek.









To powiedziawszy, żaden z nich nie był benzynowym napędem na cztery koła noszącym odznakę Sport. Jako być może najlepszy wszechstronny wariant jego uprawy, a przy tym uwodzicielski punkt cenowy, guz do 6,5 na dziesięć jest zasłużony.

Kliknij kartę Zdjęcia, aby zobaczyć więcej zdjęć autorstwa Christiana Barbeitosa

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja Suzuki Swift 2019: GL Navigator z pakietem bezpieczeństwa