2016 Toyota HiLux SR5 Double Cab przegląd

Pomimo pozostania na szczycie list sprzedaży, HiLux nie jest już najlepszą podwójną kabiną 4WD w Australii. Mimo to jest tak trudny, jak zawsze, choć wielu właścicieli zupełnie nowych SR5 nigdy się nie dowie.

Wiemy 2016 Toyota HiLux SR5 nie jest najlepszą podwójną kabiną w swojej klasie, ponieważ przetestowaliśmy ją na tle konkurencji niedługo po jej pierwszym wydaniu. Znamy styl zupełnie nowego modelu polaryzacji ludzi & # x2013; nawet zagorzali fani Toyoty, z których większość uważa, że ​​przód został szczególnie pobity brzydkim kijem. Wiemy również, że jazda bez ładunku pozostawia wiele do życzenia & # x2013; i utrzymuje kręgarzy w całym kraju tak zajęty jak jednonogi mężczyzna w konkursie kopania tyłków.

Niezależnie od tego Australijczycy nadal kupują Toyotę HiLux w kratach & # x2026;

Czy uważasz, że segment użytkowy z podwójną kabiną nie musi być traktowany tak poważnie? Najlepiej sprzedającym się pojazdem w Australii w październiku 2016 r. Był & # x2013; rolka bębna, proszę & # x2013; Toyota HiLux. Numer dwa? Ford Ranger. Tak, jest teraz poważny przebieg w tym segmencie, a to tylko wzmocni się wraz z końcem Falcon i Commodore, można by pomyśleć.

Powrót do HiLux. Ryzykując sparafrazować mój nieco język w recenzji wideo, nie mam wątpliwości, że HiLux jest najbardziej rażącym przykładem osób kupujących pojazd z reputacją, a nie zgodnie z przeznaczeniem.

Recenzja Mitsubishi Triton GLX

Twierdzę, że jest on jeszcze bardziej istotny w górnej części łańcucha pokarmowego dzięki odbiorcom takim jak Ranger Wildtrack i HiLux SR5. Rozumiem przez to, że kupujący wiedzą, do czego zdolny jest ich HiLux, i w gruncie rzeczy się w nim bawią, nawet jeśli nie mają dostępu do tej umiejętności często & nbsp; lub kiedykolwiek.

HiLux może holować dużo ciężaru, przeorać piasek i przebijać krzaki, ale przyjrzyj się uważnie każdej z tych dyscyplin, a większość używanych HiLuxów (lub bardziej nadużywanych do tego stopnia) to osoby używane zamiast 55 wielkich (i oczywiście drogowych kosztów) nowości takich jak SR5. Mówienie o pokonaniu pojazdu przez zarośla to jedno, w rzeczywistości robienie tego to coś zupełnie innego.







Podczas gdy możesz dostać się do podwójnej kabiny 4WD HiLux za 46.490 USD za olej napędowy SR, testowany przez nas olej napędowy SR5 zaczyna się już od 54.390 USD przed kosztami na drodze. Naszym przykładem testu są zapasy torfowisk, więc to, co tu widzisz, jest tym, co dostajesz u dealera Toyoty.

Nie jest to już najdroższa podwójna kabina 4WD na rynku, z Ranger Wildtrack (nieco poniżej sześćdziesięciu grand) i Amarok Canyon (również nieco poniżej sześćdziesiąt grand) dobrze i naprawdę pokrywającym HiLux. Sześćdziesiąt tysięcy za to, co wciąż jest zasadniczo komercyjnym pojazdem roboczym? Jak zmieniły się czasy w Australii.

Może Ci się spodobać

Wiadomości17 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm przedstawiają projekt statku Star Wars… Ładowanie ... Recenzja3 dni temu 2019 Toyota RAV4 Edge auto przegląd benzyny… Review28th Dec 2017 2017 Isuzu D-MAX 4x4 SX Single Cab Chassis review… Review17 godzin temu 2019 Lexus Recenzja ES300h F Sport… Recenzja2 dni temu 2020 Recenzja Renault Kadjar Intens… Pokaż więcej

Toyota mogłaby wyjąć silnik i skrzynię biegów i zastąpić je zestawem pedałów, a pasażerowie nadal ustawiliby się w kolejce, aby kupić HiLux. Ranger mógł ukraść trochę ziemi od czasu premiery, ale wciąż jest numerem dwa na listach sprzedaży HiLuxa.

Innymi słowy, HiLux nadal panuje jako niekwestionowany mistrz ludu w tym kraju i choć lojalność wobec marki może być jednym z powodów, historia jest jeszcze większa. Mianowicie rozległa sieć dealerów i serwisów, reputacja niezawodnej niezawodności i zobowiązanie Toyota Australia, że ​​jeśli coś pójdzie nie tak, zostanie to naprawione po pośpiechu.

Jeśli mieszkasz w regionie regionalnym lub odległym, możesz poważnie pozwolić sobie na prowadzenie czegokolwiek z nutką niewiarygodności, a to z powyższych powodów, które najbardziej określają, dlaczego Toyota przetrwała w takich obszarach. Hejterzy Toyoty spoglądają z góry na produkt, ale japońska marka śmieje się ostatnio, jeśli chodzi o utrzymanie klienta.

BMW 125i 2017

Zamiast zwykłego testu drogowego opracowaliśmy nieco inny zestaw zadań do tej recenzji. Najpierw holowaliśmy przyczepę do wynajęcia z wypożyczonym sprzętem HiLux. Jeśli zastanawiasz się, dlaczego, spójrz na wideo. Potem udaliśmy się na typowy australijski piasek na plażę i wreszcie znaleźliśmy wystarczająco paskudny tor terenowy, aby wypróbować Lux.

We wszystkich tych trzech dyscyplinach HiLux wyróżnia się i przypomina kierowcom, co potrafi.

Najpierw jednak jest kwestia stylu do omówienia. To ładna sprawa. I wnętrze. To jest dokładnie najnowocześniejszy. Nawet zagorzali fani Toyoty nie uwielbiają szczególnie frontonu, ale powiedziawszy to, nadal będą go kupować.

Kto wie? Styl HiLux może rosnąć wraz z upływem czasu & # x2013; Kiedy je wypuszczono, nie podobał mi się wygląd Prado lub serii 200, ale z czasem wyrosły na mnie. Na razie jednak HiLux nie znajduje się w pobliżu najlepiej wyglądającego w segmencie & # x2013; pomyśl Ranger i Navara.









Kabina jest solidna, dobrze izolowana i wygodna, ale nie jest tak aktualna jak liderzy segmentu. Ma wrażenie ociosanego z dębu charakteru większości Toyot, ale nie ma w tym nic rewolucyjnego ani nowatorskiego. System audio-nawigacyjny czuje się szczególnie stary kapelusz, mimo że działa wystarczająco dobrze. Nie ma powodu, aby sądzić, że wnętrze nie będzie tak wytrzymałe jak każdy inny HiLux, a jeśli jesteś fanem HiLux, SR5 jest tak dobry, jak to tylko możliwe. Podwójne kabiny stają się coraz większe, a mimo to kabina nie wydaje się bardziej przestronna niż stary model, chociaż w drugim rzędzie jest miejsce dla dorosłych.

Klejnot w koronie znajduje się jednak pod maską HiLux. 2,8-litrowy turbodoładowany olej napędowy jest mniejszy niż 3-litrowa olejarka, którą zastępuje, ale zapewnia większą moc i moment obrotowy, zużywając mniej paliwa zgodnie z numerami ADR. To, co ciekawe, to stara olejarka, która mieściłaby się w przedziale od 9,5 do 10,0 l / 100 km bez względu na to, co zrobiłeś i jak ciężko ją sprawiłeś. Jego rzeczywista postać na świecie była imponująca, pomimo braku finezji i wyrafinowania.

hilux v6 4.0

Co ciekawe, nowy HiLux nie jest tak oszczędny jak model wychodzący napędzany starym silnikiem, ale nadal jest niemal komicznie wydajny w realnych warunkach. Wbrew roszczeniom ADR w wysokości 8,5 l / 100 km, odnotowaliśmy wskazany zwrot w wysokości 11,9 l / 100 km & # x2013; wciąż wydajne, ale nie tak bliskie roszczeniu, jak byśmy się spodziewali. Niektórzy mechanicy sądzą, że im więcej jeździsz, silniki Diesla wkraczają w strefę wydajności, co może być prawdą w przypadku nowego 2,8 litra. Jeśli kupiłeś jeden i ma on więcej niż 20 lub 30 000 km, daj nam znać, co średnio jeździsz.









Najpierw podłączamy przyczepę, gdzie moc i moment obrotowy diesla są na pierwszym planie, równowaga pełnego podwozia jest uspokajająca przy każdej prędkości, a układ wspomagania kierownicy sprawia, że ​​manewrowanie z niską prędkością jest dziecinnie proste. Uwielbialiśmy wyrazistość kamery cofania, jeśli chodzi o ustawienie haka holowniczego, a ogólna widoczność jest wyjątkowa.

Jeśli często holujesz przyczepę, spodoba ci się sposób, w jaki HiLux zabiera się do pracy. Podłączenie przyczepy z pewnym ciężarem czyni cuda dla tylnego końca podobnego do pogo, dzwoniącego poparcia dla faktycznego korzystania z HiLux do pracy. Poprawia jazdę, więc idź i zrób to!

W terenie istnieją pewne elementy oferty 4WD, które nie podlegają negocjacji, jeśli chcesz, aby Twój przejazd był jak najłatwiejszy. HiLux je obejmuje. Jakość silnika wysokoprężnego? Czek. Trwała automatyczna skrzynia biegów? Czek. Prawidłowe przełożenie niskiego zakresu? Czek. Blokada tylnego mechanizmu różnicowego? Zdecydowanie bonus, z którego wygrałeś, musisz często korzystać, ale jest obecny i rozliczany.

Hyundai i30n cena

Na piasku wybranie niskiego zasięgu odpowiednio dezaktywuje kontrolę trakcji i stabilności oraz pozwala na nieprzerwany postęp. O ile piasek nie jest szczególnie miękki, nie musisz nawet zrzucać opon z ciśnienia drogowego, a HiLux po prostu leci.

Skierowaliśmy SR5 na niektóre nierówne ścieżki, które sprawiły, że artykulacja koła działała, a mimo to nie musieliśmy nawet używać dolnego zakresu lub tylnej blokady mechanizmu różnicowego. System jest wewnętrznie kompetentny i będziesz potrzebować tylko tych dwóch, gdy sytuacja stanie się naprawdę brzydka.

Przejażdżka bez ładunku, którą nazywamy średnią & # x2013; w dobry dzień & # x2013; on-road wchodzi na własny teren, w którym płynnie porusza się w całym zakresie jazdy, bez trudu pochłania nierówności i jeździ wygodnie.

HiLux jest tak samo zdolny, wytrzymały i chętny do przyjęcia kary jak zawsze. W terenie, my nazywamy to zupełnie niezmąconym, bez względu na to, co na niego rzucisz. Argument dotyczący niskiego zasięgu będzie interesujący w przyszłości. Amarok poradził sobie z tymi samymi pracami terenowymi w dniu naszych testów przy stałym napędzie na 4 koła i bez niskiego zasięgu, takie są sprytne systemy kontroli trakcji. Na razie jednak niski zasięg jest ważnym narzędziem terenowym do każdej poważnej pracy, a HiLux ma system tak dobry, jak każdy w tej klasie.









Toyota HiLux 2016 nie jest bynajmniej idealna, a w SR5 też nie jest tania. To, co to jest, jest niesamowicie sprawne i łatwe. Naszym głównym błędem jest jazda bez ładunku, która jest okropna w porównaniu z konkurencją. Spójrz za tym, a zobaczysz, że jest gotowy do wykonania jakiejkolwiek ciężkiej pracy, którą masz na myśli.

Nie zajmuje dużo czasu na uboczu, aby dowiedzieć się, dlaczego HiLux jest zarówno legendarny, jak i popularny wśród Toyoty w Australii. Nie widzę też żadnego powodu, który zmieni się w najbliższym czasie.



Czytaj Obok

Recenzja Mitsubishi ASX