2016 Toyota LandCruiser Prado Review

Toyota LandCruiser Prado 2016 została wydana lokalnie z długo oczekiwanym nowym silnikiem Diesla. Jest mniejszy niż silnik wychodzący, ale rozwija większą moc i moment obrotowy oraz zużywa mniej paliwa.

Teraz już dwudziesty rok na rynku australijskim Toyota LandCruiser Prado nadal jest niezwykle ważnym pojazdem dla najlepiej sprzedającej się marki tego rynku.

Prado, jak wiemy, jest ulubionym produktem Toyoty od dwóch dekad, kiedy to był w sprzedaży (w rzeczywistości był najlepiej sprzedającym się SUV-em na rynku, od samego początku) wprowadzony na rynek w 1997 r.) pomimo coraz większych obciążeń starzejącymi się silnikami.

Fakt ten zmienił się w przypadku nowego Prado 2016. Na zewnątrz może wyglądać tak samo, ale jest mile widziany zupełnie nowy silnik Diesla, który jest znaczącym krokiem naprzód, szczególnie w zakresie redukcji hałasu. Wreszcie pojawiła się nowa sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

Opcja silnika benzynowego V6, który stanowi niewielki procent sprzedaży (dotychczas mniej niż dwa procent w tym roku), również została nieco poprawiona. Jednak ze względu na ograniczenia czasowe związane z uruchomieniem lokalnym w tym tygodniu, nie mieliśmy okazji go przetestować.

Mimo że jest mniejszy, nowy olej napędowy zapewnia większą moc i moment obrotowy, zużywając jednocześnie mniej paliwa niż stary olejarka. Nowy silnik waży 2755 cm3 w porównaniu z 2982 cm3 starej elektrowni i wytwarza 130 kW i 450 Nm (manualny moment obrotowy jest mniejszy, o wartości 420 Nm). To wzrost odpowiednio o 2,4 i 9,7 procent w stosunku do starego modelu.

Łączne zużycie paliwa ADR wynosi 7,9 l / 100 km w przypadku manualnej skrzyni biegów i 8,0 l / 100 km w przypadku automatycznej skrzyni biegów. Stanowi to poprawę o 10,2 procent w stosunku do poprzedniego modelu.







Możesz przeczytać naszą wycenę i specyfikację Toyota Prado 2016 tutaj.

australijski festiwal motoryzacyjny

Przy uruchomieniu Porada Car prowadziłem Prado GXL (od 59 990 USD plus koszty transportu drogowego) z instrukcją, Prado VX (od 73 990 USD) z automatem i Prado Kakadu (od 84 490 USD) z samochodem, aby uzyskać solidny przekrój poprzeczny klas modeli.

Może Ci się spodobać

Recenzja 20 października 2015 2016 Toyota LandCruiser Prado 2.8L GXL Recenzja ręczna… Ładowanie ... Aktualności 18 maja 2015 2016 Toyota Prado ujawniła zdjęcia zgodności… Aktualności 12 maja 2015 Toyota Prado otrzyma nowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra, sześciobiegowy automat od czerwcowej produkcji… Wiadomości19 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm przedstawiają projekt statku Star Wars… Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja Renault Kadjar Intens… Pokaż więcej

Najważniejszą wiadomością dla Prado 2016 w dużej mierze dzięki nowemu silnikowi wysokoprężnemu jest absolutnie znacząca poprawa wyrafinowania i spokoju, co jest czynnikiem zewnętrznym na biegu jałowym i wewnątrz kabiny przy dowolnej prędkości. Podczas gdy stare Prado jest prawdziwym twardym jak gwoździe koniem, który sprawdził się przez wiele lat, nie ma wątpliwości, że silnik był bardzo podobny do ciężarówki. Nawet na biegu jałowym zabrzmiało to jak mini Kenworth, nie mówiąc już o tym, kiedy zakopałeś pedał przyspieszenia i poprosiłeś go o trochę cięższą pracę. Pod maską było niewiele rzeczy do udoskonalenia.

Recenzja Hyundai Elantra SR

Ten brak wyrafinowania i obyczajów zniknął z okna dzięki nowemu Prado. Podczas rozruchu prawie nie ma gadania, a po ustabilizowaniu biegu jałowego czterosuwowy silnik turbo ledwo zdradza, że ​​jest to diesel. Na autostradzie prawie można oszukać pasażerów, aby uwierzyli, że jeździsz silnikiem benzynowym, taka jest subtelna natura olejarki w pracy. Nawet jeśli zrzucisz do wyprzedzania, nie ma nieprzyjemnego ryku, stukotu ani nawet gwizdania z turbo.

Wyjechaliśmy z miasta za kierownicą instrukcji GXL i stwierdziliśmy, że skrzynia biegów jest łatwa i płynna w obsłudze. Pedał sprzęgła nie wydawał się idealny, z nieco ciężkim dotykiem, ale sama zmiana biegów była na tyle płynna, że ​​ten segment był zadowolony dla kupujących. 50-kilometrowy przejazd autostradą do naszego testu terenowego zilustrował łatwą, lecącą naturę przesterowanego piątego i szóstego biegu.

Jednak doszliśmy do punktu zwrotnego kilka lat temu, gdy automatyka stała się mądrzejszym wyborem niż podręczniki do SUV-ów, a teraz, dzięki bardziej nowoczesnemu sześciobiegowemu silnikowi wysokoprężnemu, który jest jeszcze bardziej odpowiedni w pojeździe takim jak Prado. Przesunięcia w górę lub w dół o współczynniki nie spowodowały utraty pędu ani opanowania. Można argumentować, że więcej przełożeń jest lepszych niż mniejszych, ale przy dwóch odpowiednich przesterowanych biegach sześć dobrze sobie radzi.

Jazda jest szczególnie wygodna, a Prado z łatwością lekceważy pofałdowania i dziury. Nadal trochę się pogrąża, gdy jest mocniej popychany w zakręty, ale osobiście wolę, aby moje SUV-y nie polegały na bezpośrednim prowadzeniu, a bardziej na komforcie i absorpcji nierówności.

Ten czynnik ma znaczenie także wtedy, gdy spędzasz więcej czasu w terenie, ale przy naszych miejskich sieciach dróg, które są tak przeciętne, jak to możliwe, może to mieć wpływ na uszczelnione drogi. Prado zawsze miał jedną z najcudowniejszych przejażdżek w dużej klasie SUV i tak jest nadal.

Kiedy dotarliśmy do obiektu terenowego, musieliśmy zmierzyć się z naprawdę trudnym półgodzinnym torem za kierownicą klasy VX. Jedno okrążenie jako kierowca, a drugie jako pasażer oznacza, że ​​możemy bardziej kompleksowo ocenić kotlety terenowe Prado.









Było kilka czynników, które szybko zrobiły wrażenie na zakurzonych rzeczach. Udoskonalenie nowego silnika wysokoprężnego na drodze przekłada się na ciężką pracę w terenie w niskim zakresie, a nowy silnik nie ma nic nieprzyjemnego, bez względu na to, jak trudny jest teren. Dostarczanie mocy i momentu obrotowego, zarówno w zakresie wysokim, jak i niskim, jest dostosowane do trudnego terenu, a Twój wkład, gdy kierowca płynnie przekłada się na jazdę na wszystkich czterech kołach. Jeśli chodzi o moment obrotowy, do 80 procent maksymalnej dostępnej mocy jest dostępne tuż przy biegu jałowym przy 1200 obr./min, co docenisz w prawie każdym środowisku jazdy.

Niski zakres to odpowiednio głęboki system, w którym pierwszy bieg spada jeszcze niżej w porównaniu z modelem wychodzącym. Przesunąć dźwignię automatyczną do pozycji „Sport & # x2019; z & # x2018; Drive & # x2019 ;, zablokuj go na pierwszym biegu, a będziesz mógł bezpiecznie czołgać się po stromych pochyłościach bez zwiększania niepożądanej prędkości. Imponujący jest również sposób, w jaki automatyczna skrzynia biegów utrzymuje biegi. To sprawia, że ​​właściwe off-road jest o wiele łatwiejsze niż byłoby to w innym przypadku, i po raz kolejny wbija gwóźdź do trumny argumentu manualnej skrzyni biegów w terenie.

Prado ma imponujące możliwości podejścia, zjazdu i rampy, a także doskonały skok koła. Głębokie koleiny i otwory wombatowe nie zakłócają równowagi pojazdu podczas przeszukiwania. Dla bezpieczeństwa obniżyliśmy ciśnienie w oponach do 20 psi. We wszystkim, co robi Prado, panuje poczucie komfortu. Z łatwością wynegocjował także przeprawę na głębokości 400 mm. Na całym polu prawie nie było wirowanej opony, gdy Prado delikatnie przeniósł swoją moc na ziemię.

VX i Kakadu mają układ zawieszenia o nazwie Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), który poprawia podróż koła przez rozłączane belki boczne. KDSS ma odwrotny efekt, poprawiając właściwości jezdne w porównaniu z GX i GXL poprzez usztywnienie reakcji wahacza (ale mimo to pozostaje niezwykle wygodny i zgodny).









Nasza podróż z powrotem do bazy odbyła się za kierownicą najwyższej klasy gatunku Kakadu. Chociaż będziemy musieli zadzwonić po raz ostatni, gdy będziemy mieli kilka ocen modeli za pośrednictwem Porada Car garaż, wydaje nam się, że VX o średniej specyfikacji jest najsłodszym miejscem w tym zakresie. Chociaż Kakadu oferuje wszystko, z czym jest dostępne Prado, możesz argumentować, że inteligentni kupujący zaoszczędzą trochę pieniędzy i pójdą na VX.

Dziwną dla nas decyzją jest brak opcji blokady tylnego mechanizmu różnicowego w dowolnym modelu. Blokada mechanizmu różnicowego jest standardem w dolnej części Kakadu, ale nie jest dostępna nawet jako opcja kosztowa w pozostałej części zakresu. Biorąc pod uwagę, że kupujący byliby bardziej skłonni do jazdy w terenie w tańszym modelu, ta niedostępna opcja nie ma żadnego sensu.

Czy Prado jest idealnym siedmiomiejscowym SUV-em rodzinnym? Prawdopodobnie nie, ale czy każdy pojazd jest idealny? Siedzenia w trzecim rzędzie, które składają się płasko na podłogę, okradają właścicieli przestrzeni bagażowej i nieznacznie podnoszą podłogę. Jednak trzeci rząd pomieści osoby dorosłe, więc istnieje pewna wypłata.

renault trafic 2015

Prado nie jest w czołówce technologii ani z ekranami i elementami sterującymi, które nie znajdują się na czele tego, co jest obecnie dostępne. Niektórzy mogą również narzekać na prowadzenie z dużą prędkością lub na wyjątkowe osiągi silnika Diesla. Po drugiej stronie tego argumentu większość właścicieli Prado uwielbia sposób, w jaki ich SUV z łatwością wchłania najgorsze nawierzchnie.

Mimo tego wszystkiego Prado pozostaje naprawdę sprawny, wygodny, przyjazny dla użytkownika i bardziej wyrafinowany niż kiedykolwiek wcześniej z silnikiem Diesla. Do tego stopnia, że ​​niewielka liczba kupujących, którzy zdecydują się na silnik benzynowy, może nawet w najbliższej przyszłości przejść na olej napędowy. Jeśli przejedziesz masowe kilometry lub wybierzesz się w tereny oddalone, będziesz głupi, by nawet pomyśleć inaczej.

Chociaż nigdy nie było tak wiele emocji, jeśli chodzi o Prado, musisz podziwiać jego wytrzymałą wytrzymałość, wszechstronność i przyjazne dla rodziny opakowanie. Nie zawahałbym się przed odjechaniem w teren za sterami Prado i możesz mieć pewność, że będziesz to robić bezpiecznie i komfortowo.









Większość właścicieli Prado, z którymi rozmawiamy, stoi za kierownicą drugiego lub trzeciego przykładu rasy. Ta nowa, bardziej wyrafinowana wersja da im jeszcze więcej powodów do utrzymania tego wzoru.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Czytaj Obok

Recenzja Jeep Grand Cherokee Diesel