Recenzja BMW M6 Gran Coupe 2017

Ponad 300 000 $ na BMW M6 Gran Coupe? Musisz być szalony ... w pewnym sensie.

Dlaczego, u licha, miałbyś kupić 304 200 $ (plus na drogach) czterodrzwiowy BMW M6 Gran Coupe kiedy możesz dostać BMW M4 coupe i przyzwoity X5 za mniej? Odpowiedź jest prosta. Ponieważ możesz.

Oto samochód, który emanuje zaniżoną klasą. Jest subtelny, ale jednocześnie agresywny. Mówi wiele do tych, którzy wiedzą, co to jest, a jednak wtapia się w ludzi, dla których nie ma zamiaru zaimponować.

Jest praktyczny, a jednocześnie sportowy, i nadaje się do użytku na co dzień, ale także daje radość, gdy sprawy stają się poważne. To prawie idealne połączenie dwóch światów. Ale w żadnym wypadku nie jest idealny.

Chodzi o to, że trochę tęsknimy za starym M5 napędzanym V10, a dzięki obecnej generacji M5 i M6, która pojawiła się pięć lat temu, połysk zaczyna się trochę zużywać. Ale BMW zaktualizowało M6 z poprawką w średnim wieku chwilę temu i nadszedł czas, aby ponownie odwiedzić potwora V8.

Po pierwsze i, co najważniejsze, pakiet konkursowy jest teraz standardem. Daje to moc 4,4-litrowego 8-cylindrowego silnika benzynowego M TwinPower Turbo do 441 kW i momentu obrotowego 700 Nm, co stanowi wzrost o 19 kW i 20 Nm. Sprowadza również czas 0-100 km / h do absurdalnie 3,9 sekundy. Mówimy o samochodzie, który waży dwie tony!

Istnieje kilka ulepszeń wizualnych i zmian we wnętrzu, które pojawiły się w wersji 2015, ale musisz być entuzjastą BMW, aby naprawdę je zauważyć lub się o nie troszczyć.

Dla zainteresowanych są to między innymi cyfrowe radio i monitor ciśnienia w oponach po stronie technologii, z konsolą środkową w błyszczącym kolorze czarnym, centralnym wyświetlaczem bez obramowania oraz czarnymi chromowanymi akcentami i nowymi kontrastowymi szwami.







Zmiany zewnętrzne obejmują niewielkie odświeżenie przedniego zderzaka i kratki, a także większe i niższe wloty powietrza i dolny spoiler. Poza tym pozostałe zmiany dotyczą oświetlenia M6 Gran Coupe, w tym standardowe diody LED, przednie światła przeciwmgielne LED i BMW Selective Beam (światła drogowe, które nie oślepiają innych kierowców).

Może Ci się spodobać

Recenzja 26 maja 2018 Recenzja Porsche 911 Carrera T… Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja Renault Kadjar Intens… Ładowanie ... Recenzja 1 grudnia 2018 2019 Recenzja Porsche Boxster GTS… Wiadomości 18 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm ujawniają projekt współpracy statków Star Wars… Recenzja 18 godzin temu Recenzja Lexusa ES300h F Sport 2019… Pokaż więcej

Podczas naszej jazdy testowej M6 postanowiliśmy połączyć dwa najlepsze cechy i wybrać się w podróż z rodziną. Dwa foteliki dla dzieci idealnie pasują z tyłu z dużą ilością wolnego miejsca. Nie ma środkowego siedzenia, dlatego dla osób godnych drugiego rzędu priorytetem jest komfort.

But jest tak duży, że zaczynasz się zastanawiać, co może być wymagane do jego wypełnienia. Jest głęboki i szeroki, ale oczywiście nie ma kształtu SUV-a, więc nieporęczne i dziwnie ukształtowane przedmioty nadal nie będą pasować, ponieważ tylne siedzenia nie będą nigdzie podróżować w celu uzyskania dodatkowej przestrzeni.

Wnętrze M6 jest w najlepszym wydaniu BMW. To elegancka kabina, która nawet po pięciu latach na rynku nadal wygląda na biznes. Wnętrze naszego samochodu testowego jest czarne na czarnym, co nie byłoby naszym wyborem, ale mimo to zastosowanie wysokiej klasy materiałów i wrażenia dotykowe powierzchni nie zawiodły. Z pewnością może to zrobić z większą ilością kolorów, ale to zależy od osobistego wyboru.

Jasne, jest przestarzały w porównaniu do nowej serii 5, a ludzie w Mercedesie mają technologiczną grę z gadżetami. Ostatecznie jednak jest to Gran Coupe. Jest to rodzaj samochodu, którym jeździsz każdego dnia i do tego celu jest nieco genialny.

System informacyjno-rozrywkowy jest nadal jednym z najlepszych w branży, a iDrive BMW oferuje bardzo prosty interfejs użytkownika, który, zdaniem tego autora, jest znacznie bardziej dopracowany niż nawet najnowsze oferty Mercedesa i Audi. Okazało się, że 16-głośnikowy system Harman / Kardon jest tak niesamowity, jak można się spodziewać, choć może brakować mu basu.

Dostarczanie mocy potężnego V8 odbywa się przez siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów. To jest trochę stara szkoła, ta, ponieważ szarpa się zarówno przy niskiej prędkości, jak i podczas wyskakiwania. To niekoniecznie pasuje do charakteru M6 Gran Coupe, ponieważ jest bardziej krążownikiem niż samochodem wyścigowym. Ale to szybkie strzelanie, gdy pchnięcie przychodzi do pchnięcia i na mokro, z prawą stopą płasko na podłodze, tył ma chwilową utratę przyczepności na każdej zmianie biegów, co jest rewelacyjne dla tych, którzy kochają samochód z jakąś postacią.

W rzeczywistości największym problemem, jaki mieliśmy z M6 Gran Coupe, była przyczepność. Początkowo usprawiedliwiliśmy to na mokrych drogach, ale nawet gdy bogowie pogody pobłogosławiły nas doskonałym słońcem, potężne BMW nigdy naprawdę nie straciło mocy.









Jedynym sposobem na osiągnięcie tego deklarowanego czasu 0-100 km / h jest doskonała nawierzchnia, nowe opony i kontrola startu. Nasz samochód testowy starał się jechać za każdym razem, gdy prosiliśmy go o przyspieszenie. Żółte światło kontroli trakcji błysnęło więcej niż kiedykolwiek widzieliśmy w BMW, a gdy włączony był tryb MDM, oznaczało to raczej dym z tylnych opon, a nie trakcję.

Mówiąc o tym wszystkim, gdy rzeczywiście osiągniesz przyczepność do drogi, BMW jest absolutną bronią. Sprawia, że ​​czujesz się podekscytowany tym, jak duży moment obrotowy wydobywa i jak bardzo uderza cię z powrotem w siedzenie.

Recenzja Suzuki Swift GL

W ruchu, a zwłaszcza z prędkością 60-100 km / h, jest przerażająco szybki. Od 100 km / h w górę absurdalne jest, jak szybko zbliża się do prędkości godnych więzienia (nie o tym byśmy wiedzieli). Co do zużycia paliwa? Jeśli musisz zapytać ...

V8 brzmi twardo, ale nie wywołuje mrowienia w kościach z rykiem. Jest to raczej stłumiony hałas, biorąc pod uwagę jego moc wyjściową, właściwie to, czego można oczekiwać od czegoś z dwoma turbosprężarkami.

Komfort jazdy jest doskonały, biorąc pod uwagę rodzaj samochodu. Będzie się odbijało od trudniejszych rzeczy, ale nie jest wcale niewygodne.

Dynamicznie M6 Gran Coupe wyczuwa swój rozmiar i wagę. Jest to duży, duży samochód, który jeździ wokół Cunningham Gap z pewnym entuzjazmem podkreślając jego wymiary. Nie chodzi o to, że toczy się w kąty lub skoki; jest po prostu to, że jest duży, a tam jest fizyczny limit prędkości, jaką pozwoli ci wjechać w zakręt.









Uwielbialiśmy jeździć nim szybko, ale nie jest to M4 pod żadnym względem. Nie ma zwinnego charakteru znacznie lżejszego rodzeństwa, ale to, czego brakuje mu na zakrętach, rekompensuje prędkość na linii prostej, cóż, przynajmniej tak długo, jak długo nie niszczy tylnych kół .

Będzie podsterowności, gdy zbliżysz się do limitu, ale limit ten jest nadal znacznie wyższy niż większość właścicieli może kiedykolwiek doświadczyć.

Mówiąc o właścicielach, jeśli zdarzy ci się kupić BMW M6 Gran Coupe, dołączasz do elitarnego klubu z zaledwie 62. Poważnie. To jest to, ile M6 GC kiedykolwiek sprzedano w Australii od momentu premiery w 2012 roku. Na australijskich drogach jest więcej Lamborghini Huracans niż te rzeczy.

W rzeczywistości M6 Gran Coupe jest najpopularniejszym modelem M6, a Coupe (12) i kabriolet (24) stanowią znacznie mniejszą objętość.

Chodzi o to, że jest to wyjątkowo ekskluzywny samochód. Objętości głównego nurtu modeli M, takich jak M4, są wielokrotnie wyższe i to po raz kolejny powód, dla którego M6 przemawia do tych, które robi.

Ogólnie rzecz biorąc, to nie jest codzienne BMW. Dla większości kupowanie M4 ma sens i X5 za tę samą cenę (lub mniej). Ale to samochód halo i jako taki jest wyceniony.

Mimo to uważamy, że pomimo ceny wywoławczej wynoszącej ponad 300 tys. USD & # x2013; biorąc pod uwagę jego wiek, zbliżające się pojawienie się M5 i niedawno wprowadzony na rynek 5 Series & # x2013; jest tu kilka ostrych umów.



Czytaj Obok

Recenzja HSV Maloo R8