Recenzja Ford Ranger XLT 2017

2017 Ford Ranger XLT jest lepszy niż kiedykolwiek.

The Ford Ranger XLT od dawna jest naszym najlepszym wyborem na rozwijającym się rynku samochodów 4x4 ute w Australii, dzięki niezrównanemu połączeniu wyposażenia bezpieczeństwa, umiejętności prowadzenia samochodu podobnych do samochodu i twardego wyglądu.

Wydaje się, że opinia publiczna się zgadza, biorąc pod uwagę, że Komandos wyprzedził potężną Toyotę HiLux jako najlepiej sprzedającą się w Australii lekką reklamę 4x4 w 2016 roku, z 28 009 sprzedażami do końca listopada (aż o 32,6 procent).

Wzmocnienie jego statusu jako & # x2018; ciężarówka & # x2019; pokonany australijski Ford niedawno opracował szereg aktualizacji, w tym system informacyjno-rozrywkowy Sync 3 i bardzo potrzebną kamerę cofania.

Ale z Volkswagenem Amarok V6 i zmienionym Nissanem Navara ST-X z serii II oraz przeprojektowanym i przeprojektowanym Holdenem Colorado w końcu dostarczającym towary, samotny Ranger ma teraz nadmiar towarzystwa wśród najlepszych na rynku ; styl życia & apos; utes.

Co oznacza styl życia w tym kontekście? Cóż, przy koszcie 57 615 USD plus koszty transportu drogowego w testach, zwiadowca nie jest prostym koniem. To autorski samochód dla weekendowych wojowników, kupiony z sercem i mózgiem. Ford twierdzi, że 62% sprzedanych Rangersów to XLT lub jeszcze bardziej primo Wildtrak.

Pod maską jest to znana historia, 3,2-litrowy pięciocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem o mocy 147 kW przy 3000 obr./min i 470 nm między 1750 a 2500 obr./min, który jest na spiczastym końcu klasy, ale który ma mniejszą siłę uciągu niż Kolorado i Amarok V6. Stwierdzono, że zużycie paliwa na poziomie 9,0 l / 100 km jest ambitne, a nasza jazda przynosi 10 procent więcej. Zbiornik ma pojemność 80 litrów.

rdzeń amarok v6







Na marginesie, niewielkie aktualizacje Rangera MY17 oznaczają, że silnik spełnia wymagania dotyczące emisji Euro 5.

Jest to bardzo mocny silnik, o luźnym charakterze dzięki dodatkowemu cylindrowi w stosunku do większości rywali i względnie udoskonalonemu jak na klasę pasującą do zaskakującego Tritona, dopasowanego do sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów (w testach) z ręcznym nadpisywaniem, które jest ogólnie intuicyjny, utrzymujący wyższe przełożenia, aby zminimalizować zużycie paliwa, ale szybko zjeżdża z dołu, gdy zwiększa się obciążenie silnika.

Może Ci się spodobać

Aktualności 18 listopada 2016 Biuro informacji CarAdvice: Cotygodniowe podsumowanie 18 listopada 2016 r.… Ładowanie… Recenzja 2 dni temu 2020 Przegląd Renault Kadjar Intens… Wiadomości 19 godzin temu 2020 lifting twarzy BMW X2, hybryda plug-in i EV szpiegował… News9.9 grudnia 2016 Aktualności CarAdvice Biurko: Cotygodniowe podsumowanie 9 grudnia 2016 r.… Wiadomości19 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm przedstawiają projekt współpracy statków Star Wars… Pokaż więcej

Przeczytaliśmy na forach dziwną historię na temat Łowcy w obecnej generacji T6 mającego problemy z automatyczną skrzynią biegów, chociaż mogę powiedzieć, że Mazda BT-50 mojej matki z identycznym układem napędowym (wspólne platformy) ma problem z prawie 100 000 km -bezpłatne kilometry wiejskie, z których większość wiązała się z holowaniem koni.

Na początku nie wszyscy będą w dół z powodu kalibracji przepustnicy, która zapewnia niewiele poniżej 20 procent zastosowania i beczkę pełną poza, ale jak wszystko, szybko dostosowujesz. Wiemy, że zarządzany przez nas czas 11,1 sekundy 0-110 km / h jest dobry dla tej klasy, chociaż VW twierdzi, że Amarok w trybie overboost wynosi 7,9 s, co jest szalone.

Zdolność holowania Rangera to wiodąca w klasie przyczepa z hamulcem o masie 3500 kg, pasująca do HiLux, Colorado, BT-50 i Isuzu D-Max, chociaż Ranger XLT będzie częściej niż łódź lub przyczepę samochodową (może z czymś takich jak Wardy's Lada Niva).

Gdybyśmy kupowali Ute'a wyłącznie do lugowania, spojrzelibyśmy ciężko na budżet Isuzu, z jego nierafinowanym, ale bardzo zrelaksowanym silnikiem opartym na ciężarówce. Chociaż, jak można przeczytać w naszym obszernym megaesteście, zdolność holowania Komandosa jest doskonała.

hsv maloo gts

Z punktu widzenia przenoszenia, całkowita masa pojazdu Rangera (GVM) to doskonałe 6000 kg, chociaż jego duża masa własna 2247 kg oznacza, że ​​jego ładowność 995 kg jest mniej odbiegająca od klasy. Taca ma przyzwoitą długość 1549 mm i głębokość 511 mm, chociaż jest wąska 1139 mm między łukami.

W przeciwieństwie do Navary ze swoimi fantazyjnymi cewkami, Ranger ma tylne zawieszenie z liśćmi, chociaż australijski zespół inżynierów Forda wykonał znakomitą pracę kalibrując samochód, więc jego kontrola nadwozia przypomina bardziej SUV-a, nawet bez ładunku, a nawet przerażającego tyłu - wiejskie drogi żwirowe.

Taką jakość prowadzenia SUV-a poprawia dominująca pozycja za kierownicą i lekkie wspomaganie kierownicy ze wspomaganiem elektrycznym, które jest znacznie mniej męczące niż jakikolwiek inny rywal w mieście. Tylko brak teleskopowej regulacji kierownicy powoduje zażalenie.

To lekkie sterowanie jest również dobre w terenie, pomimo tego, co mogą powiedzieć tradycjonaliści. Zarówno minuty, jak i pełna blokada są łatwe. Ranger 4x4 jest wyposażony w 4-biegową skrzynię biegów z przekładnią 4H (niski zakres), choć w przeciwieństwie do Tritona nie ma trybu 4WD zorientowanego na drogę.









Istnieje również blokada tylnego mechanizmu różnicowego i kontroli zjazdu ze wzniesienia, gdy hamowanie silnikiem go nie przerwie. Głębokość brodzenia bez fajki to imponujące 800 mm.

Pod względem dynamiki jazdy Ranger pozostaje gwiazdą. Unosi się na powierzchni i z łatwością rzuca ostre uderzenia dzięki miękkiemu zawieszeniu i wysokogatunkowemu ogumieniu 265/65 R17, a jego kontrola ciała jest doskonała w przypadku falowania lub bocznych sygnałów środkowego narożnika. Nos również chętnie się obraca, choć mniej niż sztywniejszy i mniej wygodny kolega z platformy BT-50.

hyundai tucson ara niebieski

Ranger XLT robi imponujące wrażenie na poziomie wyposażenia bezpieczeństwa, które można uzyskać, płacąc dodatkowo za pakiet technologiczny 800 USD, który wykracza poza obecnie oczekiwane przednie i tylne poduszki powietrzne oraz pięciogwiazdkową ocenę ANCAP.

Dostajesz funkcje luksusowego samochodu, takie jak adaptacyjny tempomat, automatyczne światła drogowe (idealne dla nabywców w kraju), monitor upośledzenia kierowcy, system ostrzegania przed zjechaniem z pasa ruchu i wbudowana pomoc w utrzymaniu pasa. Zaznacz to pole, chociaż chcielibyśmy, aby Ford ustandaryzował ten zestaw, aby uzasadnić wyższą cenę.

2016 holden ss

Kabina Rangera jest również lepsza niż kiedykolwiek dzięki oprogramowaniu Sync 3 na 8-calowym ekranie dotykowym, który obejmuje kamerę cofania, nawigację satelitarną i funkcję lustrzanego odbicia telefonu Apple CarPlay / Android Auto. Jakość dźwięku połączenia Bluetooth jest dobra, a układ jest znacznie bardziej przyjazny dla użytkownika niż stara ćwiartka Sync 2 '' układ.









Inne cechy charakterystyczne dla XLT powyżej niższych klas obejmują cyfrowe radio DAB +, wycieraczki z czujnikiem deszczu, dwustrefową klimatyzację, gniazdo 12 V w podszewce łóżka, schłodzone centralne sterowanie, szyby prywatności, dwukolorowe 4,2-calowe cyfrowe instrumenty, przednie i tylne czujniki parkowania oraz stopnie boczne.

Kabina wygląda nowocześnie, a wytrzymałe fotele z tkaniny są wygodne, podczas gdy tylne siedzenia są wyposażone w zaczepy fotelika dziecięcego i są wystarczająco wygodne, aby usiąść trzy osoby. Z drugiej strony, tworzywa sztuczne wydają się tanie w częściach w porównaniu do HiLux lub Navara, a dopasowanie i wykończenie nie odpowiada argentyńskiemu Amarokowi.

Z perspektywy właściciela Ranger jest objęty trzyletnią gwarancją na 100 000 km, która nie jest tak dobra jak Triton lub D-Max, chociaż odstępy serwisowe wynoszące 12 miesięcy / 15 000 km są dobrze rozłożone w porównaniu do wielu rywali.

Maksymalna cena według obecnych stawek za pierwsze cztery wizyty to 390 USD, 520 USD, 475 USD i 390 USD, co jest konkurencyjne. Ford zapewni również pełne ubezpieczenie drogowe od państwa klubu samochodowego oraz samochód z pożyczką.

Nie ma wątpliwości, że seria II Ranger XLT pozostaje jednym z najlepszych narzędzi w tej klasie. Jego technologia kabinowa przewyższa HiLux lub BT-50, historia bezpieczeństwa i zdolność holowania przewyższa bardziej zaawansowanego i szybkiego Amaroka V6, jego pływająca jazda samochodem i prowadzenie jest na szczycie drzewa lub blisko niego, a jego wytrzymała konstrukcja przemawia do więcej smaków niż większość.

Ford nigdy nie był samochodem sprzedanym pod względem wartości, takim jak okazja Triton lub D-Max, choć jak wszyscy utożsamiacie, kupicie go trochę taniej albo poprzez kampanię cenową, albo staromodne targowanie się, ale istnieje wiele powodów, dla których Ranger może pozostać najlepszym na rynku dla tych, którzy mają do wydania 60 000 $.



Czytaj Obok

Przegląd Mini Coupe