Recenzja Holden Commodore SS-V Redline 2017

Nie minęło dużo czasu, dopóki nie pożegnamy zbudowanego w Aussie Commodore. Więc nadszedł czas, abyśmy wybrali ostatniego kła w jednym z najlepszych samochodów w Australii, Holden Commodore SS-V Redline.

Trudno sobie wyobrazić hałas dudniących spalin i wściekłego V8 może się zestarzeć. Ale z czasem przynęta mięsistego V8 w dużym sedanie minęła Australijczyków.

Jasne, to smutne, że stracimy lokalną produkcję, ale to nie znaczy, że nie możemy świętować ostatniego wybuchu czegoś, co prawdopodobnie będzie znane jako Australia najlepszy samochód za grosze & # x2013; 2017 Holden Commodore SS-V Redline.

To, na co tu patrzysz, to samochód zaprojektowany przez entuzjastów. Miałem szczęście spędzić czas z zespołem inżynierów VFII Holdena w zeszłym roku i nie było jednej osoby w zespole, która nie była zachwycona pracą nad tym produktem.

Ale to nie tylko huk V8 sprawia, że ​​jest to tak dobry samochód. Ta konstrukcja wciąż wytrzymuje próbę czasu, korzystając z nowej przedniej części, otworów wentylacyjnych maski silnika, lepszych hamulców, czystych świateł tylnych i zupełnie nowego serca, w postaci naturalnie wolnossącego silnika LS3.

new vw amarok v6

Roztrzaskaj drzwi kierowcy, a zobaczysz przepastną kabinę z elementami inspirowanymi wyścigami, takimi jak przytulne fotele, masywna sportowa kierownica i kikutka dźwignia zmiany biegów o krótkim rzucie.

Pozycja kierowcy jest doskonała dzięki niskiej pozycji siedzącej i doskonałej widoczności z przodu, po bokach i z tyłu. Jedynym rozczarowaniem są małe lusterka boczne, które nie mają żadnej krzywizny, co oznacza, że ​​ich mała powierzchnia utrudnia dostrzeżenie ruchu poza małą ramą.







Sprytnie Holden wprowadził standard monitorowania martwego pola w całej gamie Commodore, co oznacza, że ​​wszystkie samochody, które wjeżdżają na twoje martwe pole, można łatwo zidentyfikować.

Wyświetlacz head-up zawiera nie tylko informacje o prędkości i nawigacji, naciśnięcie przycisku wywołuje tachometr, który pomaga w optymalnym czasie zmiany biegów & # x2013; jest to przydatne, gdy jesteś na torze wyścigowym i nie możesz oderwać wzroku od drogi.

Może Ci się spodobać

Wiadomości17 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm przedstawiają projekt statku Star Wars… Ładowanie ... Recenzja6 lipca 2018 2018 Recenzja Kia Stinger 200Si… Aktualności 23 czerwca 2019 Dramaty Holden Commodore LS3 V8… Recenzja 26 maja 2017 2017 Recenzja Holden Commodore SS… Aktualności 20 lutego 2017 Zamów książki zamykające Chevrolet SS zbudowany w Holden… Pokaż więcej

Jeśli chodzi o system informacyjno-rozrywkowy, VFII Commodore nadal korzysta z systemu multimedialnego MyLink firmy Holden, który składa się z 8,0-calowego kolorowego ekranu dotykowego i podstawowych funkcji, takich jak nawigacja satelitarna i klimatyzacja. Brakuje takich rzeczy jak Apple CarPlay, Android Auto i radio cyfrowe DAB +.

Dziewięcio głośnikowy system dźwiękowy zapewnia doskonały dźwięk dzięki strumieniowaniu przez USB, wejście pomocnicze, Bluetooth, Pandora lub Stitcher. System jest również w stanie przepychać polecenia Siri po długim naciśnięciu przycisku poleceń głosowych, wraz z równoważną funkcją Androida.

Począwszy od 54,990 USD plus koszty drogowe testowanego tutaj sześciobiegowego manualnego silnika SS-V Redline, nie ma europejskiego produktu, który byłby bliski dopasowaniu go pod względem ceny.

Drugi rząd jest przeznaczony dla krzepkich Australijczyków, z trzema dorosłymi wygodnie dopasowanymi obok siebie. Dostęp do bagażnika możliwy jest tylko przez port narciarski, a oparcie siedzenia w drugim rzędzie nie może się płasko złożyć. Punkty ISOFIX sprawiają również, że jest to łatwy dostęp i obszar ograniczający dla małych dzieci. Pojemność bagażnika wynosi 495 litrów.

W przeciwieństwie do podstawowego Commodore SS, SS-V Redline znajduje się na szerszych oponach z tyłu i jest wyposażony w większe i mocniejsze hamulce zdolne do lepszego odprowadzania ciepła i odporności. Przednie opony mają szerokość 245 mm z 19-calowymi obręczami kół ze stopów lekkich, a tylne to szerszy zestaw 275 mm z 19-calowymi obręczami kół ze stopów lekkich.

Opcjonalne 20-calowe koło można zamontować w samochodzie za dodatkowe 1500 USD, co stanowi wielką wartość.

cena Mercedes e350

Pod maską znajduje się potworny silnik, który pasuje do tego samochodu aż do trójnika. Silnik LS3 o pojemności 6,2 litra wytwarza mocną moc 304 kW i mocny moment obrotowy 570 Nm. Chociaż możesz wybrać sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, najbardziej ekscytujące wrażenia uzyskał dzięki tej sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów.

Zatrzymanie SS-V Redline to zestaw hamulców Brembo na wszystkich czterech zakrętach. Mierzą 355 mm z przodu i mają czterotłokowe zaciski z przodu iz tyłu.

Trudno nie uśmiechać się za każdym razem, gdy zaczynasz od startu na stojąco. Dwumodalny układ wydechowy zapewnia, że ​​nawet przy niskich prędkościach będzie wystarczająco dużo hałasu, zanim dwie przegrody otworzą się, aby naprawdę usłyszeć samochód.









Rezonator umieszczony pod rurami maski, powodujący dodatkowy hałas silnika do kabiny, z przyciskiem na ekranie systemu informacyjno-rozrywkowego, który może wyłączyć system w dowolnym punkcie. Dodatkowy rezonator zwany Baillie Tip (nazwany na cześć inżyniera, który go zaprojektował, ale niestety zmarł podczas programu rozwoju pojazdu) znajduje się w obudowie układu wydechowego, aby intensywnie przyspieszać pompowanie hałasu do kabiny.

Nie potrzeba wiele, aby sprowokować tę epicką mieszankę hałasu, po prostu zacisnąć przepustnicę na dowolnym biegu, a LS3 zaczyna ryczeć hałas, który można określić tylko jako całkowicie głupi. Brzmi jak oldskulowy samochód V8 z domieszką odrobiny nowoczesnej inżynierii hałasu. Nic z tego nie jest fałszywe i ma na celu naprawdę pokazać, jak imponujący jest ten naturalnie aspirowany silnik V8.

czterolistna koniczyna alfa giulia

W odróżnieniu od podstawowego Commodore SS, SS-V Redline wykorzystuje zawieszenie FE3, które jest bardziej stabilne w tłumieniu i odbiciu, dzięki czemu samochód lepiej leży na zakrętach. Mimo że jest mocniejszy, jazda jest nadal wystarczająca do codziennej jazdy.

Gdy James skończył z samochodem, mieliśmy okazję dołączyć do Davida Zalsteina w Sandown na kilka okrążeń toru, aby zobaczyć, jak dobrze wytrzyma tak duży samochód.

Ku naszemu zdziwieniu włożyło to wiele wysiłku. Osiągając prędkość ponad 200 km / h z przodu prosto, nie przeszkadzało to mocnym uderzeniem hamulców przed zawróceniem, aby skręcić pierwszy.

Pomimo zastosowania wspomaganego elektrycznie drążka kierowniczego kierownica ma duży komfort, gdy samochód zmienia kierunek zarówno przy dużych, jak i niskich prędkościach.









Jeszcze bardziej imponująca jest kalibracja kontroli stabilności, która ma również tryb wydajności, który uwalnia tylny koniec. Pozwala to zapleczu na poważne bicie, zanim wkroczy, aby uratować dzień. Sprawia, że ​​dzień na torze jest jeszcze przyjemniejszy dzięki statusowi bohatera, który zapewnia zwykłym kierowcom.

Wyłącz go całkowicie, a SS-V Redline wykona całkiem epickie kłęby dymu. Jest to tak przewidywalne, że lekkie dotknięcie przepustnicy zaczyna rzeczy, a później pasy przepustnicy wytwarzają imponujący pokaz dymu. Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu można podziękować za tak łatwy wyczyn.

Udało nam się pokonać pełne trzy okrążenia, zanim hamulce zaczęły zanikać. Chociaż Sandown Raceway nie jest dużym torem, ma dwie głębokie strefy hamowania, które atakują hamulce ciężkiego samochodu. Minęło tylko czas odnowienia, zanim mogliśmy wrócić do przepustnicy i ponownie w nią uderzyć.

Jeśli chodzi o przyspieszenie linii prostej, kreska 0-100 km / h jest wysyłana w ciągu 4,9 sekundy. Korzystając z VBox udało nam się taktować 5,1 sekundy do 100 km / hi 13,4 sekundy na ćwierć mili.

2015 porsche 911 carrera gts

Jeśli szukasz pretekstu do zakupu samochodu, który sprawi, że będziesz się uśmiechać za każdym razem, gdy jeździsz, teraz nadszedł czas. Po zakończeniu produkcji w październiku 2017 r. Po raz ostatni możesz kupić nowego Aussie sedan napędzanego V8.

Wystarczająco szczęśliwy że chłopak? Moja czapka znika dla ciebie. Ciesz się jazdą samochodem zbudowanym przez entuzjastów dla entuzjastów. To rodzina wystarczająca, aby zadowolić drugą połowę, a jednocześnie wystarczająco sportowa, aby zapewnić codzienne emocje bezbłędnie.

Kliknij kartę zdjęć, aby zobaczyć więcej zdjęć Toma Frasera.



Czytaj Obok

Recenzja Audi A1 Sportback 1.4 TFSI