Recenzja Isuzu D-MAX 2017

Czy zmodernizowany silnik, nowe skrzynie biegów i cichsza kabina mogą podnieść Isuzu D-Max 2017 w górę listy przebojów?

The 2017 Isuzu D-Max zapowiada się na cichszą, bardziej wyrafinowaną wersję wytrzymałego, niezawodnego konia roboczego, który poznaliśmy w ciągu ostatnich ośmiu lat.

Po raz pierwszy wprowadzony w Australii w 2008 roku, do D-Max dołączył SUV MU-X w 2013 roku, a Isuzu powiększył w tym czasie swoją sieć dealerów z 38 do 120.

Twardy ute zainspirował tutaj wiernych fanów, dlatego Isuzu polegało na opiniach lokalnych klientów i dealerów, aby dokonać przeglądu silnika znalezionego w zaktualizowanym 2017 Isuzu D-Max.

Czterocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem o pojemności 3 litrów, zgodny z normą Euro 5, obejmuje także nową konstrukcję maski i kratki, subtelnie zmieniony tylny zderzak, nowe ekrany dotykowe 7,0 i 8,0 cala, a także kontrolę zjazdu ze wzniesienia w całym zakresie, nowe sześciobiegowe automatyczne i sześciobiegowe ręczne skrzynie biegów, udoskonalenia, lepszy pakiet własności i kilka innych drobnych poprawek specyfikacji, w tym diodowe światła do jazdy dziennej we wszystkich modelach LS.

Volkswagen Golf Comfortline 2016

Silnik został gruntownie odnowiony dzięki nowym tłokom, wtryskiwaczom paliwa, pompie paliwa, turbosprężarce, dyfuzorowi cząstek stałych (DPD) i innym. Jesteśmy pierwszym rynkiem na świecie, który ma MU-X i D-Max z tym silnikiem.

Moc wyjściowa się nie zmieniła: nadal wynosi 130 kW, ale moment obrotowy wzrasta od 50Nm do 430Nm (przy 2000-2200 obr / min). Aby poprawić wydajność holowania, poprzedni maksymalny moment obrotowy jest teraz dostępny w szerszym zakresie obrotów (1700–3500 obr./min). Ten sam silnik znajduje się w specjalnej edycji D-Max X-Runner 2017, którą Isuzu wydaje tutaj, aby świętować swoją 100-letnią historię.

Linia D-Max nie jest tak skomplikowana, jak inne urządzenia, z tylko jednym wyborem silnika - ale istnieją cztery poziomy wyposażenia (EX / SX, LS-M, LS-U i LS-T), 4x2 lub 4x4 , trzy style nadwozia, tył wanny lub półki oraz opcje jazdy z wysoką lub niską jazdą. Oczywiście nie wszystkie kombinacje są możliwe.







Ceny ręcznego podwozia z pojedynczą kabiną SX zaczynają się od 28 500 USD przed kosztami na drodze, czyli o 1000 USD więcej niż w ubiegłym roku, podczas gdy kabina załogi LS-T ute kosztuje 54.200 USD - 1700 USD.

Czy zmiany są wystarczające, aby uzasadnić podwyżkę cen? Dla firmy, która zamierza wyprzedzić Nissana Navarę w jednotonowym wyścigu sprzedaży Ute i przeskoczyć Mazdę BT-50 i przejść z trzeciej na drugą pozycję na wykresach 4x2 (na podstawie 2106 wyników sprzedaży), ceny i zestaw będą kluczowe zarówno do utrzymania swojej pozycji na rynku, jak i do potencjalnego wzrostu sprzedaży.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Aktualności 11 lutego 2017 100 000 za 100: kamień milowy sprzedaży Isuzu Australia i wielkie urodziny w 2017 roku… Recenzja 28 grudnia 2017 2017 Przegląd podwozia pojedynczej kabiny Isuzu D-MAX 4x4 SX… Recenzja 2 dni temu 2020 Przegląd Renault Kadjar Intens… Recenzja 21 sierpnia 2018 2018 Mercedes -Benz X220d Czysta recenzja… Wiadomości 17 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm przedstawiają projekt statku Star Wars… Pokaż więcej

Kamera wsteczna jest teraz standardem we wszystkich modelach LS i jest opcjonalna w EX / SX. Kabina została zaktualizowana o 7,0-calowy ekran dotykowy w LS-M i 8,0-calowy ekran dotykowy w LS-U i LS-T. Nawigacja satelitarna jest również standardem w wyższych specyfikacjach.

Chociaż jest to mile widziany dodatek, który z pewnością jest już dawno spóźniony, wydaje się, że jest i wygląda na rynek wtórny. Nic innego w kabinie się nie zmieniło: nadal jest to stare wnętrze Kolorado, które było udostępniane w ramach poprzedniej umowy o współpracy, i chociaż Holden zaktualizował swoją wersję od czasu rozwiązania partnerstwa, Isuzu wciąż tkwi w starzejącym się projekcie.

To powiedziawszy, modele LS mają teraz również trzy porty USB rozrzucone wokół kabiny, dwa z przodu i jeden dla pasażerów siedzących z tyłu (tylko ten w pobliżu ekranu przekazuje informacje do systemu multimediów, pozostałe służą tylko do ładowania). Obecne i uwzględniane są także złącza Bluetooth telefonu i audio, DVD, CD, MP3, radio i gniazda pomocnicze, podobnie jak jednostrefowa klimatyzacja w wersjach o wyższej specyfikacji.

W drugim rzędzie jest miejsce dla trzech osób dorosłych, a jeśli są tylko dwaj bandyci z tyłu, mogą cieszyć się środkowym podłokietnikiem. Punkty ISOFIX są wyraźnie nieobecne na siedzeniach zewnętrznych, jednak istnieją trzy górne zaczepy, które mogą pomieścić tradycyjne foteliki dla dzieci. Wszystkie modele z podwójną kabiną mają sześć poduszek powietrznych (podwójny przód, przód i zasłony na całej długości).

Schowek jest dobrze przemyślany, z podwójnymi schowkami, głębokim schowkiem na konsoli środkowej, uchwytami na kubki po obu stronach deski rozdzielczej i innym miejscem do przechowywania na środku deski rozdzielczej z odrobiną cienkiej pokrywy. Podłoga jest pokryta łatwym do czyszczenia winylem w niższych modelach, podczas gdy wyższe wersje mają dywan.

Materiały są plastyczne i choć łatwe do czyszczenia, nie są ładne. Siedzenia są wygodne, pomagając łagodzić nierówności na drodze, które w innym przypadku byłyby nieprzyjemne dzięki mocnemu zawieszeniu - ale o tym wkrótce.

Ogólnie rzecz biorąc, kabina jest prosta w konstrukcji, łatwa do odgadnięcia, gdzie wszystko jest, i wszystko jest łatwe w użyciu. Może nie jest najbardziej stylowy w tym segmencie, ale jest praktyczny i wygodny.

Na starcie jeździliśmy bardziej wyspecjalizowanymi pojazdami dla załogi, a pętla testowa obejmowała jazdę samochodem na południe przez zaplecze Gold Coast do Evans Head na bieg plażowy, a następnie do jazdy w terenie w starym miejscu kamieniołomu.









Na drodze i jadąc przez obszary zabudowane przy niższych prędkościach, D-Max jest jak spora ciężarówka. Chociaż wysoka pozycja siedząca jest świetna z dobrą widocznością, układ kierowniczy jest ciężki i bestia porusza się po zakrętach przy niskich prędkościach. Promień skrętu wynosi 12,6 metra i jest wyczuwalny - ale duża kierownica dobrze leży w dłoni.

Poprawa hałasu, wibracji i szorstkości pomogła nieco w ingerencji w hałas silnika i drogi, ale nadal jest dokładnie taka, jaka zawsze była: silnik wysokoprężny zbudowany przez producenta ciężarówek - brakuje dopracowania wielu jego konkurentów w pod tym względem

Zaktualizowany silnik jest dobry, a dodatkowy moment obrotowy jest zauważalny, ale był to już dobry, mocny, niezawodny silnik, więc trąbią na tym, ponieważ tytuł w 2017 roku jest wielkim wyzwaniem. Jest silny, stabilny i przewidywalny - znowu wszystkie te słowa.

Jak można się spodziewać, zawieszenie jest mocne, a Isuzu nie planuje tego zmienić w najbliższym czasie, ponieważ bardziej miękkie ustawienie zawieszenia jest bezużyteczne do holowania. Nieobciążony tył jest lekki, co przypomina nam, że jest on zaprojektowany jako koń roboczy i jest mniej dostosowany do „posera” Właściciele.

Nowa sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Aisin ma funkcję adaptacyjnej nauki, ale wydaje się być powolnym uczniem. Nadąża i koncentruje się na wykonywanym zadaniu, podczas gdy poruszasz się z minimalną prędkością na obszarach miejskich, ale staje się zdezorientowany i może mieć trudności z ustaleniem, co musi zrobić dalej przy prędkościach na autostradzie. Piętą achillesową wydaje się być 80-100 km / h. Stara pięciobiegowa prędkość była bardziej przewidywalna w swoich zmianach, teraz kroi i zmienia i nie wydaje się tak ustalona ani wyrafinowana.









Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest również nowa i została zaprojektowana przez Isuzu. Szybko przeszliśmy w wersji ręcznej na odcinku terenowym i nasze pierwsze wrażenia były dobre. W ostatnich latach kierowcy terenowi preferowali automatyczne skrzynie biegów, ale instrukcja Isuzu przebiegała płynnie.

Zamiana z 2H na 4H wymaga prostego przekręcenia tarczy, a D-Max naprawdę się sprawdza, kiedy odrywa się od bitumu i rzeźbi w piasku. 17-calowe felgi aluminiowe w LS-M, którymi wtedy jeździliśmy, były owinięte oponami terenowymi i były pewne i bezpieczne.

Jak wspomniano wcześniej, kontrola zjazdu ze wzniesienia jest teraz standardem w całym zakresie i możliwość przetestowania, która pojawiła się, gdy wjechaliśmy na stary teren kamieniołomu. Po całkowitym zatrzymaniu zmieniliśmy tarczę sterującą terenu z 2H na 4L i włączyliśmy system zjazdu ze wzniesienia. Nawet strome zejście z głęboką, pokręconą, sękatą koleiną, która zepchnęła tylne koło z ziemi, nie stanowiło problemu. Wielki Ute czołgał się z łatwością i kontrolą.

Isuzu wprowadziło nowy pakiet gwarancji, serwisu i pomocy drogowej o nazwie Service Plus 555. Jest to pięcioletnia gwarancja / 130 000 km, pięć lat pomoc drogowa i pięcioletni / 50 000 km plan serwisowy z ograniczoną ceną. Serwisowanie odbywa się co roku lub 10 000 km i są one również tanie; 200 USD, 400 USD, 260 USD, 590 USD i 50 USD odpowiednio dla lat od pierwszego do piątego. To średnio 300 USD rocznie.

D-Max twierdzi, że zużycie paliwa wynosi między 7,2 a 8,1 litra na 100 km w zależności od specyfikacji, ładowność do 1249 kg, zdolność holowania z hamulcem do 3500 kg i niehamowaną masę holowniczą 750 kg.

Aktualizacja Isuzu D-Max 2017 z pewnością nie psuje żadnych form, ale zmiany są mile widzianymi dodatkami, które dodają odrobiny blasku pod pył. Zawsze taki był: uczciwy, niezawodny, silny, kompetentny i wytrzymały, który poradzi sobie z pracą, zabawą i przygodą.

Jest w tyle za konkurencją w wyrafinowaniu i nowoczesnej technologii, a propozycja wartości do ceny jest rozważana, ale jego prostota i szorstkie krawędzie są częścią uroku.

Sprint forda 2016









Podcast

Słuchać Porada Car zespół omawia poniżej Isuzu D-Max 2017 i łapie więcej takich na caradvice.com/podcast.



Czytaj Obok

Recenzja BMW M235i