Recenzja Jeep Grand Cherokee SRT 2017

Dzięki Jeep Grand Cherokee SRT firma ma duży SUV, który może zmierzyć się z większością zawodników w stawkach wyczynowych, a także oferuje solidny stosunek jakości do ceny.

Co sprawia, że 2017 Jeep Grand Cherokee SRT tak pociągający? Czy to hałaśliwy dźwięk wydechu naśladuje dźwięk toczącego się grzmotu? Czy to absurdalny sposób, w jaki przyspiesza nieustannie, gdy zacierasz przepustnicę? Czy to fakt, że masz odpowiednią kontrolę uruchamiania? Czy jest to po prostu fakt, że możesz przetaczać się po mieście na statku SUV Q, mając tylko tych, którzy są świadomi mocy, która czai się pod twoją prawą stopą?

Sądzę, że jest to trochę ze wszystkich powyższych & # x2026;

Niedawno przejechaliśmy SRT & # x2013; i Trailhawk skoncentrowany na off-roadie & # x2013; obszernie na & local & # x2018; local & # x2019; Australijska premiera w Nowej Zelandii. Od razu stało się oczywiste absurdalne dualizm SRT. Podobnie jak wszystkie wspaniałe silniki V8, Hemi z SRT można stuknąć, aby bez wysiłku latać po ulicach, ale przybijasz pedał przepustnicy i wszystko zaczyna się dziać bardzo szybko. Teraz możemy pobrać próbkę SRT na lokalnych drogach.

Wyceniony na niespełna 100 kawałków, SRT nie jest wcale tani & # x2019; ale spójrz na liczby i staje się oczywiste, że musisz wydać dużo więcej na SUV-y konkurencji, aby osiągnąć podobny poziom wydajności. SRT zaczyna się od 91 000 $ przed kosztami na drodze i nie potrzebuje też mnóstwa opcji dodanych do równania.

Silnik jest pociskiem balistycznym w tradycji wszystkich świetnych V8 i zapewnia, że ​​SRT jest drugim najszybszym jeepem, jaki kiedykolwiek został wydany. 6,4 litra zagiętego ośmiu Hemi wytwarza 344 kW przy 6250 obr./min i 624 Nm przy 4100 obr./min i napędza SRT od 0-100 km / hw 4,9 sekundy. Nie jest też tak spragniony, jak mogłoby się wydawać, stosując 14,0 l / 100 km ADR w cyklu mieszanym. W ciągu naszego tygodnia za kierownicą zużyliśmy wskazane 16,1 l / 100 km, z końcem naszej jazdy po mieście.

Volvo V60 Cross Country 2015







Wielkie V8 jest wspierane przez doskonałą ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, dostępne AWD, różne tryby jazdy (Auto, Sport, Holowanie, Śledzenie i Śnieg) oraz ustawienia zawieszenia i wspomnianą wcześniej kontrolę uruchamiania. Przetestowaliśmy to na Pukekohe Raceway i pozwala ci wyciągnąć mocną SRT z dołka w poważnym tempie. Co więcej, 90 procent maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne w zakresie 2800-6000 obr / min, co oznacza, że ​​jest to potężny cios od samego początku.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Recenzja 30 grudnia 2017 2018 Recenzja Land Rover Discovery Sd4 HSE… Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja Renault Kadjar Intens… Recenzja 6 grudnia 2017 2018 Jeep Grand Cherokee Ograniczona recenzja… Aktualności 17 godzin temu 2020 facelifting BMW X2, hybryd plug-in i EV szpiegował… Recenzja 17 godzin temu Recenzja Lexus ES300h F Sport… Pokaż więcej

Kabina robi wrażenie zarówno pod względem wykonania, jak i komfortu. Siedzenia obszyte kontrastową skórą i Alcantarą (które mają również kontrastowe przeszycia) są zarówno wygodne, jak i pięknie wykończone. Przednie ławki są ogrzewane i chłodzone, co kupujący docenią na każdym końcu spektrum pogody. System informacyjno-rozrywkowy U-Connect nie obsługuje Apple CarPlay / Android Auto, ale połączenie z mediami działa dobrze, a Bluetooth jest czysty i niezawodny. Podłącz telefon bezpośrednio przez port USB i nie musisz przesyłać muzyki przez Bluetooth.

Pozycja kierowcy jest doskonała, wspomagana elektryczną regulacją siedzenia i dobrą widocznością do przodu i do tyłu. Same siedzenia są wystarczająco wyrzeźbione, aby można je było obsługiwać na torze wyścigowym, ale nie tak bardzo, że wydają się trochę głupie w codziennym użytkowaniu. Wyżsi kierowcy będą w stanie obniżyć siedzenie na tyle, aby usiąść w kabinie, a ci z was, którzy lubią wyższą pozycję jazdy, będą mogli podnieść siedzenie tam, gdzie chcesz.

Lubię też kabinę SRT, ponieważ nie tonie w skomplikowanym morzu przycisków i aparatury rozdzielczej. Elementy sterujące, które posiada, są łatwe do odczytania i nie ma tam nic, co by nie musiało tam być. Ekran dotykowy reaguje i jest wyraźny, a elementy sterujące na kierownicy są również dobrze rozmieszczone.

Schowek w przedniej kabinie i udogodnienia są dobrze pokrywane, pojemniki na drzwi są wystarczająco duże na butelki i tym podobne, a kosz na konsoli środkowej również połyka przedmioty, takie jak telefony, klucze i okulary przeciwsłoneczne. Kabina wydaje się wtedy wystarczająco sportowa, aby pasować do plakietki SRT, ale nie jest zbyt zamknięta ani przypomina kokpitu.

W drugim rzędzie jest więcej niż wystarczająco miejsca dla dwóch osób dorosłych lub trojga nastoletnich dzieci, a także wystarczająco dużo miejsca na bagaż dla rodziny. Ogólnie rzecz biorąc, kabina jest solidna, cicha i izolowana, zapewniając wrażenia premium, jakie wskazywałaby cena. Na przykład nie jest to na poziomie Mercedes-Benz, ale wtedy ceny nie są na tym poziomie.

Silnik oceniany sam w sobie jest dziełem sztuki. Uwielbiamy silniki V8 w Porada Car a nowoczesny Hemi to rewelacyjna, owłosiona skrzynia V8 w wielkiej tradycji amerykańskiego żelaza. Na pewno jest bardziej wydajny, wyrafinowany i dobrze się zachowuje w mieście niż kiedykolwiek wcześniej, ale zachowuje dziką stronę, którą wszyscy kochamy w spektaklu V8. Wciśnij przepustnicę, aby zadzwonić, aby uzyskać czerwoną linię, wystawną ścieżkę dźwiękową dopasowaną do wesołego tańca igły Speedo, która omija tarczę z prędkością warp.









Testowaliśmy również kotlety gąsienicowe SRT w chwili premiery i jest to wyraźne przypomnienie, jak daleko nowoczesna inżynieria posunęła SUV-a. To, że możesz prowadzić coś tak ciężkiego i nieporęcznego z dużą prędkością na torze wyścigowym ze względną precyzją, jest naprawdę trudne do opanowania.

nowy Mitsubishi ASX 2018

Gdy grzmisz z jednego kąta, naciśnij hamulce, aby zmyć prędkość i zrównoważyć SRT na następny, skręć i uspokój się na benzynie, próbujesz obliczyć, jak możesz to wszystko zrobić, jakbyś & # x2019; ponownie prowadzę zwinny samochód sportowy. Oczywiście nie jest to żyletka pod względem precyzji, ale jest to niezwykle szybki SUV po prawej stronie drogi.

Na uwagę zasługuje tutaj również układ kierowniczy. Poprzez mięsiste koło istnieje pewna neutralność systemu przy niskiej prędkości, ale ładuje się idealnie, im szybciej naciskasz SRT. Tak, że na torze jest precyzyjny i pewny, nigdy nie jest zbyt lekki ani pływający. Wybraliśmy prędkości na torze, na którym SRT wiło się i skręcało, szczególnie podczas gwałtownego hamowania, ale układ kierowniczy nigdy nie stracił solidnego odczucia.

Opony Pirelli Scorpion (mięsisty 295 / 45ZR20) mocno wgryzają się w asfalt i nie możemy pominąć dodatkowej możliwości, jaką zapewnia układ 4WD. Ogólnym rezultatem jest niezwykle sprawny SUV, który można prowadzić znacznie mocniej niż pozwalają na to nasze ograniczenia prędkości w Australii i, być może, co najważniejsze, można bezpiecznie uzyskać do niego dostęp.









Układ zawieszenia jest również doskonały we wszystkich warunkach. Pukekohe to wyboisty utwór, a SRT nigdy nie miał wrażenia, że ​​zaraz odbije się od gorącej mieszanki, niezależnie od tego, jak mocno zaatakowaliśmy główną strit. Drogi wokół Auckland są jednak znacznie gładsze niż większość naszej przerażającej sieci miejskiej, a SRT nadal świeciło, kiedy dotarliśmy do Sydney. Niektóre sportowe SUV-y graniczą z & # x2013; lub faktycznie skrzyżować & # x2013; zbyt twarda linia, ale SRT nie jest jednym z nich.

Kiedy & # x2019; pływasz & # x2013; o wiele bardziej spokojnie & # x2013; w mieście, SRT jest pięknie zachowany i wygodny. 20-calowe koła i opony nie przenoszą ciężkiej jazdy do kabiny, nie ma uderzeń ani uderzeń i nic nie zakłóca ogólnego komfortu ani atmosfery. Kierowanie jest równie przyjemne przy niskiej prędkości, jak wtedy, gdy naprawdę zaczynasz rozkręcać & # x2013; coś, co kupujący z miasta docenią, jeśli chodzi o parkowanie wsteczne i zwroty trzypunktowe.

przegląd cross country Volvo

Podczas gdy SRT nie jest kurczącym się fioletem, jest to jeden z tych SUV-ów, który wydaje się zmniejszać, im bardziej jeździsz. Z pewnością nie jest mocny ani zbyt duży zza kierownicy, nawet w CBD, a widoczność we wszystkich kierunkach jest doskonała. Jest łatwy do zaparkowania, łatwy do wsiadania i wysiadania oraz do ustawiania w ciasnych uliczkach. Mimo, że jest on wygodnie osadzony w dużym segmencie SUV-ów, nie należy do grupy, która wydaje się wyjątkowo duża i nie na miejscu.

Gdy Jeep postanowił dostarczyć SRT, firma chciała dostarczyć odpowiednio hardcorowego SUV-a napędzanego V8, który nie miał ceny stratosferycznej. Ta cena jest zarezerwowana dla wersji Trackhawk, która zostanie wkrótce wydana.

Jednak dzięki SRT Jeep zrobił dokładnie to, co zamierzał, i ciężko jest znaleźć innego SUV-a o tej samej sile wybuchowej dla tych samych nakładów. W & # x2018; pasuje do celu & # x2019; warunki SRT jest wybitnym zwycięzcą. Jeśli skromna amerykańska V8 przemawia do ciebie, nie ma konkurencji. Jeep Grand Cherokee to prawdziwy wilk w owczej skórze.



Czytaj Obok

Recenzja Chrysler 300 SRT8