Recenzja podwójnej kabiny Mazdy BT-50 XTR 2017

Mazda BT-50 XTR to cenna alternatywa dla tych, którzy chcą zaoszczędzić trochę pieniędzy w stosunku do najdroższej podwójnej kabiny w asortymencie UTE japońskiego producenta.

Niezbyt najdroższa podwójna kabina w stajni Mazdy, 2017 Mazda BT-50 XTR jest próbą Mazdy zaoferowania wartościowej, jeśli nie całkiem szczytowej, alternatywy dla publiczności spragnionej większej liczby podwójnych kabin niż kiedykolwiek wcześniej.

kia stonic

Matt zrecenzował XTR Freestyle Cab w lutym, więc jeśli musisz nadać priorytet przestrzeni ładunkowej nad kabiną (czytaj drugi rząd), spójrz na tę recenzję, aby zobaczyć, gdzie według niego dodatkowa taca jest mocna. Testowana tutaj podwójna kabina ma tę samą klasę specyfikacji, dzięki czemu możesz dokonać solidnego porównania między tymi półkami.

Ceny zaczynają się od 49.700 USD za testowaną podwójną kabinę XTR, a najbogatsza w gamie podwójna kabina GT - od 51.790 USD przed kosztami transportu drogowego. Warto zauważyć, że dla porównania BT-50, spec-for-spec, jest bardzo konkurencyjny cenowo w stosunku do innych w tym segmencie i oferuje silne równanie wartości. Im więcej kupców, którzy gromadzą się w tym segmencie, tym ważniejsza będzie wartość i standardowe inkluzje, nie popełnijcie błędu.

Nie ma nic wielkiego w standardowej liście specyfikacji w przebraniu XTR, ale najważniejsze są 17-calowe felgi aluminiowe, chromowane klamki drzwi, przednie światła przeciwmgielne, automatyczne włączanie / wyłączanie reflektorów, automatyczne wycieraczki, nakładki lusterek bocznych, chromowany tylny stopień zderzak, polerowane stopnie boczne, blokowana klapa tylna, dwustrefowa klimatyzacja, skórzana kierownica i gałka zmiany biegów, automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne i & # x2013; nowość w tym uaktualnieniu & # x2013; Alpejski system informacyjno-rozrywkowy.

Matt w swojej wspomnianej recenzji zauważył, że system informacyjno-rozrywkowy był dość okropny iz pewnością tak było. (Prawie) dobrą wiadomością jest to, że teraz jest lepiej, ale wciąż nie jest to standard, który Mazda ustanowiła dzięki temu systemowi MZD Connect na innych platformach.







W rzeczywistości zastanawiamy się, dlaczego MZD również nie zostało dodane do BT-50. To naprawdę nie ma żadnego sensu. Jednostka Alpine nie wygląda tak zintegrowana, jak mogłaby; nadal wygląda nieco na rynek wtórny i wygląda nieco później. Producenci napotykają problemy, gdy podnoszą oczekiwania w jednym modelu, tylko po to, aby nie spełnić tych oczekiwań w innym modelu.

Może Ci się spodobać

Aktualności17 godzin temu 2020 BMW X2 lifting twarzy, hybryda plug-in i EV szpiegują… Ładowanie ... Wiadomości 17 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm przedstawiają projekt statku Star Wars… Recenzja 17 godzin temu 2019 Recenzja Lexus ES300h F Sport… Aktualności 31 lipca 2017 2017 Mazda BT-50: Alpejska rozrywka i nawigacja dodawane wraz ze wzrostem cen… Recenzja 2 listopada 2018 r. Recenzja Isuzu D-Max LS-T… Pokaż więcej

System działa wystarczająco dobrze, z przyzwoitą klarownością dźwięku, responsywnym ekranem dotykowym, wystarczająco szybką i dokładną nawigacją satelitarną, wyraźną kamerą wsteczną oraz niezawodnym telefonem Bluetooth i połączeniem audio. Nigdy nie mieliśmy problemów z klarownością połączeń telefonicznych podczas tygodnia testowania.

Kabina BT-50 zawsze była dobrze zaprojektowana pod względem komfortu i przechowywania, a nawet w obliczu zmienionej i nowszej konkurencji, tak jest nadal. Pomiędzy przednimi siedzeniami znajdują się duże uchwyty na kubki, schowek przed manetką oraz pojemnik na konsolę centralną. Drzwi mają uchwyty na butelki, które pasują również do większych butelek.

Drugi rząd jest jednym z lepszych przykładów w klasie, z przyzwoitą pozycją siedzącą, miejscem wystarczającym dla dwóch dorosłych na dłuższych dyskach (trzy na szczyptę) i dużą widocznością z tyłu. Pasażerowie na tylnych siedzeniach otrzymują gniazdo zasilania 12V. Z przodu są dwa gniazda 12V i dwa wejścia USB, ale nie ma Apple CarPlay ani Android Auto. Wydaje się to dziwne, biorąc pod uwagę, że można kupić jednostkę alpejską z taką funkcjonalnością na rynku wtórnym, ale nie tę, z której korzystała tutaj Mazda.

gle coupe 2019

Pod maską znajduje się znany, pięciocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem o pojemności 3,2 litra, który jest potężną opcją w tej klasie. Zużycie paliwa ADR wynosi 9,2 l / 100 km w cyklu mieszanym, a nasz przykładowy test przejechał 12,8 l / 100 km w teście, ale był to również całkiem nowy pojazd, więc zużycie powinno nieco spaść po włączeniu. Zwrot 12,8 l został osiągnięty prawie całkowicie także w całym mieście, a tylko 80-kilometrowy przejazd autostradą psuje wszystko.

Silnik rozkręca 147kW i 470Nm i ma więcej niż wystarczająco chrząknięcia, aby ruszyć z miejsca lub z prędkości 60 km / h do 110 km / h. W rzeczywistości bez wysiłku zakręci tylnymi oponami & # x2013; trochę za łatwo na mokro, mogę dodać & # x2013; najdelikatniejszą nutą entuzjastycznej aplikacji przepustnicy.

Spędziliśmy trochę czasu jeżdżąc w deszczu, a światło ESC BT-50 migało jak światło stroboskopowe na dyskotece w latach 80. XX wieku; tył jest zbyt luźny na mokrych nawierzchniach, nawet jeśli jest teraz bezpieczniejszy dzięki standardowym elektronicznym niańkom, które pilnują przebiegu.

Zauważyliśmy nutę opóźnienia turbo przy niskiej prędkości, gdy ty włączałeś i wyłączałeś przepustnicę w ruchu, a skrzynia biegów miała tendencję do wahania się w dawaniu i jeżdżeniu, ale nigdy nie była tak nachalna, że ​​zepsuła prowadzić doświadczenie. Wiemy, że 3,2 litra z łatwością zabiera się do pracy, nawet z ciężarem na haku holowniczym lub na tacy, i że nieobciążony ma więcej niż wystarczająco chrząknięcia, aby BT-50 szybko się poruszał.









Właśnie wyskoczyłem ze ST-X Navara, przypomniano mi, dlaczego sprężyny płytkowe nigdy nie zachowują się tak dobrze, jak cewki bez obciążenia na tacy. BT-50 ominął koleiny i nierówności, tańczył dookoła i nigdy nie czuł się tak spokojny jak Navara z pustą tacą.

Z tyłu umieściłem cztery masywne opony terenowe i nawet ta niewielka dodatkowa waga zmieniła sposób, w jaki BT-50 poradziło sobie z tym, ale producenci wciąż mają wiele do zrobienia, aby doprowadzić te podwójne kabiny do poziomu prawidłowo posortowanego wagonu 4WD.

Jazda po mieście nigdy nie jest tak naprawdę niewygodna, ale nieustannie odbija się i kołysze, aż BT-50 przemierza miejską sieć dróg. Biorąc pod uwagę, że wiele z tych osób spędza czas na bombardowaniu miasta, czynnik ten jest wart uwagi. Tak jest nawet w przypadku, gdy jesteś nowy w tym segmencie, tak jak wielu kupujących.

2016 gla 45

Zauważyliśmy, że układ kierowniczy jest trochę ciężki przy niskiej prędkości, co, podobnie jak wahanie skrzyni biegów, staje się lepsze wraz ze wzrostem prędkości. Nie musisz robić prędkości osnowy w jakikolwiek sposób, może po przejechaniu prędkości powyżej 40 lub 50 km / h zauważysz, że układ kierowniczy dociera do punktu, w którym sprzężenie zwrotne przez koło wydaje się niezbędne do prędkości na drodze.

BT-50 ma również szeroki promień skrętu, więc mięsiste wyczucie kierowania przy niskiej prędkości tylko to pogarsza i nie może dorównać liderom segmentu pod względem jakości kierowania.

Po tygodniu z BT-50 w specyfikacji XTR byłem trochę zdezorientowany. Jest to oferta wysokiej jakości, która jest tak solidna jak skała i odpowiednio skręcona. Zza kierownicy czasami wydaje się dość premium i prezentuje się jako podwójna kabina, którą zdecydowanie możesz polecić kupującym.









Jednak sterowanie wyłączy niektórych kupujących & # x2013; zwłaszcza jeśli to oni napędzili konkurencję & # x2013; funkcjonalność skrzyni biegów jest nieco irytująca przy niskiej prędkości, a brak wyższej jakości zintegrowanych systemów multimedialnych z całym pakietem, nie wspominając o tym, co Mazda oferuje w gamie samochodów osobowych.

Lubimy BT-50 w Porada Car, ale nie jest w najlepszym wydaniu w specyfikacji XTR. To wciąż przyzwoity stosunek jakości do ceny, ale istnieją bardziej przekonujące powody, zarówno w górę, jak i w dół drzewa oceny modelu Mazdy. To powiedziawszy, jeśli XTR łaskocze twoje fantazje, dostaniesz silną podwójną kabinę, która będzie wyglądać jak całkiem dobry stosunek jakości do ceny.

Kliknij kartę Galeria, aby zobaczyć więcej zdjęć Sama Venna.



Czytaj Obok

Recenzja Lexus RX350 Sports Luxury 2019