Recenzja włazu Toyota Corolla Ascent Sport 2017

Toyota Corolla sprzedaje się w fenomenalnym tempie w Australii. Przyjrzyjmy się najpopularniejszemu wariantowi, włazowi Ascent Sport, aby dowiedzieć się dokładnie, dlaczego.

Jak możesz się kłócić przeciwko dużej liczbie osób wkładających ręce do kieszeni, chcących rozstać się z ciężko zarobionymi dolarami w zamian za Toyota Corolla?

Volvo S60 V8 Supercar

Corolla była drugim najlepiej sprzedającym się modelem w Australii w 2016 r. I została sprzedana tylko przez jej solidnego partnera, Toyotę HiLux. Liczby są zdumiewające i był to bardzo bliski wyścig, w którym w ubiegłym roku sprzedano 40 330 Corollas, zaledwie 2000 w stosunku do HiLux. Jeśli zrobisz matematykę (właściwie nie ma takiej potrzeby, zrobiłem to), oznacza to, że co tydzień w ubiegłym roku sprzedawano 775 małych samochodów osobowych.

Toyota Corolla z 2017 roku miała niewielką aktualizację, ale czy to wystarczy, aby utrzymać sprzedaż w tak fenomenalnym tempie?

Mała Toyota była najlepiej sprzedającym się samochodem osobowym cztery lata z rzędu, a wyniki sprzedaży z pierwszego kwartału tego roku wskazują na głośne „tak”. Do tej pory sprzedano 9909 nowych Corollas, co daje 20-procentowy udział w tym segmencie.

Dla zabawy zróbmy jeszcze kilka obliczeń matematycznych. W ciągu pierwszych 90 dni 2017 r. 110 Corollas sprzedawanych było każdego dnia. To 4,6 godziny na każdy okres 24 godzin lub przy założeniu, że salony są otwarte tylko dziewięć godzin dziennie, siedem dni w tygodniu, co oznacza, że ​​12,2 Corollas sprzedawano co godzinę pracy.

Nawet przy tak oszałamiającej liczbie Mazda 3 jest na topie, zdobywając 19,5% udziału w rynku małych samochodów w pierwszym kwartale dzięki sprzedaży 9655 pojazdów. Hyundai i30 nadal mocno sprzedaje się z wynikiem 6404 do końca marca za 13 procent udziałów, Kia Cerato nie jest daleko w tyle za 4654, a Volkswagen Golf wyprzedza pierwszą piątkę przy 4063.







Testowaliśmy tutaj klapę Toyota Corolla Ascent Sport 2017, która jest najpopularniejszym sprzedawcą w tej gamie. Corolla jest dostępna w dwóch wersjach nadwozia, luku i sedana, ale wszystkie mają ten sam 1,8-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 103 kW i 173 Nm, współpracujący z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub siedmiobiegową przekładnią bezstopniową (CVT) ) w zależności od wariantu.

Może Ci się spodobać

Recenzja18 godzin temu 2019 Recenzja Lexus ES300h F Sport… Aktualności 9 czerwca 2017 Biuro informacji CarAdvice: Cotygodniowe podsumowanie 9 czerwca 2017 r.… Ładowanie ... Recenzja 2 września 2018 Kia Cerato S automatyczna recenzja… Recenzja 2 października 2018 2019 Kia Cerato S instrukcja ręczna… Aktualności 12 maja 2017 ANCAP: Szokujący stary v nowy test zderzeniowy podkreśla złowrogie dane dotyczące śmiertelności… Pokaż więcej

Zakres luków rozpoczyna się od Ascent, wycenionego na 20 190 USD przed kosztami na drodze, a następnie Ascent Sport za 21 210 USD i oba są dostępne w wersji manualnej lub CVT. Przyspieszenie do SX oznacza, że ​​CVT staje się jedyną opcją transmisji. Jego cena wynosi 26 000 USD, a następnie ZR za 30 020 USD, a hybryda wyceniona na 27 530 USD. Zakres sedan zaczyna się od Ascent za 21.420 USD, następnie SX na 23.820 USD, a ZR tylko CVT wynosi 31.920 USD.

Wewnątrz i na zewnątrz nie poznałbyś różnicy między tegorocznym samochodem a zeszłym rokiem. Ostrzejszy wygląd wprowadzony w modelu 2015 pozostaje niezmieniony, podobnie jak opcje silnika i przekładni.

W 2017 r. Najważniejszą wiadomością jest to, że nowe funkcje bezpieczeństwa są obecnie standardem we flagowym ZR, a technologia, w tym ostrzeżenie przed kolizją, autonomiczne hamowanie awaryjne (AEB), ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu i automatyczne światła drogowe, są teraz dostępne jako opcjonalne bezpieczeństwo pakiet w pozostałej części zakresu za około 750 USD. Nawigacja satelitarna jest teraz dostępna dla Ascent Sport za dodatkowe 1000 USD.

Nasz samochód testowy jest wyposażony w 16-calowe felgi aluminiowe, reflektory halogenowe, zderzaki w kolorze nadwozia ze srebrnymi akcentami, światła przeciwmgielne i jest wykończony w kolorze „Inferno”, w kolorze premium, który kosztuje 450 USD i nie jest dostępny na podstawowym poziomie Ascent.

Corolla podniosła stawkę w ostatnich latach dzięki klasycznemu wnętrzu, które przeczy jego cenie. W żadnym wypadku nie jest luksusowy, ale stylizacja jest wystarczająco konserwatywna, z wyjątkiem kilku błyszczących ozdób. Jego prostota w tym względzie znacznie przyczyniłaby się do jego szerokiego odwołania & # x2013; Toyota nie próbuje odważnie wyrazić się w projekcie kabiny Corolli.

Deska rozdzielcza jest pięknym, miękkim w dotyku plastikiem, a wzorzysty brązowo-szary panel wzdłuż deski rozdzielczej nad schowkiem (choć oczywiście błyszczący plastik) wnosi pewien stopień wyrafinowania.

Fotele kierowcy i pasażera z przodu w stylu łyżki są dość wygodne, choć wydają się szerokie, mają ładnie wyprofilowany kształt i zapewniają ci przyzwoity poziom wzmocnienia bocznego i dolnej części pleców.









Materiał, który pokrywa zarówno przednie, jak i tylne siedzenia, nie jest jednak miły w dotyku. Przesuwaj po nim palcami, a jego drapanie wywołuje nieprzyjemne odczucie, podobne do tego, jak paznokcie po tablicy lub chodzenie po piszczącym piasku. Nie ma takiego samego wpływu na kontakt z mniej wrażliwą skórą nóg lub ramion, co stanowi oszczędność.

Kontrastujące szwy wokół kierownicy są miłym akcentem, a także obsługują sterowanie telefonem, głośnością i komendą głosową. Zestaw wskaźników jest bardzo prosty i nie ma cyfrowego prędkościomierza, więc wydaje się trochę nie na miejscu i zbyt oldschoolowy, aby być w tej w dużej mierze nowoczesnej kabinie.

hilux sr5 2016

Na środku deski rozdzielczej znajduje się 7,0-calowy ekran dotykowy. Czułość jest doskonała, jednak system może nieco spowolnić reakcję. Corolla jest wyposażona w Toyota Link, system łączności oparty na aplikacjach, ale Apple CarPlay i Android Auto nie są dołączone. Nawigacja satelitarna nie jest standardem w Ascent Sport, chociaż może być opcjonalnie za 1000 USD. Kamera cofania i tempomat są standardowo wyposażone.

Jeśli chodzi o przechowywanie, Corolla oferuje porządny schowek i schowek na konsoli środkowej, dwa uchwyty na kubki i uchwyty na butelki w drzwiach oraz mały kącik przed zmianą biegów z odchylaną pokrywą, w której znajdują się gniazda 12V, USB i AUX.









Po przejściu do drugiego rzędu podstawa siedziska jest płaska i możesz ściskać trzy osoby dorosłe, jeśli nie mają nic przeciwko graniu w sardynki. Pokój na kolana i łokieć są przyzwoite, podczas gdy jest wystarczająco dużo miejsca na głowę dla mojej wysokości 5 '8'. Po złożeniu środkowy podłokietnik wydaje się być nachylony, ale wydaje się, że jest tak zaprojektowany, ponieważ dwie podstawy uchwytu na napoje są płaskie pod tym kątem.

Są średniej wielkości kieszenie z uchwytami na butelki z wodą w drzwiach, ale nie ma tylnych otworów wentylacyjnych ani punktów USB, chociaż jest 12V. Dla każdego siedzenia przyczepnego znajdują się punkty kotwiczenia fotelika dziecięcego ISOFIX oraz trzy zaczepy górnego paska mocującego.

Przestrzeń bagażnika w klapie Corolli nie należy do klasy o pojemności 360 litrów, a pod podłogą znajduje się tymczasowe koło zapasowe. Ta objętość stawia go w środku najbliższych konkurentów, nieco mniej niż w Hyundai i30, który oferuje 378 litrów, ale więcej niż Mazda 3 z zaledwie 308 litrami.

Nasza klapa Ascent Sport ma wspomniany wyżej 1,8-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 103 kW / 173 Nm z siedmiobiegową przekładnią CVT.

Na drodze i krążąc po miejskich środowiskach, jasne jest, że Corolla jest stworzona do życia w mieście. Tłumienie zawieszenia jest godne podziwu i absorbuje niedoskonałości drogi z pewną, posadzoną pewnością.

Corolla jest zwinna i elastyczna, co sprawia, że ​​lekka praca polega na przejeżdżaniu przez ruch uliczny oraz radzeniu sobie z sygnalizacją świetlną i rondami.

Mimo że ma „Sport” w swojej nazwie nie ma siły. W rzeczywistości naciśnięcie przycisku trybu sportowego robi bardzo niewiele. Chociaż może to nie być demon prędkości poza linią, jest on bardziej niż wystarczający, aw zakresie obrotów dostępna jest duża moc i moment obrotowy.

Wypuszczony na autostradę Corolla czuje się solidna i dojrzała jak na mały samochód. Chociaż słyszysz, że przekładnia CVT działa przy niższych prędkościach, wycisza się przy wyższych prędkościach. Hałas drogowy, wiatrowy i opony są również niskie, co sprawia, że ​​Corolla to miłe miejsce na dłuższe wycieczki.

Wspomagane elektrycznie wspomaganie kierownicy jest lekkie i ładnie ładuje się przy wyższych prędkościach. Corolla czuje się dość zwinnie na drodze, ma ciasny promień skrętu, jakiego można oczekiwać od małego samochodu, i ogólnie rzecz biorąc, jest to płynna i łatwa jazda.

Corolla ma konkurencyjną cenę, a biorąc pod uwagę także bieżące koszty posiadania, jest to imponujący pakiet.









Toyota oferuje trzyletnią gwarancję na 100 000 km z trzyletnim planem serwisowym z ograniczoną ceną, z usługami wymaganymi co sześć miesięcy lub 10 000 km przy koszcie 140 USD za każdą wizytę. Łączne deklarowane zużycie paliwa wynosi 6,1 litra na 100 kilometrów, aw naszym czasie z samochodem zanotowaliśmy 8,2 l / 100 km w większości środowisk miejskich.

Klapa sportowa Toyota Corolla Ascent Sport jest niezwykle łatwa do przeżycia. Jest to proste, wykonuje pracę bez żadnych skarg, dzięki czemu jeszcze długo będzie sprzedawać mocno, w tempie około jednej co pięć minut!



Czytaj Obok

Recenzja Porsche Panamera GTS