2017 Toyota LandCruiser Prado Altitude recenzja

Toyota LandCruiser Prado Altitude 2017 widzi jakiś dodatkowy zestaw w stosunku do modelu GXL, na którym jest oparty, ale nie jest tak pełen wartości, jak być może powinien.

To nie była prawdziwa niespodzianka, kiedy 2017 Toyota LandCruiser Prado Altitude został dodany do stajni samochodów terenowych japońskiej marki na początku tego roku: co roku przez ostatnie pół tuzina odbywała się specjalna edycja Altitude. Model wysokości jest częścią zakresu Prado, z włączaniem i wyłączaniem, od 2012 roku.

Nowy model & # x2013; oczywiście z chwytliwym komunikatem prasowym, w którym twierdzono, że marka „Wzniosła Prado na nowe wyżyny” & # x2013; stosuje podobną formułę jak w przeszłości; to znaczy, zrzuć zapasowy bagażnik z tylnej klapy i wsuń go pod nadwozie pojazdu, włóż otwieraną tylną przednią szybę i zaoferuj mnóstwo wartości do ceny.

Toyota uważa, że ​​edycja specjalna Altitude ma co najmniej 10 000 USD dodatkowych funkcji. ponad GXL Prado, na którym jest oparty, za 5000 $ premii. Oznacza to, że wariant wysokości to 68 230 USD plus koszty transportu drogowego.

To sprawia, że ​​jest nieco droższy niż ostatni model Altitude, który pojawił się w 2015 roku. Miał czarne koła i być może nie był bardziej konserwatywny dla klientów Toyoty. Tym razem nadal ma 18-calowe felgi aluminiowe (w kolorze srebrnym) i nadal jest oferowany z elektrycznie otwieranym szyberdachem. Nowe elementy obejmują reflektory LED z automatycznym poziomowaniem i światłami do jazdy dziennej oraz chromowane elementy zewnętrzne.







Te reflektory okazały się przydatne podczas mojego pobytu w nowym Prado, dzięki czemu zabrałem go do Doliny Hunter na rodzinny weekend z dala od pracy & # x2013; Wykorzystałem wszystkie siedem miejsc, sprawiłem, że ludzie narzekali na brak buta, gdy wszystkie miejsca były na swoich miejscach, i zobaczyłem jednego lub dwóch pijanych wujków potykających się z tylnego rzędu z tak wdzięcznością. Więcej o tym wkrótce.

Może Ci się spodobać

Raport długoterminowy 27 kwietnia 2017 2017 Przegląd ute jednej kabiny Toyota LandCruiser 70: Raport długoterminowy jeden - wprowadzenie ... Ładowanie ... Recenzja 18 godzin temu Recenzja Lexus ES300h F Sport… Recenzja 16 listopada 2017 Recenzja Toyota Landcruiser Prado Kakadu… Aktualności Kwiecień 2017 CarAdvice News Desk: Cotygodniowe podsumowanie 7 kwietnia 2017 r.… Recenzja 8 maja 2017 r. Recenzja Toyota LandCruiser Prado Kakadu… Pokaż więcej

Najpierw zastanówmy się, co dostajesz za pieniądze.

Istnieją wspomniane nowe światła LED, szyberdach i 18-calowe koła, nie wspominając o systemie multimediów z ekranem dotykowym z nawigacją satelitarną, radiem cyfrowym (DAB +), telefonem Bluetooth i strumieniową transmisją audio, kamerą cofania ze statycznym parkowaniem wytyczne i trzystrefowa klimatyzacja. Istnieje również skórzana kierownica i dźwignia zmiany biegów, skórzana tapicerka siedzeń i wejście bezkluczykowe z przyciskiem uruchamianym przyciskiem.

Nie ma czujników parkowania, co jest bolesne w tak dużej ciężarówce, a Prado nie ma żadnego wyposażenia bezpieczeństwa, które mogłoby się wydawać dla prawie siedemdziesięciu wielkich SUV-ów. Brak monitoringu martwego pola, ostrzeżenia o zjechaniu z pasa ruchu lub asystenta utrzymania pasa, brak ostrzeżenia o przekroczeniu poprzecznego pasa ruchu, brak cyfrowego odczytu prędkości oraz ostrzeżenie o kolizji z przodu lub autonomiczne hamowanie awaryjne. Nie ma też adaptacyjnego tempomatu, ale Prado ma siedem poduszek powietrznych (podwójny przód, przód, pełna kurtyna i kolano kierowcy).

Chociaż może nie być tak bezpieczny, jak niektóre bardziej nowoczesne SUV-y na rynku & # x2013; w Mitsubishi Pajero Sport & # x2013 można uzyskać wiele technologii bezpieczeństwa, których ta rzecz omija. Toyota pozostaje bezpiecznym zakładem, jeśli chodzi o konserwację. Jest trzyletnia gwarancja na 100 000 km, a Toyota ma plan serwisowy z ograniczoną ceną & # x2013; ale wymaga konserwacji co sześć miesięcy lub 10 000 km, co jest bardzo dużo jak na olej napędowy. Koszt nie jest duży, ale & # x2013; koszt usługi za pierwsze sześć wizyt jest ograniczony do 240 USD za każdym razem.

Holden Commodore SV6 Black Edition

Prado istnieje już od dłuższego czasu & # x2013; rozpoczęła się tutaj w 2009 r. & # x2013; i jest naprawdę stary w porównaniu do współczesnych Toyoty. Wnętrze C-HR wyprzedza to miejsce o lata świetlne; ale Prado ma duże chłodzone pudełko z konsolą środkową, aby nie dopuścić do stopienia się przekąsek, a wokół są duże kieszenie drzwiowe i mnóstwo uchwytów na kubki i butelki. Schowek pod ekranem jest bardzo przydatny.

Przednie fotele z elektryczną regulacją: czterokierunkowe dla pasażera (do przodu / do tyłu oraz pochylanie / rozkładanie), podczas gdy kierowca może regulować w ośmiu kierunkach (z regulacją wysokości). Warto zauważyć, że wyżsi mieszkańcy jak mój szwagier o długości trzech stóp i czterech stóp & # x2013; przednie siedzenie pasażera będzie zbyt ciasne, aby zapewnić nadmiar głowy, ponieważ podstawa jest ustawiona dość wysoko.

Hyundai ix35 kombi

W drugim rzędzie podobnie było mało miejsca, głównie z powodu odchylanego odtwarzacza Blu-Ray, który jest umieszczony między pierwszym i drugim rzędem, zaległości dachu dachowego. Z trzema dorosłymi z tyłu, moi pasażerowie mieli wiele przypadków uderzeń głową, gdy szykowali się, by się wydostać & # x2013; i nie wszystkie są wysokie. Pojawiło się kolejne pytanie: & # x201C; Kto obecnie używa Blu-Ray? & # X201D;









Jeśli jesteś jedną z takich osób lub twoje dzieci lubią oglądać dyski Blu-Ray, powinien wystarczyć 9,0-calowy ekran z 5.1-kanałowym dźwiękiem przestrzennym za pośrednictwem trzech zestawów słuchawek bezprzewodowych. Jednak, jak powiedziałem, reakcją moich aktualnych pasażerów było to, że jedno z dzieci uzależnionych od smartfonów jest teraz uzależnione od smartfonów? & # X201D;

Przestrzeń w trzecim rzędzie (z siedmioma dorosłymi mężczyznami) również okazała się ciasna: przestrzeń nad głową, paluch i kolano były wystarczające na krótkie półgodzinne podróże z miejsca na miejsce, ale niewiele dłużej. Jeśli masz małe dzieci lub osoby dorosłe mniejszego wzrostu, może to być znośne przez dłuższy czas.

Plusy to odchylane i przesuwane siedzenie w drugim rzędzie po stronie krawężnika, aby ułatwić dostęp do trzeciego rzędu (tylne siedzenie dzieli się w proporcji 60:40, a większa część po stronie kierowcy) ; nie oferuje tego samego ruchu pochylno-przesuwnego) oraz trzyrzędowej wentylacji klimatyzacji z elementami sterującymi w strefie pasażerskiej lub z przodu, aby kierowca mógł kontrolować temperaturę i dokąd zmierza.

Jako osoby przemieszczające się istnieją lepsze opcje. Ale żaden z nich nie ma takiego zestawu terenowego: odpowiednia skrzynia rozdzielcza niskiego zasięgu z przełącznikiem w locie, nie wspominając o kontroli zjazdu ze wzniesienia, asystenta ruszania pod górę i centralnej blokady mechanizmu różnicowego.

W przeszłości jeździliśmy Prado dość intensywnie w terenie, ale tym razem byliśmy ograniczeni do niektórych wilgotnych, żwirowych dróg i były kłopoty z przyczepnością lub kontrolą, chociaż, jak stwierdziliśmy na drodze, jest zawieszone z prędkością.

Nasza podróż odbyła się przyzwoitym testem standardowego 14-głośnikowego systemu audio JBL, który oferuje przyzwoitą klarowność i dobry bas, ale elementy sterujące systemu są niezręczne. Nikomu w CarAdvice nie podoba się fakt, że ekran wyłącza twoją zdolność do wprowadzania lokalizacji w nawigacji satelitarnej w ruchu (chyba że już tam byłeś) i wydaje się niemożliwe wyciszenie instrukcji nawigacji. Nie możesz wybierać kontaktów ani wybierać numeru podczas jazdy. Cyfrowe radio DAB + jest naprawdę przydatne tylko wtedy, gdy spędzasz większość swojego czasu w obszarach zabudowanych & # x2013; i do tego właśnie jest przeznaczona ta wersja Prado.









Otwierana z boku klapa bagażnika pozostaje trochę uciążliwa, jeśli znajdujesz się na ciasnym miejscu parkingowym, a za tobą stoi kolejny SUV. Ale jeśli w takiej sytuacji się znajdujesz, pomaga otwierająca się szklana część tylnej klapy; ale pamiętajcie, ze wszystkimi siedmioma siedzeniami w górze jest tylko 120 litrów przestrzeni bagażowej (wystarczającej na około sześć toreb na zakupy), a przy trzecim rzędzie tam złożonym 480 litrów przestrzeni (lub 1833 litrów z opuszczonymi pięcioma tylnymi siedzeniami). W bagażniku jest 220-woltowy punkt zasilania do ładowania urządzeń, co jest przydatne.

Altitude nie tylko widzi spadające koło zapasowe pod podłogą bagażnika, ale oznacza również, że sub-tank zamontowany w zwykłych modelach Prado jest usunięty. Toyota twierdzi, że daje to dodatkową wygodę właścicielom, którzy nie wymagają zwiększonego zasięgu, dzięki zbiornikowi głównemu o pojemności 87 litrów oleju napędowego. Typowy rozmiar zbiornika dla Prado to ogromny 150 litrów.

Jeśli możesz dostać się gdziekolwiek w pobliżu roszczenia Toyoty o wartości 8,0 litrów na 100 kilometrów, oznacza to teoretyczny zasięg ponad 1080 km. ale widzieliśmy 10,8 l / 100 km w ciągu naszego czasu z Prado.

Chociaż nie jest to dokładnie ten model, który kupujesz, jeśli planujesz wyruszyć w drogę na przygodę z holowaniem na duże odległości ze względu na mniejszy zbiornik paliwa, nie jest on również zdolny do holowania pod względem masy . Może holować 750 kg bez hamowania i 2,5 tony z hamulcem & # x2013; zdecydowanie poniżej najlepszych SUV-ów w tej klasie, a także prawie we wszystkich pojazdach z podwójną kabiną.

Mitsubishi Lancer 2014

Prado Altitude pracuje z tym samym 2,8-litrowym czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem o mocy 130 kW (przy 3400 obr./min) i 450 Nm momentu obrotowego (od 1600 obr / min - 2400 obr / min), co jego dawca bez wysokości, ze stałym napędem na cztery koła, dopasowanym do sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

Układ napędowy może wydawać się nieco zaniedbany, szczególnie w przypadku siedmiu dorosłych osób na pokładzie. Utrzymanie prędkości na autostradzie jest wykonalne, chyba że istnieje wzgórze i w tej sytuacji straci on na sile. Skrzynia biegów może być nieco zajęta między 80-110 km / h, przepychając się między piątą a szóstą (lub czwartą, jeśli droga jest pagórkowata), ale na autostradzie o mniejszej masie na pokładzie radzi sobie z uczciwym postępem.

Przy niższych prędkościach silnik jest przyzwoicie dopracowany, oferując dużą siłę uciągu na pierwszych kilku biegach.

Prado nigdy nie był punktem odniesienia dla dynamiki jazdy i nadal nie jest. Sterowanie jest w porządku & # x2013; dokładne i dobrze wyważone, dzięki czemu można nim zarządzać na autostradzie i łatwo zaparkować w mieście.









Zawieszenie jest jednak ściane. Oczywiście nie jest przeznaczony do rzeźbienia w narożnikach, ale jak to ujął jeden z moich pasażerów, czuje się jak łódź wiosłowa na falujących wodach, sposób, w jaki kołysze się na wyboistych odcinkach drogi . Czuje się ciężko na drodze, podsterowności i wykazuje dużo wywrotki nawet przy 70-80 km / h. & # x201C; Narożniki! & # x201D;

Pochwalono go za dobrą widoczność dla pasażerów siedzących na tylnych siedzeniach i było cicho, nawet na drogach o grubej nawierzchni. Żwirowe drogi powodują hałas nadkoli, ale nie jest on ogłuszający.

W końcu, jeśli potrzebujesz siedmiomiejscowego SUV-a, który może pojechać gdziekolwiek & # x2013; jeśli nie całkiem tak daleko jak Prado ze zwykłym zbiornikiem paliwa & # x2013; istnieje kilka innych opcji, które można rozważyć i ze zmianą. Wybór Pajero Sport byłby naszym wyborem. Ale jeśli lubisz SUV-a Toyota z siedmioma fotelami, Prado ma w tej specyfikacji więcej sensu niż, powiedzmy, flagowy Fortuner.

Kliknij kartę Galeria powyżej, aby uzyskać więcej zdjęć Toyoty LandCruiser Prado Altitude 2017.



Czytaj Obok

Recenzja Volkswagen Passat