Recenzja Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2018

Alfa Romeo Giulia QV ma najlepszy silnik V6 w branży, w połączeniu z ostrą jak brzytwa dynamiką i niesamowitą jakością jazdy - ale zawodzi przeciętne wnętrze.

Włochy nigdy nie stworzyły idealnego samochodu. Mogą być piękne, mogą być szybkie, mogą nawet okazać się niezawodne, ale nigdy nie zaznaczają wszystkich pól.

Włosi nigdy nie wyprodukowali samochodu & # x2013; w ostatnim czasie przynajmniej & # x2013; które możemy z całego serca polecić jako najlepsze w swojej klasie. To nie zmieniło się wraz z Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (z domu Verde). Jednak to, co czyni go niedoskonałym, czyni go również doskonałym kandydatem dla tych, którzy boją się dodania do drogi kolejnego BMW M lub Mercedes-AMG.

Z zewnątrz odpowiedź Alfa na BMW M3 lub sedan Mercedes-AMG C63 S daje wszystkie właściwe wskazówki tego zamiaru. Opiera się na wspaniałych 19-calowych stopach, które krzyczą po włosku, z rodzinnym designem, który, choć atrakcyjny, wydaje się zupełnie nieporównywalny z absolutnie oszałamiającym tylnym końcem, w którym znajduje się super agresywny dyfuzor z czterema wydechami. Nawet w tym absolutnie nudnym ciemno-srebrnym kolorze, który Alfa Romeo wysłała nam do przetestowania, Q wygląda oszałamiająco, ale naprawdę wyskakuje w swojej bohaterce włoskiej czerwieni.

nowy Holden Trax 2017

Biorąc pod uwagę, że jest ich tak niewiele, jazda po Brisbane z pewnością odwróciła uwagę. Wypróbuj to w M3, a będziesz mieć szczęście, jeśli ktoś nawet potrąci powiekę. Pod tym względem jego wyjątkowość jest ogromnym powodem, dla którego warto rozważyć Alfę w porównaniu z jej niemieckimi rywalami. Jest inaczej.

Niestety ta różnica nie zawsze jest pozytywna. Wskocz do środka i od razu możesz powiedzieć, że nie jest na takiej samej stopie jak Niemcy. Jasne, ma niesamowite cechy włoskiego kunsztu ze skórzanymi siedzeniami Alcantara, czerwonymi przeszyciami i ogromną ilością włókna węglowego. prawie niepotrzebnie, kto chce włókna węglowego dla swoich uchwytów na kubki? & # x2013; ale ogólne wrażenia są porównywalne z ofertami zarówno BMW, jak i Merc.







Wszystko, od dźwigni zmiany biegów po tarcze klimatyzacji i otwory wentylacyjne, wydaje się tańsze niż powinno być w przypadku samochodu, który kosztuje 143 900 USD. Następnie jest 8,8-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy z zaskakująco nie-włoskim oprogramowaniem & # x2013; innymi słowy, działa & # x2013; ale znajduje się w obszarze, który sprawia, że ​​wygląda na mały, otaczając go kupą czarnej przestrzeni. Nie wspominając już o tym, że może nauczyć się kilku rzeczy z laminowania ekranu smartfona, biorąc pod uwagę, że sam wyświetlacz jest umieszczony zbyt daleko od szkła, co pozwala na zbyt duże odblaski i odbicie, gdy patrzy się na niego w bezpośrednim świetle słonecznym. Sam system wydaje się teraz pokoleniem starym w porównaniu z najnowszymi wersjami COMAND Mercedesa lub BMW iDrive.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Recenzja 17 godzin temu Recenzja Lexus ES300h F Sport… Aktualności 10 sierpnia 2018 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Carbonio Edition przyjeżdża od 143 900 USD… Aktualności 6 kwietnia 2018 Alfa Romeo Giulia Sprint z 480kW - raport… Aktualności 17 godzin temu 2020 BMW X2 lifting, wtyczka w hybrydach i EV szpiegował… News8 maja 2018 Wehikuł czasu Wtorek: 8 maja 2018… Pokaż więcej

Tylne siedzenia oferują podobny pokój jak BMW serii 3, w tym sensie, że można łatwo pomieścić dwie osoby dorosłe, ale jedna trzecia popychałaby je w długie podróże. Ma dwa niezbędne punkty ISOFIX, a my wypróbowaliśmy go z dwoma pełnowymiarowymi fotelikami dziecięcymi i było dużo miejsca dla dwojga dzieci & # x2013; o ile nie zamierzasz korzystać ze środkowego siedzenia. Nie żebyś mógł.

Plusem jest to, że kierownica jest dziełem sztuki. Należy do Ferrari i jest oczywiście mocno zainspirowany marką, z czerwonym przyciskiem rozrusznika na kołach pokrytych włóknem węglowym. Ma gigantyczne metalowe dźwignie zmiany biegów, które można chwycić pod dowolnym kątem, dzięki czemu jazda jest jeszcze przyjemniejsza.

Mówiąc o inspiracji Ferrari, silnik V6 o pojemności 2,9 litra napędzający to urządzenie jest trudny do opisania. Dobry Boże, ten silnik. Wszyscy śpiewaliśmy pochwały AMG z jego 4-litrowym silnikiem V8 z podwójnym turbo jako być może najlepszym i najbardziej wszechstronnym produkcyjnym turbo V8 swojej epoki, i to pozostaje prawdą, ale teraz to samo należy powiedzieć o jednym w Alfa. Gdybyśmy musieli przyznać nagrodę silnikowi V6, to byłoby to. Zaprojektowany przez Ferrari V6 zabija ofertę Audi o podobnej wielkości w nowym RS5 i sześć w M3 pod względem dramatu i silnika.

Dzięki mocy 375 kW i momentowi obrotowemu 600 Nm jest nieco mniejszy od AMG, ale znacznie wyprzedza M3. Alfa Romeo twierdzi, że od 0 do 100 km / hw 3,9 sekundy, i uważamy, że jest to bardzo realistyczna liczba nasze własne testy były niskie czwarte w upalny dzień Brisbane & # x2013; jednak samochód nie ma kontroli nad startem, co jest dziwnym pominięciem w tej klasie i nie jest idealne w porównaniu do wyścigów ulicznych z podwójnym sprzęgłem w epoce nowożytnej.

Ośmiobiegowa przekładnia ZF również nie jest na równi z niemieckimi rywalami (szczególnie DCT w BMW), oferując niezgrabne odczucie przy niskich prędkościach, ale także & # x2013; w naszym samochodzie testowym przynajmniej & # x2013; czasami opóźnia się znacznie przy redukcji. Jest to świetna skrzynia biegów, gdy się ją podjeżdża i robi się wyprostowana, ale nie jest spójna pod względem gładkości, co okazało się dość zaskakujące, biorąc pod uwagę, jak wspaniały ten sam system jest w innych samochodach.

Za kierownicą Alfa Romeo Giulia Q jest absurdalnie szybka. Jest również wyjątkowo dobrze zaprojektowany do szybkiej jazdy, zarówno ze względu na rozkład masy 50:50, jak i sposób, w jaki silnik V6 wydaje się nigdy nie kończyć momentu obrotowego.









Tam, gdzie BMW może wydawać się strasznie drżące lub nieco maniakalne, a Merc może być nieco leniwszym, palącym opony niemieckim samochodem mięśniowym, Q czuje się wyjątkowo ostry i bardzo sprawny. Silnik nigdy nie puszcza, a mechaniczny uchwyt inspiruje cię nieustającym momentem obrotowym. Popchnęliśmy ten samochód tak mocno, jak tylko się odważyliśmy, i nigdy nie dał znaku, że osiągnął swój limit. Sprawia, że ​​chcesz jechać coraz szybciej, bez gryzienia lub wskazywania, że ​​twoje życie może się skończyć w dowolnym momencie.

Jedyną krytyką, jaką moglibyśmy postawić na temat jego dynamiki, jest to, że jest zbyt dobra. Odkryliśmy, że przód jest prawie zbyt ostry, z układem kierowniczym, który zadowoliłby kierowców samochodów wyścigowych jego wrażliwością. Gdyby między Niemcami a Alfą istniała gra polegająca na precyzyjnym prowadzeniu pojazdu, nie byłaby to konkurencja na jej korzyść. Posunęlibyśmy się tak daleko, że stwierdziliśmy, że jest on zbyt wrażliwy i pomimo grania wszystkimi trybami sterowników za pośrednictwem systemu DNA Alfa, wydawało się, że ma tylko jeden tryb: f # * king fast.

Hamulce są również bardzo podobne do samochodów wyścigowych, ponieważ wymagają dużo zastosowania w jeździe podmiejskiej, zanim się rozgrzeją, a nawet wtedy mogą trochę się przyzwyczaić. Ale największą niespodzianką dla nas z Q była jakość jazdy. To jest wspaniałe. Jest to idealna równowaga między wygodą w normalnych trybach a wysoką zdolnością w ekstremalnych warunkach. Zachęcamy BMW do zakupu Q, aby dowiedzieć się, jak ulepszyć M3 do codziennej jazdy.

Jest to jeden z powodów, dla których wolelibyśmy mieć Q, gdyby było to codziennie ponad M3. Ma bardziej podatną jazdę, nie poddając się dynamicznie. Jest bardzo podobny do Porsche. Jechaliśmy Q górskimi drogami w trybie wyścigowym i na przedmieściach w trybie normalnym, co zrobiło na nas wrażenie niesamowitą podwójną osobowością.









Ale jak powiedzieliśmy na początku, nie jest idealny. Możemy sobie wyobrazić spotkanie głęboko w centrali Alfa (z niesamowitym przepływem kawy), w którym jeden inżynier mówi do planisty produktu: Czy powinniśmy stworzyć przycisk, aby można było włączyć wydech nawet w trybie Komfort? & # x201D; i spojrzenie śmierci, które sprawiłoby, że Maurizio Arrivabene byłby dumny. & # x201C; Nie, głupcze. Jeśli chce, żeby było głośno, będzie musiał przejść do trybu wyścigu, w przeciwnym razie, nie powinien go kupować.

Tak, więc włączyliśmy tryb Race i natychmiast silnik zmienił melodię na znacznie bardziej agresywną nutę. Wskazał również na desce rozdzielczej, że częściowo wyłączyliśmy systemy trakcji i stabilności samochodu. Świetnie, tego właśnie chcesz w deszczowy dzień na śliskich drogach. Tak więc jedynym sposobem, aby zabrzmiało to dobrze, jest ustawienie go w trybie wyścigu, w którym stracisz samochód mniej niż natrętne, ale nadal konieczne sterowanie nianią. Niezupełnie idealny, ale bardzo włoski.

Mówiąc o notatce silnika, możesz posłuchać jej na naszym Facebook strona tutaj. Nie jest tak mechaniczny ani chrapliwy, jak sześć z BMW. Jest zbyt mięsisty i głębszy w swoim charakterze, nie pomyliłeś go z V8, ale też nie brzmi jak chudy V6. Aha, i używa los paliwa. Oficjalne żądanie 8,2 l / 100 km to włoski żart. Powinieneś być szczęśliwy, jeśli możesz zostać podwojony.

Dobrą wiadomością jest to, że możesz naprawdę cieszyć się silnikiem Ferrari przez cały czas z niewielkim hakiem. Dealer Alfa powiedział nam, że może ręcznie po prostu zmienić układ wydechowy, aby pozostawał otwarty przez cały czas po zarejestrowaniu samochodu, więc może to być problem z wymogami dotyczącymi ograniczenia hałasu. Chociaż gdyby tak było, radzilibyśmy Alfa Romeo szukać tego samego prawnika, z którego korzysta Jaguar, ponieważ jego samochody wychodzą z fabryki dwa razy głośniej z aktywnym przyciskiem wydechowym.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, autonomiczny system hamowania awaryjnego działa raczej dobrze z dobrym wskazaniem wczesnego ostrzegania, nie drażniąc, w przeciwieństwie do systemu zjazdu z linii, który emituje okropny dźwięk z odpowiedniego głośnika (lewy głośnik na lewym pasie) co 30 sekund lub więc kiedy zbliżysz się nawet do szczotkowania linii. Możesz grać z czułością, ale po prostu ją wyłączysz, aby uniknąć szaleństwa.

Ogólnie rzecz biorąc, Alfa Romeo Giulia Q jest niedoskonałym samochodem, ale jego niedoskonałości są w równym stopniu mocne, jak i słabe. Tak więc, chociaż prawdopodobnie nie może się równać z BMW lub Mercedes-Benz, jeśli chodzi o ogólne udoskonalenie lub dopasowanie i wykończenie wnętrza, daje ci coś, co jest naprawdę równe (jeśli nie lepsze), jeśli chodzi o możliwości dynamiczne.









Czy powinieneś kupić? Jasne, czemu nie? W Australii nikt nie potrzebuje tak szybko samochodu, ale jeśli zamierzasz kupić drugi lub trzeci M3 lub C63, daj Włochom szansę. Każdy musi posiadać Alfę Romeo przynajmniej raz w życiu, prawda?



Czytaj Obok

Recenzja Land Rover Discovery Sport: Raport własności 1