Recenzja e-tron Audi Q7 2018

Przed pojawieniem się pierwszego w pełni elektrycznego SUV-a pod koniec tego roku hybrydowy plug-in Audi Q7 e-tron 2018 spełnia wymagania niemieckiej marki. Ale czy to jest dobre?

Przygotuj się. W ciągu najbliższych 12 miesięcy trwają wichury pojazdów elektrycznych pochodzących od najlepszych Niemców. Audi, BMW, Mercedes-Benz, a nawet Porsche dołączą do pociągu drogowego EV i wprowadzą mobilność elektryczną do głównego nurtu (premium).

Przedtem jednak Niemcy obmywali i zanurzali palce u stóp w pięknie chłodnych i nieskażonych wodach, oferując gamę pojazdów hybrydowych typu plug-in, które reklamują ich zielone referencje.

Przykładem? The 2018 Audi Q7 e-tron który w zeszłym roku wślizgnął się cicho do australijskich salonów sprzedaży z prośbą o fajne 139 900 $ (plus na drogach). To spora premia dla twoich klientów, biorąc pod uwagę, że możesz dostać się do 160kW diesla Q7 za smidge poniżej 100K $ lub mocniejszego wariantu 200kW diesel za 106.900 $. Właściwie nie można obecnie kupić żadnego z tych modeli, a Audi usuwa oba warianty 3.0 TDI z lokalnego składu w związku z obawami dotyczącymi układu oczyszczania spalin AdBlue. Ironiczny?

Więc co dokładnie daje ci około 33 $ premii 42 000 $ w porównaniu ze standardowymi olejarkami? Począwszy od przodu, jest ten sam 3-litrowy diesel V6, choć o mocy 190 kW i momencie obrotowym 600 Nm. Te moce wzmacniane są silnikiem elektrycznym o mocy 84 kW i 350 nm, który uzyskuje sok z baterii litowo-jonowej 17,3 kWh. Podsumowując, Q7 e-tron ma łączną moc 275 kW i 700 nm. Cała ta moc i moment obrotowy są przenoszone na wszystkie cztery koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów tiptronic Audi.

Występ? Jest zaskakująco sprinterski, pomimo ciągnięcia masy własnej 2520 kg; premia 385 kg w porównaniu z tradycyjnymi Q7 (2135 kg). Wydaje się, że akumulatory litowo-jonowe są ciężkie. A jednak, pomimo ciągnięcia całego tego ciężaru, Audi twierdzi, że czas sprintu 0 i 100 km / h wynosi 6,2 sekundy, a wszystko to przy zużyciu 1,9 l / 100 km czarnego materiału. Tak & # x2026; Nie Więcej na ten temat później.







Wizualnie, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, nie ma prawie nic, co odróżniałoby e-tron Q7 od jego niehybrydowych braci, jedyną wskazówką jest dodatkowa korek wlewu paliwa na jego lewej lewej flance. To najwyższa surowość Audi, szczególnie w tej metalicznej farbie Glacier White, opcja 2250 USD. Mówiąc o opcjach, to jest to. Q7 e-tron jest załadowany standardowym zestawem, co oznacza, że ​​nie musisz marnować żadnych tuszów na liście dodatków. Cena sprawdzona? 142 150 USD plus koszty transportu drogowego.

Może Ci się spodobać

Aktualności 16 godzin temu 2020 BMW X2 lifting twarzy, hybryda plug-in i EV szpiegują… Ładowanie ... Recenzja17 maja 2018 2018 Recenzja Porsche Cayenne E-Hybrid… Recenzja 31 maja 2018 Recenzja Jeep Grand Cherokee Trackhawk… Recenzja 2 dni temu 2020 Renault Kadjar Intens recenzja… Recenzja 16 godzin temu Recenzja Lexus ES300h F Sport… Pokaż więcej

Spójrzmy na standardowe wtrącenia: reflektory LED z dynamicznymi wskaźnikami z tyłu, 19-calowe stopy, adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, pakiet oświetlenia otoczenia, podgrzewane fotele z przodu, trzystrefowa klimatyzacja, Audi Virtual Cockpit i Pakiet Audi Assistance Package (który obejmuje asystenta pasa ruchu, adaptacyjny tempomat ze wstępnie rozpoznanym asystentem przedniego i asystenta jazdy w korku oraz asystentem kolizji z asystentem skrętu) to najważniejsze atrakcje.

Potem jest 360-stopniowa kamera, asystent parkowania, kontrola zjazdu ze wzniesienia, asystent utrzymywania wzniesienia, autonomiczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych, system ostrzegania o wyjściu Audi i system dźwiękowy o mocy 180 kW.

System audio-nawigacyjny dzięki uprzejmości Audi MMI Navigation plus. Oparty na wyraźnym, 8,3-calowym kolorowym wyświetlaczu system ocenia mapy 3D z aktualizacjami na żywo (i pięcioma bezpłatnymi aktualizacjami map w odstępach sześciomiesięcznych), odtwarzaczem CD, cyfrowym radiem DAB +, hotspotem Wi-Fi Audi i kopią lustrzaną smartfona. Jest kontrolowany przez funkcjonalny i intuicyjny obrotowy dialer Audi, który pełni również funkcję panelu dotykowego do wprowadzania odręcznego.

MX 5 2016

Krótko mówiąc, Audi nie oszczędzało kosza na części, co nieco uzasadnia jego wysoką cenę w porównaniu ze standardowymi (choć obecnie niedostępnymi) olejarkami.

Żeby było jasne, nikt nie kupuje tego dużego & # x2013; i ciężki & # x2013; SUV, aby zaoszczędzić pieniądze na dziobie przez cały okres jego naturalnego życia. Przewaga cenowa nad zwykłymi modelami Q7 w tym asortymencie gwarantuje, że nie jest to skarbonka samochodowa. Ale przychodzi z odrobiną zadowolenia z siebie, szczególnie jeśli zestaw baterii Q7 jest ładowany energią elektryczną pochodzącą wyłącznie ze źródeł odnawialnych, a nie preferowanym brudnym węglem brunatnym Australii.

Ten zestaw akumulatorów 17,3 kWh jest dobry na & # x2013; teoretyczny & # x2013; zasięg 56 km motoryzacji w czystej postaci EV. To może nie brzmieć dużo, ale dla wielu osób może być wystarczające, aby zakończyć codzienną podróż do pracy, wszystko z myślą o tym, że jeśli sprawy staną się trochę szkicowe na przedniej linii, to jest ładne 75 -litrowy zbiornik paliwa wypełniony olejem napędowym, aby zabrać Cię z trudnej sytuacji.

Spędziłem tydzień z Q7, używając go w tym, co według mnie jest typowym przypadkiem użycia & # x2019; scenariusz. Moje dojazdy do pracy iz pracy to podróż w obie strony o długości około 18 km (a dokładniej 18,6). Oznaczało to, że przy pełnym zbiorniku soku mógłbym ukończyć podróż do pracy i wrócić na trzy dni bez używania soku dinozaura. Niezła teoria. Nie tyle w praktyce. Udało mi się przez dwa dni motoryzacji elektrycznej, ale do końca zasięg pokazał marny 1 km, co oznacza, że ​​osiągnąłem rzeczywistą liczbę około 37 km. daleko od roszczenia o 56 km Audi.









Audi twierdzi, że jego zestaw akumulatorów można ładować za pomocą standardowego domowego gniazdka 230V / 10A w około 10 godzin. Wydaje się to strzałem w dziesiątkę, ponieważ Q7 zajmuje osiem godzin, aby uzupełnić od jednego do 80 procent ładunku przy użyciu standardowej wtyczki w pracy. Oczywiście gniazda przemysłowe znacznie skróciłyby czas ładowania, a według Audi gniazdo 400 W / 16 A może dokończyć tankowanie w 2,5 godziny, podczas gdy nieco niższa moc wyjściowa 230 V / 16 A powinna zająć około pięciu godzin. Szybkie ładowarki szybko jeszcze bardziej skracają ten czas.

Należy postawić sprawę, że jeśli codzienne dojazdy do pracy były gdzieś około 50 km, możesz spędzić tydzień biegając po mieście, używając wyłącznie słodkich, wolnych od poczucia winy (pomimo brudnego węgla) elektronów. Zastrzeżenie? Musisz regularnie podłączać się, aby doładować baterię, a jak odkryłem po tygodniu z Q7, dość szybko robi się to nudno. Jest jednak coś satysfakcjonującego w odczycie zużycia paliwa wynoszącego 0 l / 100 km po pięciu dniach dojazdów do pracy.

Aby osiągnąć zerowe zużycie, czysty EV należy wybrać z jednego z trzech dostępnych trybów jazdy. Ten tryb zapewnia, że ​​tylko akumulator jest używany do motywacji, chociaż należy pamiętać, że musisz być ostrożny na przepustnicy. Stań się zbyt chętny na prawym pedale, a turbosprężarka odpala i zaczyna jeść do odczytu 0 l / 100 km.

wymiary tacy hilux ute

Tryb hybrydowy jest prawdopodobnie najszczęśliwszym ustawieniem e-tron: połączenie energii elektrycznej i spalania wewnętrznego, a jednocześnie oferuje odrobinę regeneracji energii. Powrót do zdrowia rozpoczyna się, gdy tylko zdejmiesz stopę z pedału przyspieszenia, i zintensyfikuje się podczas hamowania. Po dłuższej jeździe autostradą w trybie hybrydowym zasięg elektryczny Q7 zwiększył się z 5 km do 10 km (tak, jechałem na nierównej krawędzi zasięgu lęku), ale te 10 kliknięć zniknęło dość szybko, gdy uderzyłem w warkot.









Wreszcie istnieje tryb wstrzymania, który po prostu oznacza, że ​​Q7 zachowuje ładunek pozostały przez akumulator, wykorzystując jedynie moc silnika spalinowego. Zatem zwykły samochód.

Tryb hybrydowy jest naprawdę najlepszym wyborem & # x2013; mieszanka motywacji elektrycznej i diesla, która jest tak płynna, jak jest dopracowana. Ta 3-litrowa olejarka, nawet przy prędkościach na autostradzie, pozostaje śmiertelnie cicha, a jedynie najdelikatniejsze pomruki obrotów przenikają dobrze izolowaną kabinę Audi.

Również jazda jest bez zarzutu. Jadąc na adaptacyjnym zawieszeniu pneumatycznym, Q7 pozostaje nienaruszony, amortyzując pasażerów przed niedoskonałościami i trądzikiem drogowym. W całym mieście, gdzie drogi Sydney nie są dokładnie plakatem dla gładkich, nieskalanych powierzchni, Q7 po prostu pochłania wszystko na swojej drodze przy minimalnym zamieszaniu. To jest przyjemne i wszechstronne.

Ale taki pojazd nie pochodzi bez kompromisów. W przypadku e-tron Q7 największy kompromis znajduje się w trzecim rzędzie. Ponieważ nie ma takiego. Tak, w przeciwieństwie do reszty (obciętej) rodziny Q7, e-tron jest ściśle pięcioosobowy dzięki akumulatorowi przechowywanemu pod podłogą w bagażniku Q7. Oznacza to również, że nie ma zapasowego, nawet oszczędzającego miejsce. Masz przebicie? Odpal dostarczony zestaw do naprawy opon.

Baterie te wpływają również na przestrzeń bagażową w ofercie 650L (z możliwością rozszerzenia do 1835L przy złożeniu drugiego rzędu płasko w stylu 40/20/40). Zwykłe Q7 mają 770L / 1955L, z którymi możesz grać.

Regularne Q7s również twierdzą, że zużycie paliwa wynosi 5,8 l / 100 km w cyklu mieszanym w porównaniu do 1,9 l e-trona. Jednak po tygodniu spędzonym za kierownicą e-trona i przemierzając wszystko, od szczytu w godzinach szczytu do długich przejazdów po autostradach, intensywnie biegając zarówno w trybie pełnej EV, jak i hybrydowym, pokonując blisko 1000 km, Q7 zwrócił liczba 6.3L / 100km. Nawet nie blisko. Dla przypomnienia, zgodnie z odczytem Q7, pokonałem 312 km (lub 31 procent) na samej energii elektrycznej i 687 km (69 procent) przy użyciu silnika spalinowego.

Doświadczenie tygodnia i tysiąca kliknięć za kierownicą e-tronu Q7 dało mi wgląd w to, co oznacza posiadanie hybrydy plug-in. Tak, w przeciwieństwie do hybryd o zamkniętej pętli (takich jak Toyota Prius), ma zdolność i dobre samopoczucie, ponieważ może napędzać Cię w trybie całkowicie elektrycznym. Ale przy ograniczonym zasięgu korzyści są minimalne i całkiem możliwe, że przeważa stała, tj. Codzienna, potrzeba ładowania.

przegląd Holden Cruze 2013









Naprawdę pomyśl o hybrydzie plug-in jako leku przejściowym. To odskocznia w posiadaniu w pełni elektrycznego pojazdu, którego niektórzy nie są przygotowani. A & # x2018; jasnozielony & # x2019; wkrocz w ekologiczną motoryzację.

I, jak odkryliśmy w przypadku e-tron Q7, ten krok do jasnozielonego & # x2019; wymaga wysiłku przy ładowaniu, ma ograniczoną przestrzeń i nie zwraca się w pobliżu deklarowanego zużycia, ani elektrycznego, ani diesla.

Jeśli jednak sprawi, że poczujesz się dobrze, Q7 e-tron oferuje coś dla tych, którzy szukają doskonałych wrażeń z jazdy, a jednocześnie ma jedno oko na naszą niebieską i zieloną planetę. Ale z całkowicie elektrycznym Audi e-tron, który pojawi się na naszych brzegach pod koniec tego roku, przechodząc w pełni zielony & # x2019; może po prostu zaoferować lepsze rozwiązanie w niezbyt odległej przyszłości.



Czytaj Obok

Recenzja Range Rover Sport