Recenzja wagonu Skoda Octavia RS 2018

Kombi Skoda Octavia RS oferuje idealne połączenie praktyczności i sportowych zamiarów. Nic więc dziwnego, że jest bohaterem salonów Skody w całym kraju.

Wielu fanów Skoda Octavia RS z przyjemnością usłyszy, że nie ominęły go wszystkie aktualizacje zastosowane w głównych modelach wydajności Grupy Volkswagen.

Oczywiście zaniedbaniem niemieckiego giganta byłoby zaniedbanie samochodu, który w Australii osiąga jeszcze lepsze wyniki w swoim zasięgu niż związany z nim Golf GTI. Tam, gdzie GTI stanowi około 25 procent sprzedaży Golfa, wariant RS przebija ten współczynnik, co stanowi zadziwiająco połowę całej sprzedaży Octavii.

I choć może nadal ograniczać sprzedaż GTI, propozycja Golfa tylko do klap daje RS sedan / kombi swoje odrębne miejsce pod parasolem Grupy VW.

Ceny wzrosły ponownie w MY18, przenosząc wagon RS, który specjalnie testujemy tutaj z 37.840 $, które kosztowało, kiedy ta generacja została wydana w 2014 roku do dzisiejszej naklejki o wartości 40.390 $. Lub od 40 140 USD do 42 890 USD na DSG.

Ostatni wzrost o 800 USD jest jednak w dużej mierze pokryty zewnętrznym wykończeniem Black Pack, który był opcją 500 USD, ale teraz jest standardem.

Skoda Australia twierdzi, że większość & # x201C; kupujących RS kupi teraz dwa opcjonalne pakiety: pakiet techniczny 2300 $ i pakiet luksusowy 2800 $.

Pakiet technologiczny obejmuje adaptacyjne tłumienie (po raz pierwszy w RS), system audio Canton, zaawansowany system bezkluczykowy, półautonomiczne parkowanie oraz asystent hamowania manewrowego (który pomaga uniknąć cofania się do rzeczy).







Najważniejsze dodatki w pakiecie luksusowym obejmują tapicerkę skórzaną / Alcantara z czerwonymi przeszyciami, elektrycznie regulowane przednie fotele, podgrzewane przednie i tylne siedzenia, dwie dodatkowe poduszki powietrzne (w sumie dziewięć), asystent pasa ruchu i (po raz pierwszy oferowany) niewidomy monitorowanie punktowe.

Przegląd Mustang GT 2016

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Recenzja 27 marca 2018 2018 Recenzja Volkswagen Passat 132TSI Comfortline… Recenzja 19 godzin temu 2019 Recenzja Lexus ES300h F Sport… Aktualności 8 sierpnia 2017 2018 Skoda Octavia RS w sprzedaży w Australii od 38 890 USD, potwierdzenie RS245… Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja Renault Kadjar Intens … Aktualności19 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm przedstawiają projekt statku Star Wars… Pokaż więcej

Nasz samochód testowy Skoda Octavia RS został w ten sposób wyposażony. W tym inne opcje & # x2013; farba metaliczna i automatyczna klapa tylna (oba za rozsądne 500 USD) plus 19-calowe felgi aluminiowe Xtreme w kolorze antracytu (równie rozsądne 700 USD za zastąpienie standardowych 18-calowych felg Alaris) & # x2013; patrzysz na samochód przekraczający 50 000 $ jazdy samochodem.

Dla perspektywy, GTI DSG & # x2013; choć mniejszy rozmiar & # x2013; jest podobna do ceny i jest standardowo wyposażona w Adaptive Chassis Control. Z naszego doświadczenia wynika, że ​​jest to cecha, którą warto mieć.

Dzięki naszemu tak wyposażonemu samochodowi testowemu RS jest nieco bardziej niezręczny w mieście niż GTI, ponieważ radzi sobie z większymi nierównościami powierzchni, chociaż zawieszenie zmniejsza sztywność, dzięki czemu jest w pełni sprawny na co dzień.

W sporcie tłumienie jest wspaniałe. Zapewnia to, że Octavia RS pozostaje kontrolowana w pionie na szybkich zanurzeniach i bocznie przez zakręty. Kompozycja nie jest też potargana przez wyboisty bitum.

Podobnie jak w Golfach GTI i R, RS posiada również tryb sportowy ESC, który odciąża przyczepność i powstrzymuje interwencję kontroli stabilności na dłużej.

Pęd opóźnia się tylko o ułamek sekundy w najciaśniejszych zakrętach, gdzie RS jest nieco zbyt chętny, aby zakręcić oponami. Elektronika symulująca różnicę w RS pozwala obrotowi wewnętrznego przedniego koła na dotyk dłuższy niż oczekiwany od właściwego mechanicznego mechanizmu różnicowego. (Nadchodząca Octavia RS245, podobnie jak RS230, zastosuje tę ostatnią z wydajności Golfa GTI.)

Na przyczepność przedniego kierowcy nieuchronnie wpływa również na lekko wilgotne drogi, kiedy można spodziewać się niewielkiego poślizgu osi i poślizgu kół podczas próby szybkiego startu.

Poza tym guma Pirelli P Zero, która została owinięta wokół opcjonalnych 19-calowych kół naszego samochodu testowego (standard 18s), zapewnia dodatkową przyczepność, a dodatkową zaletą jest to, że nie powodują nadmiernej opony ryk.

Ford Mondeo 2016

Ciekawym badaniem byłoby sprawdzenie, ilu nabywców wolałoby wymienić dodatkową wagę na RS z napędem na wszystkie koła.

Wagon z pewnością nie jest chętnie postawiony na ziemi i brzmi świetnie. Naciśnij przycisk vRS na konsoli, a oprócz powiadamiania samochodu, że chcesz bardziej sportowej reakcji, znane czterocylindrowe turbodoładowanie o pojemności 2,0 litrów ma sztucznie wzmocnioną nutę za pośrednictwem generatora dźwięku.









Brzmiące zrzędliwie i żwirowo na lekkiej i średniej przepustnicy, gdy przepychasz się przez masywny średni zakres silnika, zmienia się w nagły warczenie, gdy zmierzasz w kierunku czerwonej linii.

Pochwala siedmiobiegową DSG za trzymanie obrotów za czerwoną linią i przestrzeganie wszystkich poleceń kierowcy, gdy używasz małych dźwigni zmiany biegów, ale poruszaj się z kierownicą, aby zawsze być idealnie ustawiona.

Lub po prostu przesuń dźwignię zmiany biegów z D na S i bądź pod wrażeniem doskonałego rozrządu zmiany biegów w trybie sportowym.

Skórzane i pseudo zamszowe fotele przednie, które są częścią pakietu luksusowego, są wygodne i zapewniają obfite podparcie pod udami, chociaż bardziej przytulne boczne wzmocnienia sprawią, że poczują się tak sportowo, jak wyglądają podczas podróży krętymi drogami.

Sportowa kierownica doskonale leży w dłoniach i ma logo RS. Chcielibyśmy tylko, aby zestaw wskaźników miał coś więcej. RS & # x2019; o tym, aby zapewnić kolejny dowód dobrego samopoczucia, że ​​nie jesteś tylko zwykłą Octavią.

audi r8 rws

Łącza Volkswagena nie można przegapić we wnętrzu, ze znanymi przyciskami i tarczami zdobiącymi deskę rozdzielczą, a nawet zgrabny, 9,2-calowy ekran informacyjny Discover Pro z technologią dublowania smartfonów wprowadzoną na centralnym etapie Golfa 7.5.

Nie jest to żadną złą rzeczą, gdy rozdzielnica ma taką jakość, a ekran dotykowy jest segmentowym testem porównawczym (nawet jeśli Skoda pomija funkcję kontroli gestów).









Tekstura i konsystencja tworzyw Octavii są również doskonałe, choć jest wystarczająco dużo twardszych, bardziej chropowatych sekcji, aby postrzeganie jakości kabiny nie było całkiem na poziomie Golfa.

Byłoby nam niedopuszczalne, abyśmy nie omawiali przestrzeni wewnętrznej i praktyczności podczas przeglądu wagonu, niezależnie od jego wygiętej wydajności.

Tutaj możemy zgłosić, że nie brakuje opcji przechowywania z przodu iz tyłu, a pasażerowie z tylnego rzędu są dobrze przygotowani z dużą ilością miejsca. Podobnie jak w przypadku wielu samochodów, środkowe środkowe siedzenie nie jest wyborem dla dorosłych.

2016 toyota corolla zr

But jest duży i sprytny. Dwustronna (gumowa / dywanowa) mata przykrywa podłogę, istnieje wiele siatek, haczyków i zaczepów, a lampką bagażnika jest wyjmowana mini-latarka LED. Wygodne dźwignie zwalniające obniżają składane tylne siedzenia, chociaż stopień oznacza, że ​​podłoga nie jest całkowicie płaska. Tymczasowe koło zapasowe znajduje się pod podłogą.

Kup dodatkowe 500 USD, a otrzymasz automatyczną klapę bagażnika.

Skoda zapewnia mile widziane pięcioletnie gwarancje fabryczne, a ograniczona cena obsługi RS wynosi nieracjonalne 877 USD za pierwsze trzy lata. Jednak konkurencyjny kombi Renault Megane GT jest jeszcze tańszy i może pochwalić się wyższą przewidywaną wartością odsprzedaży & # x2013; a także, że jest bardziej ostry. (Przeczytaj nasze porównanie tutaj.)

Jednak szczególnie w tym wariancie wagonu, który zapewnia doskonałe tempo, praktyczność i zaniżoną (choć nieco polaryzacyjną) konstrukcję w stosunku do swojej ceny, łatwo zrozumieć, dlaczego RS jest bohaterem w salonach Skody.

Kliknij kartę Galeria, aby zobaczyć więcej zdjęć Sama Venna.



Czytaj Obok

Przegląd klasy A Mercedes-Benz 2018