Recenzja 2018 Subaru WRX STI spec.R

Jako flagowy model, 2018 Subaru WRX STI spec.R może naprawdę zrobić z większym chrząknięciem. Tak poważnie.

Nie ma po prostu nic takiego jak dudnienie silnika boksera; szorstki i mechaniczny zgiełk wystrzeliwanych poziomo cylindrów oraz pulsujący dźwięk wydechu wydobywający się z tylnego końca samochodu. Jest to jedna z rzeczy, które sprawiają, że 2018 Subaru WRX STI spec.R tak wyjątkowy.

Jaka jest specyfikacja R, możesz pytać? Cóż, w rzeczywistości istnieje prawdopodobnie zerowa szansa, że ​​nie wiesz, co to jest, ponieważ jeśli ponownie czytasz tę recenzję, prawdopodobnie jesteś podobny do mnie. hardcore, wieloletni fan WRX. Posiadałem jeden WRX spośród pięciu Subarus (łącznie 15 samochodów), i to z łatwością samochód, za którym tęsknię najbardziej.

Jednak dla tych, którzy nie są przez to sprecyzowani, spec.R jest nowo dodaną flagową ofertą, która przewyższa linię WRX STI i ma wiele dodatkowych dodatków, które pomagają jej się wyróżnić. Nie wspominając już o metce cenowej, która sama w sobie jest trochę obolałym kciukiem & # x2026;

WRX STI spec.R (wraz z STI Premium) widzi dodatkowo kamerę przednią i kamerę boczną & # x2013; doskonale nadaje się do unikania zadrapań rynnowych na nowych 19-calowych obręczach kół ze stopów lekkich, które w tej specyfikacji znajdują się nad zmutowanymi zielonymi zaciskami hamulcowymi marki Brembo marki STI i nawierconymi krzyżowo tarczami.

2017 VW Amarok

Kratka i zderzak zostały poddane subtelnemu liftingowi, a nowe reflektory LED z aktywnym gięciem są genialne w nocy, nie mówiąc już o przeciwmgielnych światłach LED.

Wewnątrz STI spec.R jest wyposażony w zgrabne sportowe fotele Recaro, a kierowca z ośmiokierunkową elektryczną regulacją # x2013; ale niestety bez ustawień pamięci i regulacji odcinka lędźwiowego, a przynajmniej dla gustów tego kierowcy pozycja siedzenia jest wciąż zbyt wysoka.







Takie rzeczy, jak nowy 5,9-calowy wyświetlacz przyrządów na desce rozdzielczej (zastępujący mniejszy 4,3-calowy wyświetlacz), który może pokazywać takie rzeczy, jak ciśnienie doładowania i zużycie paliwa, a także dodatkowe elementy z czarnym połyskiem & # x2013; w tym obszar konsoli środkowej, obwód dźwigni zmiany biegów i ramka na kierownicy & # x2013; dodaje atmosferę, przez co wydaje się bardziej dojrzały, chociaż nie jest na tym samym poziomie, co bardziej wyrafinowane i inteligentniejsze modele Subaru Impreza i XV, które mają znakomite systemy multimedialne oraz ładniejsze wykończenia i wykończenia.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Aktualności 25 października 2017 Subaru WRX STI S208 zaprezentowane w Tokio… Recenzja22 kwietnia 2018 Przegląd BMW i3s: Niepokój zasięgiem i rzeczywistość… Recenzja 17 godzin temu 2019 Lexus ES300h F Sport przegląd… Aktualności 27 września 2017 Subaru WRX STI S208 zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Tokio … Recenzja 29 września 2017 Recenzja Subaru WRX instrukcja manualna… Pokaż więcej

To powiedziawszy, wciąż jest praktyczną ofertą, z łatwością pomieści cztery dorosłe osoby, sprytne opcje przechowywania w środku, duży bagażnik o swojej wielkości (460 litrów) i oszczędzające miejsce koło zapasowe & # x2013; nawet szyberdach jest w standardzie.

Jest niezbędny telefon i strumieniowe przesyłanie dźwięku przez Bluetooth, nawigacja satelitarna, w pełni gorączkowe stereo z ośmioma głośnikami i subwooferem od Harman / Kardon oraz podwójne porty USB uzupełniające parę gniazd 12 V. To wszystko jest bardzo logiczne i sympatyczne, jeśli nie całkiem wyjątkowe.

Rozważmy teraz cenę: ta wersja kosztuje 57 690 USD plus koszty podróży, dzięki czemu jest to najdroższy model sedana Subaru STI w tej generacji, podobnie jak zeszłoroczny Hyper Blue STI. Sprawdź pełną ofertę cenową i specyfikacje 2018 Subaru WRX i WRX STI.

Trzeba przyznać, że za te pieniądze dostaniesz sporo sprzętu, w tym niektóre elementy, które sprawiają, że ta wersja WRX STI jest jak dotąd najbezpieczniejsza: ten model ma monitorowanie martwego pola, ostrzeżenie o ruchu ulicznym z tyłu i zautomatyzowane światła drogowe. Cała ta technologia uzupełnia istniejące sześć poduszek powietrznych, kontrolę stabilności i przyjazne dla dzieci punkty mocowania siedzeń (podwójny ISOFIX, trzy górne zawieszenie) & # x2013; ale nie ma ostrzeżenia przed kolizją, adaptacyjnego tempomatu, asystenta utrzymania pasa ruchu lub autonomicznego hamowania awaryjnego.

Hyundai hatchback 2015

Ale ponieważ typ nabywcy, który uważa WRX STI, jest prawdopodobnie osobą konkurencyjną, najlepiej też wziąć pod uwagę pojazdy, przeciwko którym Subaru może powinien być mierzonym.

Jeśli mówimy o zorientowanych na osiągi samochodach z napędem na wszystkie koła o wartości 55 tys. USD, to istnieją wspaniałe modele, takie jak Ford Focus RS i Volkswagen Golf R, których nie można zignorować. Golf ma nawet opcję auto z podwójnym sprzęgłem, w którym zarówno Ford, jak i Subie zajmują się wyłącznie manualem.

STI spec.R zachowuje ten sam walący, czterocylindrowy czterocylindrowy silnik typu bokser o mocy 221 kW przy 6000 obr / min i 407 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr / min. Te wyjścia nie były kichane, kiedy STI pojawił się w 2013 roku, ale w wersji, która została uruchomiona, były tylko o kilka kilowatów wyższe. waaaaay w 2005 roku (z 206kW / 392Nm).









I myślę, że można powiedzieć, że & # x2013; ze względu na szereg ulepszeń obsługi wprowadzonych do tej wersji modelu 2018 & # x2013; wydaje się, że jest mniej energii niż kiedykolwiek wcześniej.

Pamiętajmy, że Focus RS ma moc 257 kW / 440 nm z silnika o mniejszej pojemności niż Subaru. A ponieważ jest to konkurencja, RS może przyspieszyć od 0-100 km / hw 4,7 sekundy, czyli o pół sekundy szybciej niż STI (5,2 s). Nawet Golf R, ze swoim stosunkowo skromnym 213 kW / 380 nm, ma lepszy czas sprintu (zaledwie 4,8 s).

ford focus cena st

Jednym z powodów powolności Subaru w zakresie 0-100 km / h (zbyt szorstki?), ponieważ nie ma trybu kontroli uruchamiania, a działanie sprzęgła wymaga udoskonalenia. Jest silnie niższy w zakresie obrotów i przyspiesza z wigorem, ale nie jest to maniakalna eksplozja jego najbliższego konkurenta. To nie jest krawędź siedzenia, kark przeżyje to kiedyś. Słupki bramkowe przesunęły się w celu zaoferowania wydajności w tej przestrzeni, to na pewno, ale w Suby wciąż jest dużo zabawy.

Przerobione zawieszenie i amortyzatory modelu z 2018 r. Zostały usztywnione w celu zmniejszenia przechyłów nadwozia i poprawy kontroli stabilności na zakrętach, dlatego jest to teraz podwozie, które wydaje się, że z łatwością poradziłoby sobie z większością & # x2013; nawet w najbardziej szalonym trybie jazdy, Sport #.

Guma Yokohama Advan Sport, o wymiarach 245/35, oferuje całkiem dobrą przyczepność, ale gdy popychasz ją w ciasne zakręty, może ona podsterowności & # x2013; a STI spec.R nadal ma sprytny kontroler różnicowy, który pozwala kierowcy decydować o odchyleniu dostarczania momentu obrotowego. Jednak na drogach publicznych nie ma takiej potrzeby, a ustawienie automatyczne może w razie potrzeby dostosowywać różne ustawienia.









Sześciotonowy przedni i dwusuwowy tylny hamulec Brembo pomagają go rzetelnie podnieść, ale wrażenie pedału jest nieco nudne. Wszystkie modele WRX i WRX STI mają również wektorowanie momentu obrotowego przez hamowanie, co pomaga utrzymać samochód w linii na zakręcie.

Podczas gdy wysiłki Subaru związane z zawieszeniem samochodu były satysfakcjonujące w zakrętach, istnieje cena do zapłacenia w całym mieście. Jazda jest bardzo sztywna, a wokół tylnych ulic Sydney było kilka skarg od moich kolegów testerów, a połączenia drogowe i dziury okazały się zbyt denerwujące, aby z nimi żyć. Przy wyższych prędkościach zawieszenie zapewnia doskonałą kontrolę nad ciałem, pomimo zdecydowanej przewagi nad samochodem. Mogę to wybaczyć, ponieważ posiadany przeze mnie WRX został obniżony, aby uzyskać większą kontrolę.

Jest trochę dudnienia spalin z dużą prędkością, ale nie działa dron (robi to na biegu jałowym, a to może być denerwujące w garażu lub na parkingu) & # x2013; ale na wiejskich drogach o grubych wiórach hałas drogowy jest bardzo wysoki.

Holden czarna seria

Zużycie paliwa ocenia się na realistyczne 11,2 litra na 100 kilometrów, a podczas testu zobaczyłem nieco więcej, przy 11,5 l / 100 km. Niezła średnia, biorąc pod uwagę, że zrobiłem trochę ciężkiej jazdy (ponieważ trudno tego nie robić) wraz z niektórymi odcinkami miast i autostrad. Pamiętaj jednak, że musisz kupić paliwo premium 98RON, więc posiadanie WRX STI nie jest tanim doświadczeniem.

W tym temacie konserwacja jest wymagana co sześć miesięcy lub 12 500 km, z planem serwisowym o ograniczonej cenie obejmującym trzy lata / 75 000 km. Średni koszt usługi w tym okresie wynosi 382 USD, czyli 765 USD rocznie. Ma trzyletni / nieograniczony plan gwarancji na kilometr i obejmuje 12 miesięcy pomocy drogowej.

Chociaż wynik recenzji może być niższy niż w przeszłości, nie oznacza to, że STI jest gorszy niż kiedykolwiek. W rzeczywistości jest to prawdopodobnie lepsze niż kiedykolwiek wcześniej ale problem jest taki, jak jego konkurenci.

Nie oznacza to, że Subaru WRX STI spec.R jest złą opcją, ale utrudnia sugerowanie, że jest to najlepsza opcja na rynku, na którym masz tak silnych konkurentów.

Uważamy, że zwykły stary STI & # x2013; lub nawet standardowy WRX z kilkoma modami wrzuconymi na niego & # x2013; miałoby większy sens dla większości kupujących.

Kliknij kartę Galeria powyżej, aby zobaczyć więcej zdjęć Sama Venna.











Czytaj Obok

Recenzja Audi Q3: 1.4 TFSI S tronic