Recenzja Audi A3 2019: 35TFSI Sportback S line plus

Audi osłodziło A3 Sportback nową wersją S line plus. Ale czy nowy zestaw funkcji sprawia, że ​​starzejący się hatchback jest mądrzejszym zakupem?

Audi Australia posypał trochę czarodziejskiego pyłu swoim małym samochodem sedan i gamą hatchback na rok 2019. Więc postanowiliśmy wziąć 2019 Audi A3 Sportback 35 TFSI S-tronic S line plus, jak to oficjalnie nazwano, na spin przez Porada dotycząca samochodu garaż, aby zobaczyć, jak nowo rozkwitnięty pakiet specjalizacyjny klapy mierzy się jako runabout premium w eleganckiej cenie.

Zasadniczo linia S plus oraz # 2020; trochę, hmm, mocna imiennik dodaje, Audi mówi, do 11 000 $ dodatkowych dodatków do niektórych wariantów A3. Najtańszym modelem wyposażonym w linię S plus jest napęd z przodu & # x2018; 35 & # x2019; właz, którego zaletami pakietu są poprawki wyglądu zewnętrznego linii S, 18-calowe koła, oprzyrządowanie sterownika cyfrowego, infotainment MMI Navigation plus, bezkluczykowy dostęp z uruchamianiem przyciskiem, a także monitorowanie martwego pola i inteligentne ostrzeganie o ruchu krzyżowym z tyłu.

Podsumowując, kreskowanie linii 35 S & # x2019; & # x2013; dla zwięzłości & # x2013; listy za 43 300 $ przed jazdą po drogach. Nieźle, biorąc pod uwagę wszystko i wiele powyżej, dodaje tylko 2600 $ do zwykłego Sportback 35 S auto (lista 40,700 $), na które prawdopodobnie byłbyś szalony, aby wybrać.



cena renault twizy

Ale & # x2026; Istnieje „a”, ale „x2019;”. Lub dwa. Niższe klasy 35, takie jak nasz samochód testowy, nie trafiają na jakiś sprzęt dopasowany do droższych wersji linii 40 S, które pasują wyłącznie do reflektorów LED i tylnych świateł, bezprzewodowego światła na obudowie telefonu; ładowanie smartfona, podgrzewane iw pełni elektryczne przednie siedzenia oraz automatycznie składane lusterka. Zatem dodatkowe gadżety o wartości niespełna 11 000 USD. Co więcej, nasz samochód jest przystosowany do ładowania telefonu bezprzewodowego, ale chce za niego dodatkowo 250 USD, a także 1190 USD za metaliczną farbę Tango Red spalającą siatkówkę, zwiększając nakład do 44 740 USD.







Tak, to jest dużo fiskalnych rozważań kosztów i korzyści, podczas gdy ty siedzisz tutaj, czytając to myślenie. Spójrz, jestem tuż po ładnym małym hatchbacku z plakietką Audi. Ale proszę o wyrozumiałość, ponieważ jest kilka innych rzeczy do rozważenia.

A3 nie jest kurczakiem wiosennym. Jego obecną i dość przystojną formą jest lifting twarzy trzeciej generacji z roku 2012, którego początki sięgają 2012 roku. Biorąc pod uwagę, że od ubiegłego roku obserwujemy kolejne pokolenie w testach, wcześniej będzie raczej nowa niż później. Tak, tak, dostajesz wiele atrakcyjnych dodatków za dodatkowe 2600 USD, ale czy równoważy to inne obszary starzejącego się pakietu A3? I czy to wszystko łączy się w cenie poniżej 44 000 USD?

Może Ci się spodobać

Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja BMW X1 sDrive18d… Ładowanie ... Aktualności 16 października 2019 Volkswagen może dobrze sobie poradzić z rekordem, Justice Foster wysadza ACCC i VW… Aktualności 15 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm ujawniają projekt współpracy statków Star Wars… Aktualności 29 listopada 2019 2021 Audi A3 sedan szpiegował bez kamuflażu… Aktualności 13 października 2019 Audi A3 S line plus wydania w sprzedaży od 43 300 $… Pokaż więcej

Podczas gdy S3-lite & # x2019; wygląd zewnętrzny jest dość elegancki i wystarczająco nowoczesny, ksenonowe światła i statyczne lusterka wydają się być nieco tanie, gdy diody LED i składane elementy elektryczne można wyposażyć w małe samochody marki innej niż premium, żądając niskich 30 000 $.

Wewnątrz ogólny design bardziej wyraźnie pokazuje swój wiek, chociaż Audi wyraźnie włożyło sporo wysiłku w modernizację funkcji i detali. Głębokie szprychowe koło TT, wyświetlacz Virtual Cockpit i wysuwany ekran informacyjno-rozrywkowy nadają opatrunkowi świeżości. I jest dostojna atmosfera, nawet jeśli okrągłe otwory wentylacyjne wyglądają trochę zbyt plastycznie i czysta ogólna szarość brak koloryzacji i separacji & # x2013; opuszcza kabinę, czując się obrzydliwie.

Klimat linii S na zewnątrz nie rozciąga się na siedzenia ani elementy wyposażenia wnętrza, częściowo skórzane skórzane przednie ławki z ich pełną mechaniczną regulacją nieco w dół na rynku, na czterdzieści coś małego samochodu noszącego każdy odznaka marque. Ale siedzenie w obu rzędach jest dość wygodne, w drugim rzędzie jest miejsce na segmenty w środku, i jest dużo miejsca do przechowywania, które rozciąga się do przestrzeni bagażowej 380L.

Zmodernizowany system multimedialny MMI Touch plus to trochę mieszana torba. Przy 7,0 cali jest to mały ekran, a wyskakujący format zadowoli tylko niektórych kupujących, ale wygląd i treść, zaktualizowana do liftingu 2017, są ogólnie imponujące. Zadaje zbyt wiele pytań na temat rozruchu & # x2013; o polityce prywatności, naprawdę? & # x2013; ale ma przyzwoitą, zastrzeżoną zawartość, która uzupełnia normalne aplikacje, które Apple i Android dublują na imprezę. Pomimo włączenia tego wysokiej jakości systemu jako wyróżnienia funkcji, dziwnie brakuje mu funkcji radia cyfrowego.

Następnie jest temat kontrolera konsoli obrotowej i przycisków skrótów. Ich wyposażenie, jak stwierdzono tutaj w A3, od dawna oznacza wyższy poziom w porównaniu z formatami tylko z ekranem dotykowym, które znajdują się w głównym nurcie. Jednak nieco kontrowersyjnie zmieniła się postawa Audi, firma zaczęła usuwać interfejs sprzętowy i teraz preferuje ekrany dotykowe tylko jako propozycję bardziej premium, jak widać w najnowszym A4.

Który jest lepszy? To naprawdę będzie kwestia preferencji użytkownika końcowego, ale wolę konwencję zgodną z A3, nawet jeśli tylko z logiki im więcej płacisz, tym więcej rzeczy powinieneś dostać. To powiedziawszy, moim głównym błędem dotyczącym pominięcia funkcji ekranu dotykowego jest funkcja kopii lustrzanej CarPlay: widzę wszystkie aplikacje smartfonów na ekranie, ale muszę używać niezgrabnego interfejsu kontrolera obrotowego, z którym można się nimi poruszać.

Specyfikacja Suzuki Jimny 2019









Chociaż jesteśmy przy tym, ta opcja ładowania indukcyjnego o wartości 250 USD jest nieco zbędna, jeśli zamierzasz korzystać z CarPlay. To dlatego, że dzisiejszy iPhone 10, taki jak mój i inne smartfony, nie zmieści się dokładnie na indukcyjnej podkładce ładującej znajdującej się w koszu konsoli, jeśli masz podłączony kabel telefoniczny. Potrzebujesz kabla podłączonego do CarPlay, prawda?

Takie funkcje i funkcjonalność mają znaczenie, ponieważ nie kupujesz A3 -35, aby uzyskać dreszcz emocji z jazdy. Oczywiście, że nie. To dlatego, że za to, co w gruncie rzeczy Golf GTI lub Hyundai i30 N hot-hatch, wybierasz skromne moce 110kW i 250Nm z zaledwie 1,4 litra motywacji turbo-cztery & # x2026; Który staje się 0,7-litrowym dwucylindrowym gazem odciążającym i niskim obciążeniem silnika, aby zaoszczędzić paliwo dzięki temu, co Audi nazywa CoD & x2019 ;, aka & # x2018; cylinder na żądanie & # x2019; Ty gonisz za tą zaletą zużycia paliwa o łącznej wartości 5.0 l / 100 km.

Szczerze mówiąc, potrzeba długiej i spokojnej drogi i odrobiny wiatru tylnego, aby zbliżyć się do tych wspaniałych piątek. I jest bliżej zużycia 8,0 L / 100 km w mieście, gdzie zwykle dusisz zespół napędowy, nie w nadziei na powrót, gdy silnik 1.4 jest wystarczająco entuzjastyczny, ale aby przezwyciężyć nudną reakcję turbo- cztero i siedmiobiegowy podwójny zespół napędowy.

Jest to dobrze przećwiczony chwyt tego, co jest teraz bardzo znanym pakietem silnika i skrzyni biegów, które są wspólne dla całej rodziny Volkswagen Audi Group. W normalnym D dla Drive układ napędowy jest zbyt niechętny, aby wykorzystać słodkie miejsce 250Nm silnika, pozostawiając reakcję leniwą i oporną. Aktywuj S for Sport, poprzez szybkie dotknięcie kontrolera skrzyni biegów, a zespół napędowy gwałtownie przyspieszy, jeśli nadal z pewnym wahaniem, a następnie pozostaje zbyt nadpobudliwy, aby prowadzić spokojnie. Podstępne sprytne układy CoD, kiedy wchodzą, tylko pogarszają przerwę między aktywacją przepustnicy a stacjami akcji.









Silnik dobrze się ciągnie, a przekładnia gładko wsuwa się między koła zębate, pod warunkiem, że jesteś już w ruchu. Jednak poza tym istnieje zbyt wiele skrobania lub uderzania sprzęgłem, gdy skrzynia biegów próbuje posuwać się naprzód. Wyprawy w sporcie mogą być szczerze niepokojące, obracać się kołami i tak dalej, a kopanie odpowiednią stopą w celu wywołania pożądanej reakcji odbija się na zużyciu paliwa.

Spędziłem wystarczająco dużo czasu w 140kW / 320Nm '40 TFSI & # x2019; 2,0 litry, aby przekonać, że bardziej pasuje do wrażeń z jazdy małymi samochodami klasy premium. A bardziej dostępny zakres momentu obrotowego oznacza, że ​​zbliżenie do łącznego zużycia paliwa 5,7 l / 100 km jest nieco bardziej wykonalne. Problem polega na tym, że wersja A3 wymaga, abyś zagłębił siedem-grand dalej w swoją kieszeń & # x2026;

Jako wszechstronny, bohater A3 na drodze jest całkiem przyzwoity. Jakość jeździ się po twardszej stronie, ale nie do tego stopnia, że ​​jest nieprzyjemna, podczas gdy 18-calowe większe o 18 cm & # x2013; zwykle opcjonalne w A3 & # x2018; 35 & # x2019; & # x2013; wydają się wymieniać niewielką część zgodności za coraz ostrzejsze poczucie połączenia w sterowaniu i dynamice. Jest wystarczająco przyjemny, z odcieniami entuzjazmu wokół jego krawędzi.

poprzednia recenzja 206tsi

Jeśli występuje nadpobudliwość, to jest pewne odrzut i wiercenie się przez kierownicę, najczęściej spowodowane łagodnym obrotem koła z powodu nieco zrzędliwego zachowania poza oznaczeniem. Ale przy pełnej przyczepności A3 jest dostatecznie szybki, pozornie bardziej wyprostowany niż sugeruje jego wydajność w zakresie 8,2 s 0 i 100 km / h. Nie jest rakietą, ale zwraca przydatne i użyteczne tempo.

Trzyletnia gwarancja na nieograniczony kilometr może być na równi z markowym polem premium, ale wygląda nieco cienko w porównaniu do, powiedzmy, popularnych marek, takich jak wysokiej klasy Volkswagen Golf & # x2013; z pięcioletnią gwarancją & # x2013; że wielu klientów może logicznie chcieć kupować w różnych sklepach. Tymczasem serwis jest wart 1540 USD za trzy lata / 45 000 km włącznie, przy 12-miesięcznym / 15 000 km na wizytę (dla porównania, Golf Highline z parytetem w układzie napędowym chce za 1356 USD).

Jest tu pewna perspektywa, szczególnie jeśli ścigasz własność odznaki Audi, na którą być może nie przejmujesz się, ale powinieneś wiedzieć niezależnie. Kluczowy rywal Benz A-Class jest nowy. A współczesny niemiecki, BMW serii 1, ma nową generację przybywającą lokalnie w ciągu kilku tygodni w momencie pisania. Tak więc, chociaż właz linii A3 35 S jest całkiem fajną i bardzo sympatyczną perspektywą, naprawdę zaczyna odczuwać swój wiek, gdy wyjrzysz poza bańkę Audi.









Wewnątrz bańki Audi ten A3 dobrze się układa pod pewnymi względami, głównie dlatego, że dostajesz zestaw miłych dodatkowych funkcji za jego skromną premię 2600 USD. Ale jest wiele rzeczy, których nie dostajesz & # x2013; Oświetlenie LED, DAB +, fotele elektryczne, skórzane wykończenia, adaptacyjny tempomat, elektrycznie składane lusterka, lista jest długa & # x2013; choć naprawdę powinieneś, jeśli spojrzysz na małe alternatywy hatchbacka wokół, a nawet znacznie poniżej, pytaj o 43 300 $ na A3.

Uważamy, że w tym punkcie cyklu życia równanie wartości dla A3 powinno być nieco słodsze w niektórych obszarach, czy to na liście funkcji, czy pod maską, niż to, co przedstawia linia S plus.



Czytaj Obok

Recenzja Hyundai Genesis V8 R-Spec