Recenzja Hondy Civic Type R.

Duże skrzydła, duże koła, duża moc. Honda rzuciła zlew kuchenny na Civic Type R, a rezultatem jest doskonale wyregulowana broń z napędem z przodu.

Na rozwój nowoczesnych samochodów wpływają wszelkiego rodzaju czynniki zewnętrzne. Większość kierowców żąda pewnych luksusów, które zwiększają wagę. Rządy wymagają lepszej wydajności, co wpływa na wydajność. Większość ludzi codziennie jeździ samochodami w ruchu drogowym, gdzie prowadzenie pojazdu na limicie jest zupełnie nieistotne.

Te zewnętrzne wpływy mogą nie mieć znaczenia dla przeciętnego nabywcy, ale są surowe dla osób, które naprawdę lubią prowadzić samochód. podoba mi się to.

Wprowadzenie czterodrzwiowego, czteromiejscowego hatchbacka z pakietem aerodynamicznym polaryzującym i brak automatycznej opcji w dobie kompromisów motoryzacyjnych to odważny krok, ale 2019 Honda Civic Type R. nie jest zaprojektowany, aby zadowolić wszystkich.

To list miłosny dla ludzi, którzy naprawdę lubią prowadzić samochód. ludzie, którzy naprawdę lubią dreszczyk emocji z jazdy. Niech wszyscy inni będą przeklęci.

Ekstremalność rozpoczyna się wraz z wyglądem zewnętrznym. Napisane przez projektanta uruchomionego z Szybcy i wściekli ustawiony jako „trochę za dużo” (nie bardzo), Type R łączy poziom agresji supersamochodu w nadwoziu ponadprzeciętnym, którego nagłówek stanowi wysokie tylne skrzydło i łamacz kostki z przodu.

Dodatkowo trzy rury wydechowe, takie jak w Ferrari F40. To dużo, ale kształt jest zaskakująco dobrze rozwiązany osobiście, a Honda twierdzi, że wszystkie dodatki lotnicze są w rzeczywistości funkcjonalne.







Kabina jest podobnie agresywna. Kierowca jest osadzony w genialnym zestawie wewnętrznych foteli kubełkowych obszytych czerwonym i czarnym zamszem, a metalowe pedały są idealne dla tych, którzy lubią regulację obrotów. W przestrzeni na nogi jest nawet miejsce na zestaw grubych butów, chociaż zdecydowanie zdecydowanie lepiej jest mieć Converse na płaskiej podeszwie.

Może Ci się spodobać

23 listopada 2019 2019 Recenzja sedana Honda Civic VTi-LX… Ładowanie ... Wiadomości 16 sierpnia 2019 Podcast CarAdvice 166: Civic Type R v i30 Fastback N!… Aktualności 15 marca 2019 Podcast CarAdvice 144: Ekspert mówi o ocenie starszych kierowców… Recenzja 15 godzin temu Recenzja Lexusa ES300h F Sport 2019… Aktualności 8 maja 2019 Honda Civic Type R ustanawia rekord Bathurst w rękach asa F1 Jenson Button… Pokaż więcej

Skórzana kierownica jest owinięta elegancką czerwoną i czarną skórą i ładnie rozciąga się, aby spotkać się z kierowcą, a gałka oczna to kompaktowa, metalowa jednostka pasująca do samochodu o nazwie Type R.

Jednak niektóre podstawy są mniej niż idealne. Mimo, że zestaw wskaźników cyfrowych jest wyraźny, z ogromnym licznikiem obrotów i wyraźnym cyfrowym prędkościomierzem, nawigacja jest trudniejsza niż najlepsza, a 7,0-calowy system informacyjno-rozrywkowy omija nawigację satelitarną. Powiedziawszy to, Apple CarPlay i Android Auto przeciwstawiają się negatywowi.

Podczas gdy wymieniamy problemy techniczne, czasem zastanawiamy się, czy ktoś w Hondzie nie rozmazał wazeliny nad obiektywem kamery cofania. I nie ma pokrętła głośności, wystarczy suwak dotykowy.

Przynajmniej praktyczne podstawy samochodu są mocne. Zwykły Civic to duży hatchback, a Type R czerpie korzyści z 414 litrów przestrzeni bagażowej, obszernych kieszeni na drzwiach i użytecznych tylnych siedzeń. Honda w nieco niewytłumaczalny sposób upuściła środkowy tylny pas bezpieczeństwa, co czyni go czystym czteromiejscowym samochodem.

Biorąc pod uwagę, że wygląd zewnętrzny i kabina są tak oszczędne, można oczekiwać, że Type R będzie nieco maniakalny w mieście. Ale jeśli możesz poradzić sobie z dezaprobatą spojrzeń mamusi w korku, gorący Civic jest zaskakująco wygodny, szczególnie z przełącznikiem kołyskowym trybu ustawionym na Comfort.

Dzięki adaptacyjnemu tempomatowi, autonomicznemu hamowaniu awaryjnemu, systemowi monitorowania martwego pola opartemu na kamerze Hondy i asystentowi utrzymania pasa ruchu w standardzie, nie przegapisz żadnej technologii, która sprawia, że ​​przeciętne (najlepsze) Civic codzienna bryza.

Sprzęgło jest lekkie i bezpośrednie, a fakt, że maksymalny moment obrotowy jest dostępny między 2500 a 4500 obr./min (jak bardzo un-VTEC) oznacza, że ​​nie trzeba ponownie zmniejszać, zmniejszać i zmniejszać, aby wśliznąć się w luki w ruchu drogowym.

honda cr v edycja limitowana 2016

Nawet tryb sportowy jest wykonalny, chociaż cięższe kierowanie i sztywniejsze tłumienie oznacza, że ​​jesteś bardziej zajęty za kierownicą.

Ale zawsze istnieje poczucie, że Typ R chce jechać szybciej. Zanurz przepustnicę poza połową jazdy na dolnych biegach, a ona gwałtownie skacze w kierunku czerwonej linii. Zakop prawą stopę, gdy jest mokra, a przednie koła szybko kończą się odpowiedziami, przytłoczony potokiem momentu obrotowego.

Na szczęście robią to głównie w linii prostej. W niektórych przypadkach dostaniesz lekkie trampki, ale sterowanie momentem obrotowym jest wyjątkowo dobre dla tak potężnego przedniego kierowcy.









Turbodoładowany czterocylindrowy „Earth Dreams VTEC” silnik pod maską jest trochę petardą, z postacią polegającą na czymś, co obecnie jest dość konwencjonalnym układem. Maksymalna moc to 228kW, szczytowy moment obrotowy 400 nm & # x2013; oba w górnym rzędzie klasy hot-hatch.

Dzięki maksymalnemu momentowi obrotowemu między 2500 a 4500 obr / min, jest bardzo łatwy w prowadzeniu, podobnie jak jego rywale z turbodoładowaniem, ale sposób, w jaki Civic skacze do wycięcia 7300 obr / min, jest bardziej szalony. Niektóre turbodoładowane silniki o małej pojemności mogą być jednowymiarowe, ale silnik Typu R nagradza kierowców gotowych wykręcić go z gniewnym, rozkosznym crescendo pasującym do dolnej części buta.

Przydałby się jednak większy hałas. W górnej części głośno słychać głośny, głośny hałas indukcyjny, ale silnik wydaje się nieco płaski podczas codziennej jazdy, zwłaszcza gdy weźmie się pod uwagę głośność zewnętrzną.

Silnik ten współpracuje wyłącznie z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Nie można prowadzić kija, proszę pana? Może baza Civic byłaby lepsza ...

Dziennikarze motoryzacyjni, których czytałem, nieustannie wypowiadali się lirycznie o tym, jak dobre są przekładnie Hondy, a Civic Type R jest dowodem, że marka nie straciła dotyku. Rzut jest krótki i wydaje się właściwie mechaniczny, przełącza się między biegami z satysfakcjonującym ruchem nadgarstka. Nawet cień oporu na trzeciej / czwartej zmianie & # x2013; spowodowane życiem w wyniku nadużyć ze strony dziennikarzy motoryzacyjnych, sugerujemy & # x2013; nie mogłem nałożyć tłumika na rzeczy.









Co ciekawe, Jez i Curt stwierdzili, że nie jest całkiem na poziomie pudełek dopasowanych do DC2 Integra Type R i S2000. Nie prowadząc żadnego z tych samochodów, nie mogę brać udziału w debacie, ale wystarczy powiedzieć, że jest to jedna z najbardziej przyjemnych manualnych skrzyń biegów, którą miałem przyjemność zmieniać.

Jest również ładna i krótka, co oznacza, że ​​możesz wybiec, aby zmienić linię, powiedzmy, na drugim biegu bez obawy, że zostaniesz zamknięty na całe życie. To oznacza, że ​​samochód ciągnie nieco za wysoką prędkość 2400 obr./min na szóstym poziomie z prędkością 100 km / h, ale jest to niewielka cena do zapłacenia.

2017 Porsche Macan Turbo

Honda standardowo obejmuje automatyczne dopasowanie obrotów, ale system jest ukryty w menu, do którego można uzyskać dostęp tylko wtedy, gdy samochód zatrzymuje się przy aktywnym hamulcu ręcznym. Nurkowanie z ekranem dotykowym wydaje się nieco niedorzeczne, biorąc pod uwagę, że puste miejsce na przyciski znajduje się bezpośrednio nad przełącznikiem kołyskowym trybu. dlaczego nie po prostu umieścić tam dopasowania obrotów?

Tak czy inaczej, oszczędzaj sobie majstrowania i wyłącz system po odebraniu przesyłki. Pedały są we właściwym miejscu do samodzielnego dopasowania obrotów i jest to coś, co zakładamy, że przeciętny kierowca Typu R tak lubi.

Poczucie celu przenikające układ napędowy Civica, ledwo powstrzymywana agresja czająca się wewnątrz, zostało przeniesione na resztę elementów sterujących samochodu. Pedał hamulca jest przyjemnie mocny od góry, a układ kierowniczy jest sterowany tylko dwoma zakrętami od początku do końca.

Małe wskazówki celowego filtrowania przez samochód wokół miejskiej bańki na szczyt, kiedy naprawdę masz pęknięcie. Krótko mówiąc, Civic Type R jest świetny do trudnej jazdy.

Honda tak naprawdę nie zadała sobie trudu, by wprowadzić fałszywe poczucie zabawy do podwozia, jest tylko poczucie, że samochód chce odjechać po drodze w najszybszy i najbardziej efektywny sposób. Zmusza cię do skupienia się na tym, aby każde wejście liczyło się & # x2013; aby wykopać skalpel z torebki zamiast młotka.

Przełączenie w tryb + R usztywnia amortyzatory i zwiększa ciężar układu kierowniczego, ale samochód zachowuje opanowanie w przypadku zderzenia w połowie zakrętu lub niedoskonałej nawierzchni drogi. Jest napięty, ale nigdy nie jest szorstki ani kruchy, a ty zawsze możesz oddzwonić za pomocą przełącznika trybu.

Wraz z celowym odczuciem samochodu pojawia się pewien stopień zirytowania & # x2013; skorzystajcie z wolności, a zaangażuje się tylna, od czasu do czasu uruchamiając kontrolę stabilności & # x2013; który służy do skupienia kierowcy. To nie jest samochód, który należy lekceważyć, co wydaje się właściwe, biorąc pod uwagę znaczek typu R na klapie bagażnika.









Chociaż nasz mega test już udowodnił, że jest to broń gąsienicowa, myślę, że potrzebujemy kolejnego Type R i toru wyścigowego, aby to naprawdę potwierdzić. Nie martw się, chętnie się tym zajmę.

Konserwacja odbywa się co 10 000 km lub co 12 miesięcy, a pierwsze usługi o wartości 100 000 km są ograniczone do 323 USD za wizytę. Pięcioletnia, nieograniczona kilometrowa gwarancja Hondy zostaje przeniesiona na typ R. Zużywa ona paliwo 95RON, a my przejechaliśmy średnio 10 l / 100 km przez połączenie miasta, autostrady i ciężkiej jazdy.

Czas spowiedzi: Naprawdę nie zrozumiałem Civic Type R podczas naszego pierwszego spotkania. Humungowy gwóźdź dotknął jednej z cienkich lukrecji opon 245/30, a ja pomagałem fotografować przy prawie mroźnej pogodzie, gdzie nie było sposobu na obniżenie mocy w pierwszej lub drugiej. Nazwij to idealną burzą.

Jednak apelacja jest teraz jasna. Jego 51 990 USD przed kosztami transportu drogowego to dużo pieniędzy na hatchbacka z napędem na przód, ale bez problemu można argumentować, że Civic Type R jest jednym z najlepiej dopracowanych samochodów z napędem na przednie koła, jakie kiedykolwiek zdobiły nasze drogi.

To narzędzie chirurgiczne, które dowodzi, że Honda wciąż wie, jak rozśmieszyć entuzjastów, a ja desperacko potrzebuję spędzić więcej czasu z jednym, aby zagłębić się głębiej.



Czytaj Obok

Recenzja BMW serii 4: 428i i 435i