Recenzja sedana 2019 Honda Civic VTi-LX

Flagowy sedan Honda Civic oferuje dobrze zaokrąglony pakiet, choć stara się wyróżnić na tle ciągle ewoluującego zestawu konkurentów.

Sprzedaż małych samochodów w Australii ostatnio gwałtownie spada. Długo najpopularniejszy lokalnie segment, klasa małych samochodów zajmuje teraz trzecie miejsce za średnimi i małymi SUV-ami, a segment dużych SUV szczypie na piętach.

Obecne trendy rynkowe oznaczają, że producenci są bardziej niż kiedykolwiek pod presją, aby ich małe samochody osobowe były tak dobre i dobrze wyposażone, jak to możliwe, przy jednoczesnym utrzymaniu ostrej ceny & # x2013; a niektórzy radzą sobie lepiej niż inni.

Koreańska Kia Cerato przebija trendy, o 14 procent w stosunku do chwili obecnej w momencie pisania, wyprzedzając byłego króla Mazdy 3. Pokrewny Hyundai i30 trzyma się mocno na spadającym rynku, podczas gdy japońscy rywale nie są całkiem dobrze.

Toyota Corolla obniżyła się o ponad 15 procent w stosunku do ubiegłego roku, co nie pomogło w czasie oczekiwania na jej super wydajne modele hybrydowe, podczas gdy Mazda 3 wjechała na terytorium premium, spadła o podobny margines.

Tymczasem Honda Civic jest cieniem dawnej wersji, której sprzedaż spadła o prawie jedną czwartą w porównaniu z tym samym okresem w 2018 roku. Niedawno firma wypuściła na rynek model 2019 aktualizacji dla sedana (choć nie hatchbacka), dzięki czemu pakiet bezpieczeństwa aktywnego Honda Sensing stał się szerzej dostępny w całej ofercie, ale niewiele się zmienił.

Tutaj na test mamy flagowiec 2019 Honda Accord sedan VTI-60, którego cena jest ustalona 33 690 USD plus koszty transportu drogowego. Farba metaliczna Modern Steel, którą tutaj widzisz, dodaje kolejne 575 USD, podnosząc testowaną liczbę do 34.265 USD przed jazdą po drogach.

Recenzja Renault Megane Zen







Wysokiej klasy wersje popularnych samochodów mają trudne zadanie na australijskim rynku. Biorąc pod uwagę rosnącą konkurencję, producenci nie tylko rywalizują z naturalnymi rywalami w zwykłych segmentach, ale także konkurują z SUV-ami, a nawet podstawowymi wersjami ekwiwalentów premium.

Może Ci się spodobać

Recenzja 11 listopada 2018 Recenzja Peugeot 308 GTi… Recenzja 6 czerwca 2018 Mazda 3 SP25 Recenzja Astina… Ładowanie ... Recenzja 3 października 2018 Recenzja Mercedes-Benz klasy A Sedan… Wiadomości 15 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm ujawniają wspólną konstrukcję statku Star Wars … Aktualności15 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, hybryda plug-in i EV szpiegują… Pokaż więcej

Z tego powodu VTi-LX ma prawie każdy gadżet i gizmo, jakie Honda może na niego rzucić, a biorąc pod uwagę cenę, którą jest dość dobrze wyposażony.

Standardowe funkcje obejmują nawigację satelitarną z aktualizacjami ruchu na żywo dla 7-calowego systemu informacyjno-rozrywkowego z ekranem dotykowym (na górze Apple CarPlay i kompatybilność z Android Auto od niższych klas), specyficzne dla modelu 17-calowe felgi aluminiowe, elektrycznie otwierany dach, sterowane manetki łopatek , automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne i podgrzewane przednie siedzenia.

To wszystko na szczycie wyposażenia pochodzącego z innych części drzewa genealogicznego, które obejmuje w pełni LED reflektory, 10-głośnikowy system audio, ośmiostopniową regulację mocy fotela kierowcy, skórzaną tapicerkę, dwustrefową klimatyzację , automatycznie składane lusterka boczne, system otwierania pojazdu bez kluczyka z przyciskiem, tylna szyba prywatności, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, system kamer bocznych martwego pola Hondy LaneWatch i radio cyfrowe DAB +.

Pakiet aktywnych funkcji bezpieczeństwa Hondy zawsze był standardem w flagowym modelu Civic. Pomyśl o autonomicznym hamowaniu awaryjnym z ostrzeżeniem o kolizji do przodu, adaptacyjnym tempomacie z funkcją „podążania za małą prędkością”, ostrzeżeniu o zjechaniu z pasa ruchu i asystentem utrzymania pasa ruchu, łagodzeniu zjechania z drogi oraz automatycznym włączaniem świateł drogowych.

Wszystkie modele Civic noszą pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP z pieczęcią z 2017 r., Opartą na lokalnych testach spełniających starsze kryteria. W testach ANCAP Civic uzyskał 34,68 punktów z możliwych 37.

skoda octavia 2014

Już po trzecim roku sprzedaży Civic sedan pozostaje atrakcyjnym pojazdem, nawet w porównaniu z nowymi rywalami, którzy pojawili się na scenie w ciągu ostatnich 6 miesięcy.

Najnowsze konstrukcje Hondy były ostre, kanciaste i agresywne, a Civic nie inaczej. Podczas gdy niektóre samochody szybko starzeją się z awangardową estetyką, Civic trzyma się dobrze, a we flagowym wykończeniu VTi-LX wygląda elegancko z pełnym oświetleniem LED, błyszczącymi czarnymi akcentami zewnętrznymi i chromowanymi akcentami.

Osobiście wolę wygląd sedana niż pokrewnego hatchbacka, szczególnie ze względu na jego bardziej tradycyjne proporcje i mniej polaryzujący tył. VTi-LX wygląda jednak trochę nudno w porównaniu do RS o niższej specyfikacji, który ma większe koła i bardziej widoczny tylny spoiler.

Wskocz do środka i jego znajoma taryfa. Ogólny układ deski rozdzielczej minimalizuje fizyczne rozdzielnice i ma na celu maksymalizację opcji przechowywania. wszędzie są kubuśki.









Jest tutaj, gdzie Obywatelski zaczyna trochę pokazywać swój wiek, mimo że ledwo nazwałbyś go „starym”. 7,0-calowy ekran dotykowy jest dość średniej wielkości, a ogólny wygląd systemu operacyjnego jest dość stary.

Nawet przy uruchomionym Apple CarPlay lub Android Auto czasy ładowania i reakcja nie są tak szybkie, jak można się przyzwyczaić w konkurencyjnych modelach.

Ogólna percepcja jakości w kabinie jest przyzwoita, ale mieszana. Na górze znajdują się ładne, miękkie w dotyku materiały na desce rozdzielczej i drzwiach, chociaż jest wiele twardych, drapliwych wykończeń.

W kilku obszarach, takich jak na przykład podłokietniki drzwiowe, może wystąpić ostre zestawienie plastików i listew, co sprawia, że ​​Civic przypomina bardziej tartany tani samochód niż niedrogi samochód klasy premium. Niektóre z nich można poczuć, gdy tylko położysz ręce na kierownicy & # x2013; gładka skóra jest ładna, ale błyszczące, twarde tworzywa sztuczne na piaście i wielofunkcyjne elementy sterujące są po prostu bardzo tanie.

Choć może nie być najbardziej luksusowym sedanem w małym segmencie, Civic oferuje mnóstwo miejsca dla pasażerów i bagażu.

Dla pasażerów z tyłu jest ponadprzeciętnie dużo miejsca na nogi i nad głową, a same siedzenia są dość wygodne. Udogodnienia obejmują składany środkowy podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki, kieszeń na mapę za siedzeniem pasażera z przodu i duże pojemniki na drzwi.

Jednak nie ma tylnych otworów wentylacyjnych i tylnych gniazd zasilania, co jest rozczarowujące, biorąc pod uwagę, że zakwaterowanie pasażerów jest jednym z kluczowych punktów sprzedaży Civica.

Za składanymi tylnymi siedzeniami w proporcji 60:40 znajdują się: 517L (VDA) przestrzeń bagażowa, która jest więcej niż wystarczająca na zakupy, wózki dziecięce, bagaż lotniskowy, to ty nazywasz to. Chociaż ma imponującą ilość miejsca, Civic nie może się równać z liftbakiem Skoda Octavia, który podaje 568L z tylnymi siedzeniami w grze.









Moc w VTi-LX pochodzi z 1,5-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem rozwijać przyzwoity 127kW (przy 5500 obr / min) i 220 nm (1700 & x2013; 5500 obr / min) i wysyłane na przednie koła wyłącznie za pośrednictwem przekładni bezstopniowej (CVT).

Pod względem wydajności układ napędowy doskonale nadaje się do zmiany 1,3-tonowego (1316 kg tara) Civica przy prędkościach miejskich i autostradowych, choć CVT nieco go przytępia.

Przekładnia ma typowe odczucie elastycznej taśmy, która nie jest super wciągająca, a ciągłe obracanie się silnika przenosi brzęczącą, nieseksualną nutę do kabiny. Nie próbuj przestawiać transmisji na „S” tryb, bo to tylko utrzymuje obroty jeszcze bardziej i pogarsza.

Jednak po osiągnięciu prędkości CVT spada znacznie do momentu, w którym może być konieczne dwukrotne sprawdzenie, czy silnik jest rzeczywiście włączony. Podczas gdy rywale z sześciobiegowymi skrzyniami biegów i silnikami podobnej wielkości będą siedzieć na autostradzie przy 2000 obr / min lub nieco powyżej 100 km / h, Civic nudzi się znacznie poniżej tego.

Nie tylko redukuje hałas silnika przy prędkości, ale jest także bardzo pomocny w zużyciu paliwa. Podczas naszej podróży z sedanem VTi-LX widzieliśmy, jak wskazany odczyt spada do połowy szóstek na 100 km przy dłuższym użytkowaniu autostrad, ale przy dużym natężeniu ruchu w mieście, swobodny ruch układu napędowego i brak biegu jałowego stop / start technologia sprawi, że liczba ta wzrośnie do połowy ósemki.

przegląd Grand Cherokee Trailhawk

Możesz spodziewać się około 500 km na napełnienie czołgu Civic 47L, a na szczęście będzie on kursował na tańszym zwykłym bezołowiowym 91RON.

Jeśli chodzi o jazdę i obsługę, Civic znów wykonuje przyzwoitą robotę, nie będąc liderem w swojej klasie. Jest ładnie szybki i bezpośredni drążek kierowniczy, który w połączeniu z niską i szeroką postacią sprawia, że ​​Civic czuje się dość dynamicznie i łatwo się manewruje w każdym otoczeniu, podczas gdy miękka melodia zawieszenia dobrze radzi sobie z wyrównywaniem różnych brył i nierówności Melbourne. s niejednolite drogi śródmiejskie.

Taka postawa sprawia, że ​​Civic czuje się pewnie przy dużych prędkościach, co budzi zaufanie na autostradzie, a wygodna jazda oznacza, że ​​łatwo można pokonać garby i dziury.









To, gdzie Civic upada, polega na wyrafinowaniu & # x2013; skarga, którą mieliśmy od czasu premiery samochodu.

Niezależnie od nawierzchni drogi, do kabiny wjeżdża zauważalny ryk opon, chyba że ślizgasz się po gładszych odcinkach asfaltu. Prawdopodobnie nie pomaga to bardzo cichy silnik przy prędkościach przelotowych, ale Civic może zrobić dość rakietę na bardziej nierównych odcinkach autostrady, co nie jest najlepsze na dłuższe odcinki za kierownicą. Szkoda, ponieważ jazda i prowadzenie mają wszystkie zalety bycia dobrym trenerem.

Mieliśmy mieszane uczucia co do różnych funkcji Hondy Sensing. Automatyczna wiązka światła miała zwyczaj włączania funkcji jaśniejszego światła w nieodpowiednich sytuacjach, często z innymi pojazdami jadącymi na podmiejskich ulicach. Dziwne.

Kolejną kwestią był adaptacyjny tempomat, który czasami uderzał w hamulce bez wyraźnego powodu, tak jakby wykrywał pojazd na następnym pasie. Często po prostu wyłączam i przejmuję pełną kontrolę.

Ja też osobiście nie jestem fanem zamontowanej z boku kamery martwego pola LaneWatch zamiast zwykłego systemu monitorowania martwego pola. Główne irytacje polegają na tym, że jest to tylko po lewej stronie, podczas gdy oznaczenia perspektywy i odległości mogą wyglądać nieco zaciemnione przez centralny wyświetlacz. Wymaga to również oderwania oczu od drogi i spojrzenia na nisko zamontowany ekran zamiast sprawdzania głowy lub patrzenia w lustro.









Z punktu widzenia własności Civic objęty jest pięcioletnią gwarancją Hondy z nieograniczoną liczbą kilometrów, która jest wzmocniona nawet o 100 000 km „Dostosowanego serwisu”.

Zaplanowana konserwacja jest wymagana co 10 000 km lub co 12 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej, chociaż na stronie internetowej Hondy Australia wymieniono okresy międzyobsługowe według odległości lub „kiedy zapala się lampka kontrolna poziomu oleju Honda”.

Pięć pierwszych wizyt będzie cię kosztować 297 USD pop, choć istnieją dodatkowe elementy w zależności od interwału. Wymiana kabinowego filtra przeciwpyłowego i pyłkowego jest wymagana co 24 miesiące lub co 30 000 km (45 USD), podczas gdy płyny hamulcowe i CVT będą cię kosztować 58 USD i 172 USD odpowiednio co 36 miesięcy (lub 40 000 km dla płynu przekładniowego).

Po uwzględnieniu tych dodatkowych elementów serwisowych pierwsze trzy lata konserwacji będą Cię kosztować 1166 USD. W ciągu pięciu lat (jeszcze dwie wizyty o wartości 297 USD), na które patrzysz 1760 USD.

Na nasyconym rynku małych samochodów Honda Civic prezentuje solidną, choć nieco ponadprzeciętną propozycję w formie najwyższej klasy. Rzeczywiste osiągi, oszczędność i komfort są powyżej średniej dla tego segmentu, a jednocześnie oferuje solidną wartość pod względem ceny, wyposażenia i przestrzeni.

Mazda 3 SP25 Astina cena

Jest jednak zawiedziony przez średnie udoskonalenia na drodze, wrażliwe na budżet elementy kabiny i mało inspirujący układ napędowy.

Dzięki licznym rywalom na tym końcu rynku małych samochodów oferującym więcej premium, bardziej wyrafinowanych i lepiej wyposażonych pakietów, Civic staje się coraz trudniejszy do wyróżnienia się z tłumu.









Naszą rekomendacją byłoby przyjrzenie się VTi-L lub RS o niższej specyfikacji, które oferują te same zalety, ale za mniej pieniędzy.



Czytaj Obok

Recenzja Mercedes-Benz CLA45 AMG