Recenzja Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2019

Trudno znaleźć luksusowe SUV-y przystosowane do jazdy w terenie. Jeep kieruje Grand Cherokee Trailhawk na kupujących, którzy chcą mieć wszystkie funkcje i wszystkie umiejętności terenowe. Ale czy to trochę za dużo? Paul Maric dowiaduje się.

Gdyby kiedykolwiek nastąpił upadek z łaski, byłby to wielki jeep Grand Cherokee. Od 2014 r. Przeszedł z 15-procentowego udziału w rynku do bycia radarem w swoim segmencie, z mniej niż 4-procentowym udziałem w sprzedaży w 2018 r.

Ostatnio Jeep został także wyprzedzony przez MG i Skodę pod względem ogólnej miesięcznej sprzedaży. Powiedzenie, że to ponury wygląd byłoby niedopowiedzeniem.

Ale czasami najlepiej sprzedające się samochody w tym segmencie są dalekie od najlepszych samochodów w tym segmencie. Mógłby Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2019 być jednym z nich? Tylko jeden sposób, aby się przekonać.

W cenie od 73 950 USD (plus koszty transportu drogowego) Grand Cherokee Trailhawk zajmuje drugie miejsce w czołówce nierentownego asortymentu Grand Cherokee, z jedynie 78,450 USD Grand Cherokee Overland, zanim wejdziesz do 91 450 USD Grand Cherokee SRT i nie tylko.

W rezultacie jest dość obciążony funkcjami. Odsłonięte czerwone haki ratownicze, opony terenowe i „Trail Rated” naszywka informuje o jego sprawności terenowej & # x2013; więcej na ten temat później.

Trailhawk, osadzony na 18-calowych felgach aluminiowych i masywnej gumie o szerokości 265 mm, został zaprojektowany tak, aby zabrać już zdolnego Grand Cherokee i sprawić, by był jeszcze bardziej przystosowany do jazdy w terenie, zachowując jednocześnie luksusowe cechy.

niezawodność toyota hiace

Pod maską Trailhawk napędzany jest wyłącznie przez chropowaty, 3-litrowy, sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Jeepa z turbodoładowaniem, który wytwarza 184 kW mocy i 570 Nm momentu obrotowego.

Wysyłając moment obrotowy przez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, zużywa oficjalne łączne zużycie paliwa wynoszące 7,5 litra paliwa na 100 km. Udało nam się osiągnąć wysokie zużycie paliwa w ósemce po połączeniu jazdy w mieście i na autostradzie.







Dzięki zastosowaniu napędu na cztery koła Quadra-Drive II Jeepa jest to stały napęd na cztery koła z przekładnią niskiego zasięgu i wbudowanym elektronicznym tylnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu.

Oznaczony jako Trail, wybiera również kilka trybów jazdy, aby pomóc w bezdrożach. Należą do nich Auto, Sand, Snow, Mud i Rock. Ponadto istnieje również tryb kontroli zjazdu ze wzniesienia oraz zawieszenie pneumatyczne z regulacją wysokości.

Może Ci się spodobać

Recenzja20 października 2019 2019 Jeep Grand Cherokee Ograniczona recenzja… Ładowanie ... Recenzja 2 dni temu 2020 Renault Kadjar Intens recenzja… Wiadomości 16 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm ujawniają projekt współpracy statków Star Wars… Review23 lipca 2019 Mazda CX-8 Asaki review… Review2 dni temu 2020 Recenzja BMW X1 sDrive18d… Pokaż więcej

Jeśli chodzi o wyposażenie terenowe, zawieszenie pneumatyczne Trailhawk można podnieść, aby uzyskać imponujący 260 mm prześwit, aby ominąć nawet największe skały (lub krawężniki), które można na niego rzucić.

To nie wszystko też jest kosmetykiem jeśli zdyskontujesz czarną naklejkę na masce i szare osłony lusterek bocznych & # x2013; ponieważ Trailhawk otrzymuje również ochronę podwozia w postaci gotowych do zeskrobania płyt poślizgowych.

Wejdź do kabiny i nietrudno zrozumieć, dlaczego Grand Cherokee cieszył się tak wielkim zainteresowaniem w ciągu ostatnich kilku lat. Jest to odpowiednio luksusowe miejsce do siedzenia ze skórą, o ile okiem sięgają, wraz z miękkimi w dotyku materiałami po obu stronach dowolnej skórzanej powierzchni.

Ale spójrz trochę bliżej, a zauważysz rzeczy, które zaczynają szybko irytować. Należą do nich źle ustawiony schowek (prawy górny brzeg nie jest wyrównany na zdjęciach dołączonych do tej recenzji) i takie rzeczy, jak uruchamiany nożnie hamulec postojowy, który stał się przeszłością w większości nowoczesnych pojazdów.

Oprócz tych skarg Jeep wykonał imponującą robotę, utrzymując nowoczesność kabiny. Większość z nich sprowadza się do systemu informacyjno-rozrywkowego, który oceniamy jako jeden z najlepszych w branży.

UConnect korzysta z 8,4-calowego kolorowego ekranu dotykowego z ultraszybkim procesorem, aby przełączać się między ekranami i akceptować praktycznie wszystkie polecenia głosowe. Obejmuje również Apple CarPlay i Android Auto, a także wiele instalowalnych aplikacji, które zwiększają jego funkcjonalność.

Uwielbiamy również wszystkie ukryte klejnoty, takie jak możliwość zmiany kursora pozycji nawigacji satelitarnej na starego Jeepa lub kilka innych awatarów.

System dźwiękowy również musi zostać wywołany & # x2013; jest rewelacyjny. Wyposażony w dziewięć głośników i subwoofer oferuje mnóstwo mocy i zapewnia niezrównane wrażenia audio w tym segmencie.

Przed kierowcą znajduje się również wyświetlacz LCD, który oferuje prędkościomierz, sterowanie w terenie (i przydatne funkcje w terenie, takie jak kąt pochylenia i stan w terenie) oraz komputer pokładowy.

Jedynymi dwiema dostępnymi opcjami są farby premium (895 USD i każdy w każdym kolorze oprócz białego) oraz dwupanelowy panoramiczny dach (3250 USD).

2008 Subaru Impreza WRX STI









Wskocz z powrotem do drugiego rzędu i chociaż może wyglądać przestronnie z zewnątrz, może być trochę ciasno, jeśli twój ładunek to trzy dorosłe osoby obok siebie. Ale jest dużo miejsca na nogi, nawet przy przesuniętych siedzeniach w pierwszym rzędzie. Jednak stwierdziliśmy, że siedzenia w drugim rzędzie są trochę twarde i niewygodne w przypadku jazdy na długich dystansach.

Dwóch pasażerów z tyłu oddziela składany środkowy podłokietnik z uchwytami na kubki i punkty ISOFIX na dwóch zewnętrznych fotelach. Oprócz tylnych otworów wentylacyjnych pasażerowie w drugim rzędzie zaczepiają się również o dwa punkty USB i podgrzewacze siedzeń na siedzeniach zewnętrznych.

Upuść drugi rząd w konfiguracji dzielonego podziału 60:40, a odsłonisz dużą i użyteczną przestrzeń ładunkową. Oferując 768 litrów pojemności przy drugim rzędzie do góry, pod kołem zapasowym znajduje się schowek pod podłogą, kosz z boku i gniazdo zasilania.

Wcześniej testowaliśmy Grand Cherokee Trailhawk w terenie, ale test ten koncentrował się bardziej na jego zdolności do jazdy w terenie i tego, czy wygięcie w terenie wpływa na sposób, w jaki radzi sobie z codzienną jazdą.

Gdy przekręcasz silnik, zaskakujące jest, że nie dostajesz w zamian dźwięcznego silnika wysokoprężnego. Jest dość cywilizowany i cichy w porównaniu do wielu innych czterocylindrowych silników Diesla w tym segmencie.

Jeep porzucił nieco zdezorientowaną dwupozycyjną dźwignię zmiany biegów dla konwencjonalnej dźwigni zmiany biegów & # x2013; więc znalezienie cofania, jazdy lub parkowania jest teraz bardzo proste.

Jedną z największych zalet zawieszenia pneumatycznego (oprócz regulacji wysokości) jest lepsza jakość jazdy. Grand Cherokee nie stanowi tu wyjątku dzięki jedwabiście gładkiej jeździe po szybkich garbach, bruku lub niedoskonałościach.









Dotyczy to także autostrad i dróg krajowych, gdzie czuje się pewnie i płynnie przy większych prędkościach. Chociaż jest świetny w linii prostej, może wydawać się nieco niepewny z zębatką kierownicy, która nie zapewnia dużej komunikacji z tym, co dzieje się pod przednim końcem. Od czasu do czasu dochodzi do grzechotki na stojaku podczas uderzania w nierówności w połowie rogu.

W przeważającej części Jeep wykonał dobrą robotę, opracowując płynną jazdę, która dobrze sobie radzi, gdy jest pusta, a także obciążona pasażerami. Należy mieć na uwadze, że może on holować 3500 kg ładunku za pomocą przyczepy z hamulcem (o maksymalnej masie kulki wynoszącej 350 kg).

Hałas drogowy przy prędkości jest w porządku, ale zauważyliśmy gwizdy dobiegające z lusterek bocznych i niewielki hałas wiatru wokół uszczelek okna. Poza tym było to ciche miejsce do siedzenia.

Ten 570 Nm momentu obrotowego sprawia, że ​​Grand Cherokee jest bardzo przydatny w wyprzedzaniu i szybkim ucieczce od sygnalizacji świetlnej. Szczytowy moment obrotowy pojawia się przy 2000 obr / min, co oznacza, że ​​może być nieco opóźniony w dół w zakresie obrotów, ale po włączeniu doładowania ładnie się dogaduje.

Jest wystarczająco szybki, aby skoczyć od 0 do 100 km / hw 8,2 sekundy, zużywając 7,5 litra paliwa na 100 km w cyklu mieszanym. Na froncie bezpieczeństwa znajdziesz autonomiczne hamowanie awaryjne przy niskiej i wysokiej prędkości, wraz z monitorowaniem martwego pola, ostrzeganiem przed kolizją, siedmioma poduszkami powietrznymi i kontrolą kołysania przyczepy.

Jazda Grand Cherokee po mieście i wokół niego to bułka z masłem, szczególnie jeśli chodzi o parkowanie. Posiada przednie i tylne czujniki parkowania, wysokiej jakości kamerę cofania, a także półautomatyczną funkcję parkowania, która może zamienić pojazd w miejsce parkingowe bez interakcji z układem kierowniczym.

Większość konkurentów Jeepa w tym segmencie może być nieco słabsza w porównaniu (np. Prado i napędy na cztery koła oparte na Ute, takie jak Everest, Pajero Sport i in.) Lub brakuje technologii standardowej dla Grand Cherokee.

Na tym polega sprawa Grandhawk Trailhawk. Mimo tego, że pojawia się na listach sprzedaży, jest to naprawdę dobry pojazd do prowadzenia. Jest absolutnie obciążony do granic możliwości z funkcjami i chociaż nie oferuje miejsc siedzących dla siedmiu osób, robi wszystko, czego potrzebujesz. To jest już od lat osioł, ale po co zmieniać dobrą rzecz, jeśli nie jest zepsuta?









Jeep oferuje pięcioletnią, nieograniczoną liczbę kilometrów gwarancję, pięcioletni serwis w ograniczonej cenie i dożywotnią pomoc drogową (jeśli serwisujesz pojazd za pomocą Jeepa). Serwisowanie przez okres pięciu lat kosztuje 3285 USD, a okresy międzyobsługowe co 12 miesięcy lub 20 000 km, co jest nieco droższe w porównaniu z konkurencją.

Chociaż nie jest to najnowszy dzieciak na bloku, Grand Cherokee Trailhawk robi wszystko, co mówi na pudełku. Trudno narzekać.



Czytaj Obok

Mini Countryman Review: Raport długoterminowy trzy