Recenzja oleju napędowego Jeep Wrangler Rubicon 2019

Do oleju napędowego, czy nie do oleju napędowego? To pytanie dotyczy potencjalnych nabywców Wrangler Rubicon.

Po raz pierwszy możesz teraz zdecydować się na moc diesla w swoim samochodzie Jeep Wrangler Rubicon 2019.

Stary JK Wrangler był wcześniej dostępny z 2,8-litrowym silnikiem wysokoprężnym VM Motori we wszystkich specyfikacjach z wyjątkiem Rubicon, z powodu problemów z prześwitem z bardziej elastycznym, wytrzymałym przednim mechanizmem różnicowym i wysokim, wysokoprężnym silnikiem wysokoprężnym.

Tym razem zatoczyło pełne koło. 3,6 litra & apos; benzyna V6 jest twoim jedynym wyborem we wszystkich modelach, z wyjątkiem Rubicon. Oprócz długo działającego silnika Pentastar możesz teraz wybrać 2,2-litrowy, czterocylindrowy silnik MultiJet II & # x2019; turbo donk diesel z pełnotłustym modelem terenowym. To faktycznie ma 2143 centymetrów sześciennych pojemności, więc technicznie można go zaokrąglić w dół do 2,1 litra.



recenzja pajero 2015

Nowy 2,2-litrowy diesel Wranglera zapewnia 147 kW przy 3500 obr./min i 450 Nm przy 2000 obr./min.

Jest to także bilet na najdroższe pieniądze Wranglera, jakie można zdobyć. Ceny wzrosły ostatnio o kilka tysięcy do 70 950 USD. To 5500 USD więcej niż benzyna Rubicon i 17 500 USD więcej niż podstawowy model Unlimited Sport S.

Sprawdź naszą recenzję benzyny Wrangler Rubicon tutaj, gdzie zepchnęliśmy ją mocno w teren.

Silnik wysokoprężny jest zamontowany na tej samej ośmiobiegowej skrzyni biegów z tymi samymi przełożeniami do przodu (bieg wsteczny jest nieco krótszy). Do tego przykręcony jest ten sam & # x2018; Rock-Trac & # x2019; skrzynia rozdzielcza o dwóch prędkościach zapewnia redukcję niskiego zakresu 4: 1.







Różnice są takie same, większe i silniejsze jednostki Dana niż normalne taryfy Wranglera, dla zwiększenia trwałości na technicznym 4WDing przy niskiej prędkości i dużym obciążeniu. Warto zauważyć inny stosunek różnicowy między benzyną a olejem napędowym Rubicons. Jeśli mówimy tylko o prawach do przechwalania się między dwoma modelami, benzyna wygrywa ze stosunkiem niskiego zasięgu 77: 1. Olej napędowy spełnia wymagania 70,2: 1.

Może Ci się spodobać

Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja Renault Kadjar Intens… Recenzja 15 godzin temu 2019 Lexus ES300h F Sport przegląd… Ładowanie ... Aktualności 15 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybrid i EV szpiegował… Recenzja 27 czerwca 2018 Recenzja Lexus RX300 F Sport… News15 godziny temu Wideo: Porsche i LucasFilm przedstawiają projekt wspólnego statku Star Wars… Pokaż więcej

Jednak oba silniki rozwijają swoją moc i moment obrotowy na bardzo różne sposoby. Podczas gdy benzyna musi się obracać aż do 4100 obr / min, aby przydzielić 347 Nm, olej napędowy wytwarza 450 Nm przy 2000 obr / min. Podczas gdy benzyna Wrangler ma lepsze przełożenie, diesel jest szczęśliwszym silnikiem na dolnym końcu obrotomierza.

toyota 86 nowy model

Ta zmiana biegów sprawia, że ​​Rubicon z silnikiem Diesla ładnie siedzi w tym miłym miejscu na autostradzie, z ośmiobiegową skrzynią biegów, która rzadko źle stawia stopę. Na pewno jest dostępne mniejsze przyspieszenie przy pełnym otwarciu przepustnicy i nieco więcej grzechotania olejarką pod maską, ale jest wystarczająco użyteczny cios dla większości scenariuszy ruchu.

Zużycie paliwa wyniosło dla nas między 10 a 11 l / 100 km, w zależności od natężenia ruchu, w którym utknąłeś. Jeep podaje wartość fabryczną 7,5 l / 100 km przy mieszanym użytkowaniu.

Z powodu tych 32-calowych opon BFGoodrich, a także z powodu płaskiej przedniej szyby i miękkiego zawieszenia skoncentrowanego na jeździe terenowej, istnieje wyraźny kompromis niedociągnięć na blacktopie. Wrangler ma tendencję do błądzenia się przy prędkościach na autostradzie, a do kabiny dociera zauważalny wiatr i hałas drogowy. Wszystko to jednak porównane do pojazdów bez hardkorowych podstaw Wranglera. Jest to część ceny, którą musisz zapłacić za tę intensywną sprawność w terenie.

I to jest coś, w co będziesz chciał skorzystać, jeśli kupisz ten pojazd. Te mniej atrakcyjne cechy na drodze są łatwiejsze do zniesienia, gdy doświadczasz pewnej pewności w terenie. Sposób, w jaki ciało siedzi nisko i płasko, podczas gdy zawieszenie wykonuje całą ciężką pracę pod spodem, daje poczucie stabilności, z którą nic niemodyfikowanego nie może się równać.

A gdy połączysz tę stabilność z ultra niskim przełożeniem i przyczepnymi oponami KM2 Mud Terrain, pozostaniesz z pakietem, który jest w stanie po prostu czołgać się, czołgać i czołgać. Ten Jeep ma wrażenie, że będzie jechał dalej, dopóki nie zabraknie mu luzu.









Jest to prawdopodobnie osobista preferencja, ale podoba mi się sposób, w jaki układ napędowy z silnikiem wysokoprężnym radzi sobie w terenie bardziej niż model benzynowy. Sterowanie przepustnicą jest łatwiejsze i bardziej zrelaksowane, bez konieczności zwiększania prędkości powyżej 2000 obr./min. Do indeksowania skał jest idealny.

Wnętrze przypomina historię modelu z benzyną. Jest to nowy projekt, ale to 100% Wrangler pod względem wyglądu i dziedzictwa. Wyświetlacz multimedialny to najnowszy 8,4-calowy system Uconnect z Android Auto, Apple CarPlay i natywną nawigacją. System operacyjny jest szybki i łatwy w użyciu, a dodatkowe strony Off Road dają kilka dobrych odczytów wskaźników ciśnienia i temperatur chłodziwa i oleju.

W drugim rzędzie jest przyzwoita przestrzeń i wygoda, a także stosy gniazd zasilania: dwa USB, dwa USB-C i jedno 240 V. Istnieją również otwory wentylacyjne i głośniki montowane na dachu, które mogą potencjalnie przeszkadzać wyższym ludziom.

Koszty serwisowania oleju napędowego Wrangler Rubicon wynoszą 499 USD za wizytę i są ustalane co 12 miesięcy lub 20 000 km. Jest to zauważalnie droższe niż benzyna Wrangler, której cena wynosi 299 USD co 12 000 km lub 12 miesięcy.

Ponura, jednogwiazdkowa ocena ANCAP firmy Wrangler ma zastosowanie w całym asortymencie i jest czymś, co może zniechęcić kupujących do pomysłu maszyny terenowej Jeepa. Oprócz bezpieczeństwa w razie wypadku istnieje pewne przyzwoite aktywne bezpieczeństwo: alarm tylnego skrzyżowania, monitorowanie martwego pola, ostrzeżenie przed kolizją, autonomiczne hamowanie awaryjne, adaptacyjny tempomat i monitorowanie ciśnienia w oponach.









Nigdy nie wiadomo, Wrangler byłby w stanie podwoić lub potroić swoją ocenę ANCAP, gdyby testowany pojazd był wyposażony w autonomiczne hamowanie awaryjne, ale modele podstawowe nie mają tej technologii, a ANCAP nie oferuje podzielonej oceny dla Wranglera, tak jak w przypadku niektóre inne modele.

Oferta gwarancji Jeep obejmuje pięć lat lub 100 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. To dobre pokrycie przez pół dekady, ale kilka dodatkowych kilometrów byłoby dobrym dodatkiem. Jeśli jednak nie zamierzasz robić więcej niż 20 000 km rocznie, to jest to kwestia sporna.

Czy preferencja dla oleju napędowego jest warta dodatkowych pięciu dużych cen ofertowych, jakie Jeep chce za 2,2-litrowego Wranglera Rubicon? Prawdopodobnie nie. Model napędzany benzyną jest tak samo zdolny do jazdy w terenie, a w razie potrzeby jest nieco bardziej wyrafinowany i ma pilną linię. Będzie to jednak trochę bardziej pragnące, szczególnie w mieście.

Jeep wymienia 31,7 stopy sześcienne (897 litrów) miejsca za tylnymi siedzeniami Wrangler Unlimited, które prawdopodobnie mierzy się aż do linii dachu. Nie jest to duża przestrzeń do przechowywania w porównaniu z innymi wagonami 4x4, utrudnioną przez nadkola, duży subwoofer i wewnętrzną klatkę bezpieczeństwa.

cena mustanga w

Istnieje jednak niewielka część osób, które mogą polubić tego diesla Wranglera i mogą chcieć wydać dodatkowe dolary. Być może oni dostrzegli mapę Australii i chętnie wyruszają w dalekie trasy. Dla nich kuszący będzie lepszy zasięg i wydajność oleju napędowego. Musisz jednak zająć się systemem selektywnej redukcji katalitycznej (SCR, AKA AdBlue) i spakować tyle światła, aby nie przeciążyć stosunkowo niewielkiej przestrzeni ładunkowej i ładunku (poniżej 500 kg).

Jednak będziesz miał trasę koncertową 4x4, która jest bardziej zdolna niż cokolwiek innego na rynku, co da ci pewność, że poradzisz sobie na naprawdę trudnym terenie w dowolnym miejscu w Australii. Chociaż, muszę powiedzieć, szkoda, że ​​nasz Wrangler o australijskiej specyfikacji został rozwodniony dzięki mniejszym oponom, mniejszym osłonom i plastikowemu przedniemu zderzakowi w porównaniu z trudniejszymi rodzimymi wersjami Ameryki Północnej.



Czytaj Obok

Recenzja Volvo XC40 T5 R-2018 2018