Czterocylindrowa recenzja Kia Stinger GT-Line 2019

Całe wizualne żądło najwyższej klasy Stinger GT, ale z bardziej subtelnym i przyjaznym dla kieszeni silnikiem. Czy Kia Stinger GT-Line może być dużym samochodem, którego szukałeś?

To nie jest jeszcze do końca remont wieku średniego, ale z bieżącą zmianą roku modelowego, Kia Stinger przyszła na uwagę.

W rezultacie atrakcja gwiazdy Kia ma teraz prostszy zasięg. Modele średniej klasy zostały porzucone, pozostawiając podstawowe i flagowe warianty, aby kontynuować, a także kilka drobnych poprawek do specyfikacji.

The 2019 Kia Stinger GT-Line w teście tutaj reprezentuje górną część czterocylindrowego zakresu, chociaż chyba, że ​​jesteś zapalonym obserwatorem pociągów, nie ma zbyt wiele, aby oddzielić go wizualnie od napędzanego V6 Stingera GT.



Wyceniony od 56.290 USD plus koszty transportu drogowego, Stinger GT-Line stoi znacznie 9100 USD powyżej Stinger 200S klasy podstawowej, ale prosi o 4500 USD mniej niż w pełni rozwinięty GT. Dość szczęśliwy ogólnie rzecz biorąc, szczególnie jeśli nie potrzebujesz pośpiechu z turbo V6 hi-po.

W całym asortymencie wszystkie warianty wyposażone są w dwustrefową klimatyzację, tylne otwory wentylacyjne, oświetlenie wnętrza LED, kluczyk zbliżeniowy z przyciskiem, auto światła i wycieraczki, sportowe siedzenia z elektryczną regulacją dla kierowcy, elektrycznie składane lusterka, widok kamery z dynamicznymi liniami i tylnymi czujnikami parkowania.

Przejście do specyfikacji GT-Line dodaje takie funkcje, jak 19-calowe felgi aluminiowe (w stosunku do modelu podstawowego 18s), skórzana tapicerka, napędzany fotel pasażera, dodatkowa regulacja fotela kierowcy z ustawieniami pamięci, ogrzewanie i chłodzenie przednich foteli, podgrzewana kierownica szyberdach, reflektory LED, 7,0-calowy wyświetlacz zestawu wskaźników TFT, ładowanie telefonu bezprzewodowego, zamszowy podsufitka i sportowe pedały.







GT-Line odbiera także powiększony 8,0-calowy system informacyjno-rozrywkowy z ramką bez ramki wyświetlacz, 15-głośnikowy dźwięk Harman Kardon, nawigacja satelitarna z 10-letnimi informacjami o ruchu drogowym i bezpłatne aktualizacje map, radio AM / FM / DAB, a także kompatybilność z Android Auto i Apple CarPlay.

Może Ci się spodobać

Recenzja15 godzin temu Recenzja Lexus ES300h F Sport 2019… Ładowanie ... Aktualności 21 sierpnia 2019 Kia i Fujitsu tworzą samochód policyjny przyszłości… Recenzja 21 października 2019 Recenzja Kia Stinger GT 2020 (z ulepszeniem układu wydechowego)… Recenzja 2 dni temu Recenzja 2020 BMW X1 sDrive18d … Aktualności15 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, hybryda plug-in i EV szpiegują… Pokaż więcej

Wnętrze jest przyjemnym miejscem. To może być tylko drobiazg, ale nowa obróbka ekranu daje wnętrzu więcej wrażeń niż w wersjach premierowych. Aluminiowe wykończenia wykończenia oraz ogólny wygląd wnętrza głównego nurtu głównego i zadowalającego. Nie ma nic, co wydawałoby się niedopracowane lub tanie, ale marki premium wciąż mają trochę wytchnienia.

W przeszłości zauważyliśmy odgłosy i skrzypienia Stingerów. Przy tej okazji GT-Line nie popełniła błędu w tym zakresie.

Opcja czerwonego wykończenia sprawia, że ​​wnętrze wygląda dość dramatycznie. Przednie fotele mają sportowy profil, ale mimo to bez trudu dopasowują się do różnych kształtów i rozmiarów.

Skulona linia dachu oznacza, że ​​będziesz musiał zeskoczyć na tylną ławkę, ale gdy znajdziesz się w środku, będzie o wiele więcej miejsca na nogi niż się spodziewano. Rozkładane fotele są relaksujące, ale można je obserwować na zewnątrz.

Pop zasilaną elektrycznie tylną klapą, aby uzyskać dostęp do 406 litrów przestrzeni bagażowej, z długim i szerokim bagażnikiem, ale bez ogólnej głębokości. Po złożeniu tylnego siedzenia dzielonego w proporcji 60: 40 przestrzeń rośnie do 1114 litrów, choć podłoga nie jest całkowicie płaska.

W bagażniku nie ma też wbudowanych zaczepów na torby ani innych funkcji narzędziowych (szczerze mówiąc, to moja nowa ulubiona obsesja. Dobry zaczep na torby oznacza, że ​​nigdy więcej nie będziesz musiał gonić zakupów po zakamarkach bagażnika).

Jeśli utrzymujesz wynik w zakresie bezpieczeństwa, wszystkie warianty Stinger obejmują siedem poduszek powietrznych, podnoszoną maskę chroniącą pieszych, tylne czujniki parkowania, kamerę wsteczną, samościemniające się lusterko wewnętrzne, autonomiczne hamowanie awaryjne, pas utrzymuj asystę i monitorowanie uwagi kierowcy.

GT-Line dodaje dodatkowe, wygodne funkcje bezpieczeństwa z przednimi czujnikami, systemem kamer 360 stopni, przyciemnianymi lusterkami zewnętrznymi i asystentem świateł drogowych. System audio-nawigacyjny zawiera ostrzeżenia o przejazdach kolejowych oraz stałe czerwone światło lub fotoradary & # x2013; pomocne, ale byłoby miło, gdyby były odrobinę mniej natrętne i wytrwałe.









Wszystkie warianty Stingera mają pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP według stanu na kwiecień 2018 r. (Zgodnie z kryteriami oceny z 2017 r.), Chociaż wcześniejsze samochody klasy podstawowej mają ocenę czterogwiazdkową z powodu braku AEB.

Ruszaj w drogę, a dzięki 182 kW i 353 Nm z czterocylindrowego turbodoładowanego 2,0-litrowego silnika o mniejszej mocy Stinger zapewnia moc wyjściową, która jest powyżej wystarczającego poziomu, bez gwałtownego przesadzania. W roli runabout rodziny jest przystępny, łatwy w obsłudze i wolny od obciążających dziwactw.

W połączeniu z ośmiobiegową automatyczną przetwornicą momentu obrotowego i wysyłającą moc na tylne koła, auto jest płynne i liniowe, podobnie jak dostarczanie mocy z silnika. Nie ma tu wstrząsów, drżenia ani nadmiernego wysiłku na tylne koła.

Uwzględniono dwie funkcje, które być może nie są tak akceptowalne w zależności od osobistych preferencji. Jeden to tryb wybiegu dla skrzyni biegów, a drugi to sztucznie generowany dźwięk silnika.

Pierwszy z nich odłącza silnik i skrzynię biegów podczas unoszenia przepustnicy, co teoretycznie jest w porządku, podczas gdy drugi robi więcej, uh & # x2026; Sugestywny hałas podczas naciskania przepustnicy. Ustawienia menu pozwalają na dezaktywację obu, a Stinger GT-Line jest tym bardziej przyjemny przy ich wyłączeniu.

Nie ma sensu okazji, gdy silnik się rozwija. Nie jest zbyt szczytowy, zapewnia moment obrotowy w spójnym łuku i czyni go bardziej odpowiednim dla biznesu niż dla przyjemności.









Być może trochę trudniej jest rozgrzać 2,0-litrowy silnik, wiedząc, że istnieje znacznie szybszy silnik V6 o pojemności 3,3 litra z turbodoładowaniem, ale we wszystkich, z wyjątkiem najbardziej skoncentrowanej jazdy, czterocylindrowy silnik to coś więcej niż zadanie. Może nie obracać się tak gorączkowo, ani nie wpychać cię tak mocno w fotel, ale wędrowanie z domu do biura do szkoły ma więcej niż wystarczającą moc.

Kia sugeruje czas 0 km 100 km / h na sześć sekund płaskich. To wciąż jest całkiem przyzwoite. Jednak musisz go wyodrębnić. Nie udało ci się znaleźć tego potencjału przez przypadek, aw trybach Komfort lub Eco pakiet nie jest tak żywy jak tryb Sport.

Lokalna kalibracja zapewnia, że ​​adaptacyjne zawieszenie zapewnia dobrą jazdę, nawet z dużymi 19-calowymi kołami i rozłożonymi przednimi oponami 225/40 i tylnymi oponami 255/35. Wielkie hity wciąż rozbrzmiewają w kabinie z hukiem, ale dyskomfort jest bardziej słuchowy niż fizyczny.

Holden Wagon SV6

Jazda może być również regulowana za pomocą kontrolera trybu jazdy. Tryb sportowy wydaje się być zbyt niewybaczalny dla wszystkich oprócz gładkich dróg, ale gra w trybie indywidualnym pozwala na wygodniejszą jazdę z bardziej chętnymi sportowymi ustawieniami silnika i przekładni, co jest świetnym sposobem na obudzenie Stingera, jeśli & # x2019; lubię bardziej porywające wrażenia.

Stinger GT-Line jest przyzwoicie wygodny, wyciszony i zrelaksowany na długie, leniwe jazdy. Lepiej trzymać się swoich mocnych stron niż zwiększać wydajność, której nie jest w stanie zapewnić. Po raz kolejny Stinger V6 jest bezpieczniejszym zakładem na kompletne uderzenie.

Zużycie paliwa wynosi oficjalnie 8,8 litra na 100 km. W naszym teście zaobserwowaliśmy raczej 9,8 l / 100 km, ale sposób użytkowania samochodu będzie miał wpływ. Komputer pokładowy wskazywał na 6,5 ​​l / 100 km na trasach autostradowych lub 14,4 l / 100 km na trasach miejskich.

Siedmioletnia gwarancja Kia na nieograniczoną liczbę kilometrów (lub ograniczona do 150 000 km w przypadku samochodów użytkowych) jest nadal jednym z najdłuższych dostępnych programów posprzedażnych. Obsługa w ograniczonej cenie jest również dostępna w okresie gwarancyjnym.

Koszty utrzymania wynoszą 3528 USD łącznie z płynami i filtrami w wysokości 298 USD, 484 USD, 369 USD, 670 USD, 335 USD, 618 USD i 754 USD za każdą wizytę w odstępach 12-miesięcznych lub 10 000 km & # x2013; w zależności od tego, co nastąpi wcześniej, co oznacza, że ​​niektórzy właściciele mogą przekroczyć jedną usługę rocznie na odległość.

Bogata lista wyposażenia, funkcjonalne i wygodne wnętrze oraz uprzejma dynamika nadają Stinger GT-Line prawdziwie pozytywną obecność. Przyciąga wzrok bez ogromnych kompromisów w funkcjonowaniu rodziny.









GT-Line na zawsze będzie żył w cieniu bardziej muskularnego V6 GT, choć nie potrzebował t. Flagowy czterocylindrowy model, wyposażony we wszystko, co ważne, z rozsądniejszym podejściem do wydajności i oszczędności, znajduje swoją wygodną niszę w ofercie Stinger.



Czytaj Obok

Recenzja Audi RS7 Sportback