Recenzja Lexus UX200 Sports Luxury 2019

UX oznacza „miejski crossover”, ale jako doświadczenie użytkownika mały SUV Lexus jest hitem.

Kompaktowy SUV Lexus UX zajęło niecały rok, aby wygodnie zainstalować się jako jedna z najpopularniejszych japońskich marek w Australii.

Przyczynił się także do pewnego wzrostu Lexusa w Australii (wzrost o prawie siedem procent w stosunku do 3 kwartałów 2019 r.) Na rynku, który cofnął się.

Bez wątpienia firma chciałaby, aby UX szybciej wprowadził na rynek, biorąc pod uwagę, że ten model został po raz pierwszy omówiony na początku dekady (i że większy RX był jednym z pierwszych luksusowych SUV-ów wprowadzonych w 1998 roku).



Lexus UX znajduje się w kompaktowej wersji globalnej platformy firmy macierzystej Toyoty, współdzielonej z klapą Corolla i SUV-em C-HR. Począwszy od 44 450 $, jest to najbardziej przystępny cenowo Lexus dla podstawowego hatchbacka CT200h (nawiasem mówiąc, model tak stary, że Lexus USA zastąpił go bezpośrednio UX).

Nasze 53 000 USD Lexus UX200 2019 Luksus sportowy wariantem jest tutaj skok cenowy nad wejściem Luksusowy, chociaż kupujący z dodatkowymi wydatkami powinni być zadowoleni z dodatkowych funkcji w stosunku do dobrze wyposażonego modelu podstawowego.

Na zewnątrz Sportowy luksus zyskuje tylne szkło prywatności, 18-calowe koła w wieku powyżej 17 lat, & quot; x-eye & # x2019; Reflektory LED, lusterka boczne stanowią część pamięci fotela, istnieje bardziej zaawansowana automatyczna lampa drogowa, przednie wskaźniki przyjmują 20 diod LED, a tylna klapa ma funkcję głośnomówiącą (otwieranie / zamykanie z kopnięciem pod tylnym siedzeniem zderzak).

telefon komórkowy z Australii

Wewnątrz fotele zmieniają się ze sztucznej skóry Nulux na tapicerkę ze skóry, elektryczne przednie fotele zyskują wentylację, jest 13-głośnikowy system audio Mark Levinson o mocy 668 W oraz wysokiej jakości wykończenie kabiny i przeszycia.







Kupujący Sports Luxury otrzymują także fajny monitor panoramiczny, który po naciśnięciu przycisku deski rozdzielczej korzysta z zewnętrznych kamer UX w celu zapewnienia prześwietlenia rentgenowskiego; Widok 360 stopni wokół dolnej części pojazdu. Jest bardzo przydatny do monitorowania odległości od krawężników i unikania zarysowań kół.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Recenzja31 października 2018 2018 Recenzja Mini Countryman SD All4… Aktualności 16 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybrid i EV spied… Recenzja 16 godzin temu Recenzja Lexus ES300h F Sport… Recenzja 24 stycznia 2019 Recenzja Lexus UX200… Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja Renault Kadjar Intens… Pokaż więcej

Być może dlatego, że UX dąży do bardziej młodzieńczego klimatu niż inne SUV-y Lexusa, jego wnętrze & # x2013; takie jak wielowarstwowa deska rozdzielcza i wielopłaszczyznowe drzwi & # x2013; cechuje się większym rozmachem stylistycznym niż średniej wielkości NX lub duże SUV-y RX.

Ładne ozdoby, z zakrzywionymi metalowymi klamkami, chromowanymi kołkami zamka drzwi, pięknie zszytymi i szczegółowymi przednimi siedzeniami oraz elementem wykończenia środkowej deski rozdzielczej, który według Lexusa jest inspirowany tradycyjnym japońskim papierem znanym jako washi.

Nie ma absolutnie żadnego pomylenia kabiny UX z kabinami jej kuzynów Toyoty, chociaż twardsze tworzywa sztuczne na niższych poziomach (i wyższych w przypadku kart tylnych drzwi) obniżają ogólny poziom jakości w porównaniu z niektórymi rywalami.

Związek z Corollą i C-HR jest bardziej widoczny na tylnym siedzeniu, gdzie UX cierpi na podobny niedobór miejsca na kolana. Przestrzeń na palce jest również ograniczona, trzy dorosłe osoby nie pasują na ławce bez znacznego dyskomfortu, a wejście na tylne siedzenie jest dość wąskie. Przestrzeń nad głową jest lepsza, jeśli nie hojna, szczególnie według standardów SUV.

Brak przedziałów drzwiowych, co ogranicza miejsce do przechowywania dwóch środkowych podłokietników i dwóch uchwytów na kubki oraz jednej kieszeni na mapy za przednim siedzeniem pasażera. Istnieją tylne otwory wentylacyjne i dwa porty USB.

UX jest również wyposażony w boczne poduszki powietrzne z tyłu, co daje w sumie osiem poduszek powietrznych.

UX200 Sports Luxury ma największy bagażnik (371L) w gamie UX, ponieważ: a) nie ma pełnowymiarowego zamiennika takiego jak Luxury (używa opon typu run-flat); oraz b) bez konieczności umieszczania zestawu akumulatorów z tyłu, podobnie jak wersje hybrydowe.

Jednak wciąż jest to niewielki bagażnik według standardów klasowych płytki, niezbyt szeroki i niezdolny do połknięcia dużej ilości bagażu. Typowy wózek & # x2013; takich jak Mountain Buggy & # x2013; wcisnie się, choć nie da się zostawić miejsca na inne torby, chyba że z przyjemnością zablokujesz swoje pole widzenia.

Niektóre ukryte schowki pod podłogą & # x2013; zarówno po bokach, jak i pod główną komorą & # x2013; pomaga przy mniejszych przedmiotach, są też rozkładane haczyki na torby i gniazdo 12 V. Oparcia siedzeń składają się w zakresie 60-40, ale w przypadku większego wyposażenia do stylu życia realistycznie spoglądasz na bagażniki dachowe lub bagażniki tylne.

Holden Commodore SS czarny









Pozycja kierowcy UX ma więcej wspólnego z hatchbackiem niż SUV-em, co jest warte odnotowania dla kupujących szukających komendanta & nbsp; wysokość siedzenia. Wszystkie regulacje są elektryczne, łącznie z kierownicą.

Dobra widoczność do przodu i do tyłu jest dobra, chociaż masywny słupek B sprawia, że ​​standardowy system martwego pola jest niezbędny.

Prędkościomierz i obrotomierz są starannie zintegrowane z jednym centralnym okrągłym cyfrowym wyświetlaczem, a nasz samochód testowy został wyposażony w ostro zaprezentowany wyświetlacz head-up, który stanowi część pakietu ulepszeń o wartości 3500 $, w tym także szyberdach i inteligentny klucz. Oba wyświetlacze zawierają powiadomienie o znaku prędkości.

Wszystkie elementy sterujące / funkcje są w zasięgu ręki, a kierowca czuje ostrość kabiny dzięki nachylonemu wyświetlaczowi multimedialnemu i środkowemu stosowi. Lexus ignoruje trend ekranów dotykowych, utrzymując się przy użyciu menu / kontrolera funkcji trackpada, ale jest to po prostu dowód, że taką metodę działania najlepiej pozostawić laptopom.

Po prostu zbyt nerwowo próbuje wybrać opcje na wyświetlaczu & # x2013; na przykład łatwo pomijając wybraną funkcję lub stację radiową. Jest to trudne, nawet jeśli poruszasz się nieruchomo i rozpraszasz.

Apple CarPlay i Android Auto nie będą dostępne do końca 2019 roku, chociaż obecni właściciele będą mieli możliwość retrospektywnego zainstalowania kopii lustrzanej smartfona. Tymczasem dobrze brzmiący system Mark Levinson to duża karta, która kusi kupujących w górę od podstawowego modelu Luxury.









Silnik benzynowy UX200 nie zakłócił twojego ulubionego albumu, ponieważ jest przyjemnie ułożony, w tym subtelny system stop-start podczas ruszania z skrzyżowań lub sygnalizacji świetlnej.

Udoskonalenie pozostaje nienaruszone, nawet jeśli zwiększysz obroty silnika do wyższych obrotów, czego nie można powiedzieć o silniku benzynowym połączonym z silnikiem elektrycznym w hybrydowym UX250h.

Jest nawet odrobina sportowego charakteru, jeśli wybrałeś tryb Sport za pomocą krótkiego przełącznika po lewej stronie skrzynki na instrumenty, zanim CVT stępi rzeczy, zabijając obroty (i reakcję). Tryb sportowy może być bardziej kuszący dla niektórych kierowców, ponieważ CVT ​​może spowolnić początkowe przyspieszenie w trybie normalnym.

Czterocylindrowy 2,0-litrowy silnik ma skromne korzenie & # x2013; współdzielone z Corolla, aczkolwiek z nieznacznie wyższymi mocami wyjściowymi 126kW (+ 1kW) i 205Nm (+ 5Nm) & # x2013; a wydajność jest podobnie skromna, jeśli jest do przyjęcia. W tym przedziale cenowym czas 0 km i 100 sekund wynoszący 9,2 sekundy jest długi, a rywale czerpią korzyści z wydajności turbodoładowania.

VW Golf Review 2015

Oszczędność paliwa jest zapewne korzystna z braku wymuszonej indukcji, ponieważ zarejestrowaliśmy 6,4 litra na 100 km na odczytie podróży UX200, niewiele powyżej oficjalnej wartości 5,8 l / 100 km.

Hybrydowy UX ma nieco wyostrzoną wydajność (0 & x2013; 100 km / hw 8,5 s) i nieco niższe oficjalne zużycie (4,5 l / 100 km) w wersji z napędem na 2 koła, choć ma 3500 $ premii.

Ulepszenie toczenia jest nieco zepsute przez 18-calowe opony Dunlop Sport Maxx Sports Luxury firmy Run Luxury, które generują zauważalny hałas, gdy tylko opuścisz gładkie fragmenty asfaltu.

Przyczyniają się również do jazdy, która, choć w większości wygodna, nie jest tak finezyjna jak Corolla (lub C-HR & # x2019; s, jeśli o to chodzi). Zawieszenie UX walczy z bocznymi połączeniami i sprawy stają się bardziej ruchliwe pod kołami, jeśli jakość drogi zacznie się pogarszać.

Lexus nie jest szczególnie sportowym napędem, ale ma dużo spokoju i nie ma bardziej wyraźnego przechyłu nadwozia, które można uzyskać z bardziej konwencjonalnego SUV-a o podobnej wielkości. I chociaż opony Dunlop nie są ciche, zapewniają dobrą przyczepność, śpiewając tylko wtedy, gdy jesteś agresywny z przepustnicą.









Dobrze wyważony układ kierowniczy i ładnie skalibrowane hamulce sprawiają, że UX jest łatwy w prowadzeniu. Układ kierowniczy jest najdokładniejszy z włączoną blokadą, w przeciwnym razie wokół pozycji na wprost będzie uczucie pożądania.

Koszty bieżące są wspierane przez zdolność UX200 do działania na zwykłych bezołowiowych.

Koszty serwisowe mają dobrą lub złą wartość, w zależności od ich porównania. Opłata Lexusa za 1716 USD w ciągu czterech lat jest w porządku według standardów tego segmentu, ale wydaje się wygórowana, jeśli weźmie się pod uwagę Toyotę Corolla, z którą UX200 jest mechanicznie powiązany, to 700 USD za ten sam okres.

Czteroletnia gwarancja marki jest o rok dłuższa niż norma na rynku luksusowym.

Ford Ranger 2016

Odwołanie UX po prostu wyraźnie się zmniejsza, jeśli chcesz pomieścić rodzinę lub regularnie przewozić pasażerów z tyłu. Istnieją inne kompaktowe luksusowe SUV-y, które znacznie efektywniej pokrywają praktyczność. Dodaj do tego również wydajność.

Ale dla kupujących skoncentrowanych na przednich siedzeniach i poszukujących wrażeń Lexusa w kompaktowym formacie, UX jest lepszym wykonaniem niż albo SUV NX następnego rozmiaru, albo długa ząb CT200h.

I chociaż Corolla lub C-HR może kierować i jeździć nieco bardziej słodko, UX200 jest łatwym w prowadzeniu pojazdem z przyzwoitym poziomem komfortu. A Toyoty z pewnością nie wyglądają tak elegancko w środku.











Czytaj Obok

Recenzja Mercedes-Benz SL350 i SL500