Recenzja Mercedes-Benz A200 2019

Nowa Klasa A jest najbardziej zaawansowanym samochodem w segmencie hatchbacka, choć nie wszystko jest tak wyrafinowane, jak powinno być.

Wielu z nas chciałoby ogolić 10 lat w naszym wieku. To jest to, co Klasa A Mercedes-Benz osiągnięty między wysokim modelem MPV drugiej generacji a bardziej konwencjonalnym hatchbackiem ostatniej / trzeciej generacji & # x2013; radykalnie obniżając średni wiek nabywcy modelu o około dekadę.

Klasa A czwartej generacji kontynuuje skupienie swojego poprzednika bardziej na próbowaniu bycia biodrem niż na przejmowaniu się (wyższymi) punktami bioder.

Centralnym punktem jest debiut nowego interfejsu użytkownika Mercedes-Benz nazwanego MBUX. Standard w każdej klasie A, w tym również A200 (model podstawowy przed dołączeniem A180 w 2019 r.), MBUX przenosi obsesję branży samochodowej na Dolinę Krzemową, naśladując & # x2013; do pewnego stopnia & # x2013; sterowane głosem głośniki Google Home.

Przy włączonym samochodzie po prostu powiedz: „Hej, Mercedes!” oraz grzecznie mówione „klasy A” lady A # x2019; zapyta, jak może pomóc.

Dzięki pełnym możliwościom online, które nie są jeszcze dostępne w Australii, klasa A nie może jeszcze powiedzieć prognozy pogody ani pomóc podczas wieczoru z ciekawostkami. Możesz jednak poprosić o zmianę konfigurowalnego oświetlenia otoczenia (jeśli jest zamontowane) i temperatury w kabinie, zapytać ją o średnie zużycie paliwa lub poprosić o zlokalizowanie stacji benzynowych i udzielenie wskazówek.

Mercedes twierdzi, że system jest wyposażony w sztuczną inteligencję, dzięki czemu pozna twoją ulubioną stację radiową lub jedną ze wspólnych tras i przedstawi je na pierwszy plan. Zapamięta nawet, jeśli wykonujesz regularne cotygodniowe połączenie i zasugerujesz numer telefonu kolejny tydzień tego samego dnia.













Spędziliśmy tydzień w A200, choć może kilka tygodni & # x2013; lub dłużej & # x2013; są potrzebne do lepszego zrozumienia użytkownika i interfejsu, ponieważ mieliśmy mieszane wyniki ze zdolności systemu do prawidłowej interpretacji instrukcji.

Technofile z pewnością będą pod wrażeniem nowego układu podwójnego ekranu Klasy A (który wizualnie łączy się z innymi Benzami, w tym Klasą E i Klasą S). Szeroki format, duży rozmiar przy 10,25 cala, z niezwykle żywą i ostrą rozdzielczością, system jest również bardzo intuicyjny.

Może Ci się spodobać

Ładowanie ... Aktualności 12 listopada 2018 Mercedes-Benz A200d, A220d ujawniony w Europie… Aktualności 24 października 2018 Mercedes-Benz Klasa A, Mazda 6, Lexus ES zdobył pięciogwiazdkowe oceny ANCAP… Recenzja 2 dni temu Przegląd Renault Kadjar Intens… Recenzja 17 godzin temu 2019 Recenzja Lexus ES300h F Sport… Aktualności 17 godzin temu 2020 BMW X2 facelift, hybryda plug-in i EV szpiegują… Pokaż więcej

Sterownik i środkowy ekran można obsługiwać, na przykład, za pomocą odpowiednich przycisków przewijania na kierownicy (wraz z pomocnymi przyciskami Home i Return) & # x2013; więc lewe przyciski wyświetlacza kierowcy i prawe przyciski wyświetlacza środkowego.

Wyświetlacz sterownika można konfigurować, umożliwiając kierowcy przełączenie domyślnego speedo na inną funkcję / informację, na przykład cyfrową analogową zegar lub komputer podróży. Domyślny obrotomierz można zamienić na wykres Eco Driving, monitor siły G, mapę nawigacyjną lub zużycie paliwa.

Ponadto sterownikowi oferowane są trzy style wyświetlania: klasyczny, który ma niebieski odcień; Sport, który zmienia kolor na żółty; lub Niedoceniony, co sprytnie utrzymuje informacje na minimalnym poziomie & # x2013; tylko cyfrowy speedo i zegar cyfrowy.

Centralna sekcja informacji zawiera prostsze, cyfrowe numery Speedo i informacje o ograniczeniach prędkości.

Centralny wyświetlacz jest ekranem dotykowym, chociaż kierowcy (i pasażerowie z przodu) mają możliwość obsługi / wyboru funkcji za pomocą standardowego dotykowego panelu dotykowego.

Zapłać 2490 USD za pakiet komunikacyjny, a zyskasz także doskonały, wielofunkcyjny wyświetlacz head-up do zaawansowanego technologicznie miksu (plus 590-watowy system audio Burmestera).

Wyświetlacz z trzema polami wygląda ostro i można go również konfigurować, dzięki czemu możesz nadać priorytet żądanym informacjom & # x2013; z kierunków mapy, wykresu siły G, cyfrowego prędkościomierza, monitora znaku prędkości i rejsu adaptacyjnego. Możesz więc wyświetlać jednocześnie trzy informacje lub po prostu cyfrowy speedo.

Podczas manewrowania na lub z miejsca parkingowego, HUD wprowadza także wizualną mapę czujników & # x2013; zabarwienie segmentów na pomarańczowo, a następnie na czerwono, gdy odpowiednia część samochodu zbliża się do czegoś. Towarzyszy mu ostrzeżenie dźwiękowe.

Klasy A nie mają historii zapewniania poziomu jakości wnętrza, jakiego można oczekiwać od Mercedesa, i który obejmuje poprzedni model & # x2013; zwłaszcza w postaciach o niższej specyfikacji.

Jednak nowy A200 rozwiązuje tę historyczną wadę z dramatycznym efektem, ponieważ poza fantazyjnymi wyświetlaczami cyfrowymi istnieje wyraźny wygląd premium w kabinie dziecka Benz. Ma to zastosowanie, nawet jeśli masz A200 w praktycznie zapasowej specyfikacji (przetestowaliśmy dwie wersje, aby upewnić się, że nasz początkowy, mocno opcjonalny model nie malował fałszywego obrazu).



















Co ciekawe, standardowe czarne skórzane fotele A200 stworzyły dodatkowy komfort w porównaniu z czerwono-czarnymi dwukolorowymi skórzanymi fotelami dostępnymi w ramach ekskluzywnego pakietu AMG o wartości 3190 $. oferując lepsze podparcie uda, mimo że oba mają rozkładane podstawy poduszek.

Ta czerwień dodaje pożądaną dawkę koloru do kabiny i rozprzestrzenia się na drzwiach, podczas gdy istnieje liberalne zastosowanie miękkich tworzyw sztucznych o różnych teksturach. w tym przyjemny efekt dimpled dla środkowej sekcji deski rozdzielczej & # x2013; zmieszany z efektem szczotkowanego metalu.

Otwory wentylacyjne w stylu turbiny nie tylko wyglądają uderzająco, ale również, gdy je kręcisz, odkrywasz, że zostały pięknie zaprojektowane. Nawet zapiekane łodygi (jednym z nich jest dźwignia zmiany biegów Benz-trad) wyglądają stylowo.

Opcjonalne oświetlenie otoczenia LED (490 USD indywidualnie lub część pakietów Exclusive / AMG Exclusive) to także coś, co warto zobaczyć w nocy, z wyborem 64 kolorów.

Główne kleksy? Klarowne, niskiej jakości odczucia przełączników kontroli temperatury oraz lekko tania obsługa suwaka pokrywy konsoli środkowej (która zakrywa tacę bezprzewodowego smartfona). Ta taca odzwierciedla pewne dobre miejsce do przechowywania z przodu, chociaż & # x2013; mieszczący największe smartfony & # x2013; podczas gdy kieszenie na drzwiach są duże.

Zmiany w tylnej części kabiny nie są tak dramatyczne jak przód. Podczas gdy Mercedes twierdzi, że jest trochę miejsca na nogi w porównaniu do ostatniego modelu, wciąż jest stosunkowo ciasno. Przestrzeń na palce jest również niewielka, a kieszenie na drzwiach są niewygodne.



















But ma rozsądny rozmiar jak na klasę & # x2013; do 29L do 370L & # x2013; i zawiera dywanik podłogowy, boczny schowek na siatkę, zaczepy i gniazdo zasilania 12 V.

Mechanika pod bagażnikiem stanowi niespodziankę dla luksusowego samochodu: pół-niezależne tylne zawieszenie z belką skrętną. Jest to nieoczekiwane, ponieważ podczas gdy ta konfiguracja zazwyczaj przynosi korzyści pod względem kosztów i wydajności przestrzeni, inżynierowie podwozia zwykle preferują w pełni niezależne tylne zawieszenie wielowahaczowe lub podwójne wahacze, aby uzyskać optymalną jazdę i zwrotność.

Istnieje wiele modeli, które dobrze się jeżdżą z konfiguracją tylnego skrętnego & # x2013; w tym nowe Renault Megane RS na podstawie Sportowe podwozie & # x2013; chociaż Mercedes nie może się równać z wygodnym, wygodnym francuskim lukiem lub lukami z zawieszeniem wielopunktowym, takim jak Volkswagen Golf i Toyota Corolla. Zawieszenie A200 jest łatwo podrażnione, a nierówności powierzchni regularnie wnikają do kabiny.

Dzięki niezależnemu tylnemu zawieszeniu i adaptacyjnym amortyzatorom w grze dzięki pakietowi AMG Exclusive, jazda A200 poprawia się, jeśli nadal nie jest idealna. Chociaż sama w sobie nie jest niewygodna, jazda jest krucha w mieście, a zawieszenie może przechodzić z elastyczności do pływalności na pofałdowanych podmiejskich drogach.

Jest również wysoki poziom hałasu opon, niezależnie od tego, czy jesteś na 18-calowej gumie Bridgestone Turanza w modelu podstawowym, czy na 19-calowych 19-calowych, niskoprofilowych oponach Pirelli P Zero (oba z technologia run-flat).

Nasze samochody testowe również od czasu do czasu wydawały odgłosy, które skłaniałyby nas do żądania naprawy u dealera Mercedesa: jeden miał lewy otwór wentylacyjny, który miał tendencję do buczenia przy przyspieszaniu; drugi (mocno opcjonalny) samochód wykazywał grzechotki i skrzypienie na nierównościach, co skłoniło nas do sprawdzenia luźnej sekcji deski rozdzielczej i upewnienia się, że regulatory kolumny kierownicy zostały całkowicie zatrzaśnięte (były).

Możemy zaświadczyć, że Pirelli P Zeros naszego mocno wyposażonego samochodu poprawia przyczepność. Nawet na mokrej nawierzchni zapewniają wysoki poziom pewności na krętych drogach wiejskich.

Aby dopasować to do bardziej zwartego podwozia, niezwykle ważne jest, aby przełączyć adaptacyjne tłumiki z trybu komfortowego na sportowy & # x2013; za pomocą przełącznika Dynamic Select na konsoli środkowej. Daje to transformacyjny efekt dynamiczny.

Podczas gdy układ kierowniczy zapewnia dobrą dokładność i ważenie niezależnie od trybu, tryb sportowy pozwala Klasie A zabłysnąć dzięki ostrzejszemu zakrętowi i znacznie ściślejszej kontroli ciała.

Hamulce są również doskonałe, więc istnieją pewne zachęcające znaki dla wersji AMG klasy A, które zobaczymy w 2019 roku. Bardzo ciasny promień skrętu jest również mile widziany w mieście.



















Jest nowy silnik benzynowy dla A200 & # x2013; 1,3-litrowy czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem opracowany we współpracy z Renault. Nadchodzące A180 otrzyma niższą melodię, ale A200 zapewnia moc 120 kW i 250 Nm na przednie koła.

8-sekundowe oświadczenie 0 i 100 km / h oznacza, że ​​nieco tańszy Volkswagen Golf GTI jest znacznie szybszy do trzech liczb niż A200, chociaż jego bieg na biegu jest silny, opóźnienie turbo jest minimalne, a silnik chętnie jedzie do tyłu .

Silnik jest nieco zużyty, gdy liczba obrotów rośnie, więc wyrafinowanie nie jest dość charakterystyczne dla samochodów luksusowych, a w mieście tendencja do wahania się w standardowym samochodzie z podwójnym sprzęgłem czasami powoduje, że niektórzy kupujący chcą więcej konwencjonalną przekładnię hydrokinetyczną połączono z silnikiem. Podwójny sprzęgło jest lepszy na otwartej drodze, gdzie szczególnie docenia się jego szybką zmianę biegów.

Oficjalne zużycie paliwa w wysokości 5,7 litra na 100 km jest dobre, jeśli nie wiodące w klasie, biorąc pod uwagę rywalizujące Audi A3 i BMW serii 1. Nasz komputer pokładowy wskazał średnią 7,4 l / 100 km po długiej podróży obejmującej wszystkie rodzaje jazdy, w tym dojazdy do pracy i dojazdy do pracy; (cóż, technicznie jechaliśmy do pracy!) i przelot autostradą.

Toyota Camry 2017

Tempomat skutecznie utrzymuje się w pobliżu ustawionej prędkości w przypadku napotkania zmiany nachylenia. Dostępny jest adaptacyjny rejs o zmiennej prędkości za 3670 USD.

Wielu kupujących niewątpliwie pokusi nowo ogłoszony model A250, który - choć nie został jeszcze przetestowany - wydaje się oczywistym wyborem wartości.



















Za dodatkowe 2300 USD (w cenie od 49 500 USD), A250 oferuje (przeniesienie) 2,0-litrową turbosprężarkę o mocy 165 kW / 350 Nm z napędem na wszystkie koła 4Matic, który jest znacznie bardziej spragniony (6,6 l / 100 km), ale jest znacznie szybszy ( 0 i 100 km / hw 6,2 sekundy). W standardzie ma również tylny multi-link.

W A200 jest jednak wiele pomocy kierowcy: aktywne wspomaganie utrzymywania pasa ruchu, monitorowanie martwego pola (z ostrzeżeniem o opuszczeniu pojazdu), adaptacyjne światło drogowe, rozpoznawanie ograniczenia prędkości, autonomiczne hamowanie awaryjne oraz samosterowanie równoległe / prostopadłe parking.

Rzeczywiście, pod wieloma względami Klasa A Mercedes-Benz uzasadnia swoje najlepsze pozycjonowanie jakością kabiny i zakresem standardowej technologii.

Chcemy tylko, aby standardowe zawieszenie było dostarczane z podobnym poziomem wyrafinowania, aby pasowało do reszty pakietu high-tech. Klasa A byłaby wtedy naprawdę hatchbackiem klasy A.

UWAGA: Na zdjęciu australijski pojazd z pakietem AMG, ulepszeniami stylistycznymi i tylnym zawieszeniem wielowahaczowym. Ta recenzja uwzględnia zalety zarówno ulepszonej opcji ulepszenia AMG, jak i modelu podstawowego z ustawieniem wiązki skrętnej.






Czytaj Obok

Recenzja BMW X4 M40i 2018